Размер диаметра вала двигателя.

 

 

2.1

Через пробел укажите номера тех утверждений, которые указывают на справедливость следующего высказывания

Расчет тягового электродвигателя начинается с расчета редуктора потому, что параметры редуктора непосредственно определяют:

 

1 – число проводников якоря;

2 – допустимые габариты машины;

3 – степень магнитного насыщения машины;

4 – номинальную частоту вращения якоря;

5 – номинальный ток якоря.

 

2.2

Что ограничивает минимальное число зубьев малой шестерни?

1 – требования к их механической прочности;

2 – максимально допустимая окружная скорость вращения шестерни;

3 – величина модуля зацепления;

4 – величина передаточного отношения;

5 – размер централи.

2.3

 

При каком типе ТЭД и его подвешивании потребуется наибольший размер централи?

1 – при опорно-осевом подвешивании электровозного ТЭД;

2 – при опорно-рамном подвешивании электровозного ТЭД с торсионным валом;

3 – при опорно-осевом подвешивании ТЭД электропоезда;

4 – при опорно-рамном подвешивании ТЭД электропоезда с карданной муфтой;

5 – при опорно-рамном подвешивании ТЭД электропоезда с полой осью.

2.4

При каком виде ТЭД и его подвешивании требуется наименьший размер централи?

 

1 – при опорно-осевом подвешивании электровозного ТЭД;

2 – при опорно-рамном подвешивании электровозного ТЭД с торсионным валом;

3 – при опорно-осевом подвешивании ТЭД электропоезда;

4 – при опорно-рамном подвешивании ТЭД электропоезда с карданной муфтой;

5 – при опорно-рамном подвешивании ТЭД электропоезда с полой осью.

 

2.5

При каком виде подвешивания ТЭД его радиальный размер легче всего вписывается в централь?

1 – при опорно-осевом подвешивании;

2 – при опорно-рамном подвешивании с торсионным валом;

3 – при опорно-рамном подвешивании с карданной муфтой;

4 – при опорно-рамном подвешивании с полой осью.

 

 

3.1

Какой вид подвешивания и тяговой передачи требует большого радиального размера якоря проектируемого ТЭД?

 

1 – опорно-осевое подвешивание с односторонней передачей;

2 – опорно-осевое подвешивание с двухсторонней передачей,

3 – опорно-рамное подвешивание с внутренним торсионным валом;

4 – опорно-рамное подвешивание с внешней карданной муфтой,

5 – опорно-рамное подвешивание с полой осью.

 

3.2

При каком виде подвешивания и тяговой передачи допустимый размер якоря по длине проектируемого ТЭД оказывается минимальным?

 

1 – при опорно-осевом подвешивании и односторонней передаче;

2 – при опорно-осевом подвешивании и двухсторонней передаче;

3 – при опорно-рамном подвешивании с торсионным валом;

4 – при опорно-рамном подвешивании с карданной муфтой;

5 – при опорно-рамном подвешивании с полой осью.

 

3.3

Какой вид подвешивания и тяговой передачи допускает наибольший размер якоря проектируемого ТЭД по его длине?

1 – при опорно-осевом подвешивании и односторонней передаче;

2 – при опорно-осевом подвешивании и двухсторонней передаче;

3 – при опорно-рамном подвешивании с торсионным валом;

4 – при опорно-рамном подвешивании с карданной муфтой;

5 – при опорно-рамном подвешивании с полой осью.

 

3.4

Какого изменения в параметрах редуктора потребует увеличение диаметра якоря в процессе проектирования ТЭД?

 

1 – увеличения числа зубьев большого зубчатого колеса;

2 – уменьшения числа зубьев малой шестерни;

3 – уменьшения передаточного числа;

4 – уменьшения модуля зацепления;

5 – уменьшения централи.

 

3.5

Какие изменения в параметрах проектируемого ТЭД вызовет уменьшение передаточного числа редуктора?

 

1 – увеличение номинальной частоты вращения якоря;

2 – увеличение линейной нагрузки якоря;

3 – увеличение основного магнитного потока;

4 – снижение активной длины якоря;

5 – снижение числа коллекторных пластин.

 

4.1

Какие изменения в параметрах проектируемого ТЭД вызовет увеличение передаточного числа редуктора?

 

1 – увеличение линейной нагрузки якоря;

2 – увеличение активной длины якоря;

3 – уменьшение номинальной частоты вращения якоря двигателя;

4 – уменьшение числа коллекторных пластин;