По предупреждению зажатий работников

ПРИ ПРИЦЕПКЕ И ОТЦЕПКЕ ЛОКОМОТИВА ОТ СОСТАВА

ЦТТ ОТ/41

 

                               Москва 2004 г.

 

 

1. Общие положения

 

1.1. Настоящие Методические рекомендации разработаны для исключения зажатий локомотивных бригад при прицепке и отцепке локомотива от состава, формировании состава, при выполнении маневровой работы, при постановке локомотивов на смотровую канаву. Методические рекомендации разработаны на основании и развитие требований действующих Инструкций:

«Типовой Инструкции по охране труда для локомотивных бригад» № ЦТ-555, 1998 г.;

«Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог», ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, 2002 Г.;

«Типовой Инструкции по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава» № ЦТ-535, 1998 Г.;

«Типовой Инструкции по охране труда для слесарей по ремонту тепловозов и дизель-поездов» ТОИ Р-32-ЦТ-728-99.

Методические рекомендации предназначены для машинистов и помощников машинистов тепловозов, электровозов и электропоездов при выполнении маневровой работы, дежурных по локомотивному депо или линейному пункту, помощников машинистов-составителей (главных кондукторов), а так же для слесарей по ремонту подвижного состава.

1.2. Случаи зажатия в межвагонном пространстве и в негабаритных местах локомотивного депо машинистов локомотивов, помощниковмашинистов и других работников происходят, в основном, при выполнении следующих работ:

· При маневровой работе в цехах депо и пунктах технического осмотра локомотивов (ПТОЛ);

· При маневровой работе на тракционных путях локомотивного депо, на станциях, в том числе в пути следования, на складах и базах топлива;

· При маневровой работе с электропоездами при формировании поездов.

Например, при движении электровоза ВЛ 11 по позиции для обточки колесных пар машинист электровоза со стажем 27 лет был зажат между локомотивом и ограждением станка, получил тяжелые травмы.

Основными причинами зажатий локомотивных бригад являются:

· Несогласованность действий дежурного по депо, дежурного по станции, маневрового или поездного диспетчеров, машиниста локомотива, машиниста электропоезда и помощников машинистов, работающих составителями (главными кондукторами);

· Недостаточная обученность помощников машинистов с малым стажем работы безопасным методам при выполнении маневровой работы, при прицепке и отцепке локомотива от состава, особенно, в нестандартных ситуациях;

· Отвлечение внимания локомотивной бригады от безопасного выполнения маневровой работы, прицепки или отцепки;

· Утомление организма в ночное время работы.

 

Например, при сцепке двух электропоездов из-за несогласованности действий локомотивной бригады пострадал помощник машиниста электропоезда со стажем 24 года. Он попал между автосцепками и был смертельно травмирован. Машинист не видел своего помощника во время сцепки.

1.3. Для безопасного выполнения работ по прицепке и отцепке локомотива от состава или электропоезда, выполнения маневровой работы локомотивная бригада должна быть снабжена:

· Носимой радиостанцией для связи машиниста локомотива с помощником, выполняющим обязанности составителя (главного кондуктора);

· Сигнальным свистком или рожком;

· Желтым сигнальным флагом – днем;

· Ручным сигнальным фонарем с прозрачно-белым огнем – ночью;

· Сигнальным жилетом;

· Рукавицами;

· Очками.

При получении носимой радиостанции локомотивная бригада должна проверить надежность радиосвязи. Для этого помощник машиниста с радиостанцией отходит от машиниста, находящегося в кабине локомотива, на расстояние 40 – 50 м., включает радиостанцию и проверяет слышимость.

Во время радиосвязи слова следует произносить четко, не торопясь.

Запрещаются посторонние переговоры.

В случае неисправности радиостанции дежурный по депо обязан принять необходимые меры по замене неисправной радиостанции. Маневровая работа в этом случае осуществляется при помощи ручных сигнальных средств.

Носимую радиостанцию следует использовать во всех случаях при выполнении прицепки и отцепки локомотива от состава, при сцепке или расцепке вагонов электропоездов, при выполнении маневров с локомотивами на путях и в цехах локомотивного депо, особенно, при проезде негабаритных мест, а также при обходе стоящего состава с осмотром.

В аварийных ситуациях применение носимой радиостанции помимо повышения безопасности локомотивной бригады позволит сократить время установления причин неисправности на подвижном составе и мер по ее ликвидации.

В каждом локомотивном депо должна быть разработана инструкция о порядке пользования переносными радиостанциями.

1.4. При подготовке машинистов локомотивов и машинистов электропоездов, помощников машинистов локомотивов, помощников машинистов электропоездов, следует проводить теоретические и практические занятия по способам безопасной прицепки и отцепки локомотива от вагона, по выполнению маневровой работы на тракционных путях и в целях локомотивного депо, на станциях, на путях складов и баз топлива с тем, чтобы исключить зажатия членов локомотивных бригад.

 

Например, при производстве маневровой работы помощник машиниста тепловоза со стажем 2 года зашел в межвагонное пространство для выяснения причин несцепления локомотива с вагоном, где был зажат автосцепками и получил тяжелую травму.

Для повышения качества подготовки локомотивных бригад по безопасному выполнению маневровой работы рекомендуется привлекать в качестве преподавателей опытных работников хозяйства перевозок.

1.5. В настоящих методических рекомендациях приняты следующие сокращения и определения:

ИСИ - Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, ЦРБ-757;

МВПС - мотор-вагонный подвижной состав;

ПТЭ - Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, ЦРБ-756;

ПЧ - дистанция пути;

ССПС - специальный самоходный подвижной состав - мотовозы, дрезины, автомотрисы, железнодорожные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме;

СЦБ - сигнализация, централизация, блокировка;

ШЧ - дистанция сигнализации и связи;

ЭЧ - дистанция электроснабжения.

 

1. Устройство и работа автосцепки подвижного состава

Автосцепное устройство (далее - автосцепка) подвижного состава магистральных железных дорог состоит (рисунок 1) из собственно автосцепки 1и расцепного привода автосцепки, который состоит из рукоятки расцепного рычага 2, фиксирующего кронштейна 3, расцепного рычага 4, поддерживающего кронштейна 5 и цепи 6.

Сцепка подвижного состава между собой происходит автоматически при движении локомотива или вагона на стоящий подвижной состав.

Расцепку подвижного состава следует производить с помощью привода автосцепки.

Для расцепления сцепленных автосцепок стоящего подвижного состава следует рукоятку расцепного рычага 2 (рисунок 2) поднять вверх из положения I в положение II. Для этого плоскую часть расцепного рычага 2 необходимо вывести из паза 3 фиксирующего кронштейна 1 и затем повернуть против часовой стрелки до отказа в положение II. Тогда механизм автосцепки установится в расцепленное положение.

Затем рукоятку расцепного рычага 2 следует установить в первоначальное положение I, чтобы плоская часть стержня расцепного рычага 2 вошла в паз 3 фиксирующего кронштейна 1. При этом механизм автосцепки будет находиться в расцепленном состоянии до момента разведения автосцепок при отъезде подвижного состава.

Если требуется удержать механизм автосцепки в выключенном положении (положение «На буфер») расцепного рычага 2 следует повернуть также как и для расцепления, то есть в положение II, а затем расцепной рычаг 2 следует переместить по направлению к автосцепке, пока рукоятка своей плоской частью не расположится на полочке 4 фиксирующего кронштейна 1 в положении II. В этом случае расцепной привод будет удерживать замок автосцепки в утопленном положении и тогда при соударении этой автосцепки с другой автосцепкой сцепления между автосцепками не произойдет.

 

Рисунок 1. Устройство автосцепки подвижного состава

1 - Автосцепное устройство;

2 - рукоятка расцепного рычага;

3 - фиксирующий кронштейн;

4 - расцепной рычаг;

5 - поддерживающий кронштейн;

Цепь

 

Рисунок 2. Работа расцепным приводом автосцепки подвижного состава

1 - фиксирующий кронштейн;

2 - рукоятка расцепного рычага;

3 - паз фиксирующего кронштейна;