Роздільні пункти і їхня класифікація

Залізничні лінії діляться на перегони роздільними пунктами, які регулюють пропускання поїздів, забезпечують безпеку руху і необхідну пропускну спроможність.

Роздільні пункти розділяються на роздільні пункти з колійним розвитком і без колійного розвитку. До роздільних пунктів з колійним розвитком відносяться: роз'їзди, обгінні пункти, станції; без колійного розвитку - колійні пости, прохідні світлофори при автоблокуванні.

Роз'їздами називаються роздільні пункти на одноколійних лініях, що мають колійний розвиток для схрещення і обгону поїздів.

Обгінні пункти -роздільні пункти на двоколійних лініях, що мають колійний розвиток для обгону одних поїздів іншими і припускають перевід поїзда з однієї головної колії на іншу.

Станція – роздільний пункт, який має колійний розвиток і призначений для прийому, відправлення, схрещення й обгону поїздів, прийому і видачі вантажів, обслуговування пасажирів, виконання технічних операцій (розформування, формування поїздів, огляд, екіпірування і ремонт рухомого складу, подавання вагонів на під’їзні колії і ін.).

Станції в залежності від призначення і характеру роботи діляться на: проміжні, дільничні, сортувальні, пасажирські, пасажирські технічні, вантажні. До спеціальних станцій відносять портові і промислові. В залежності від об’ємів і складності роботи станції поділяються на позакласні, I, II, III, IV, V класів.

Проміжні станції призначені для схрещення й обгону поїздів, посадки і висадки пасажирів; навантаження, розвантаження вантажу (багажу); роботи зі збірними поїздами й обслуговування під'їзних колій.

Дільничні станції призначені для виконання тих же операцій, що й проміжні станції, а також виконуються додаткові операції по зміні локомотивів або локомотивних бригад, розформуванню і формуванню составів дільничних і збірних поїздів і їх технічне обслуговування, обслуговування транзитних поїздів.

Сортувальні станції призначені для масового розформування поїздів, формування наскрізних, дільничних, вивізних і передаточних поїздів.

Пасажирські станції призначені для обслуговування пасажирів, прийому-видачі багажу. Розташовуються в крупних населених пунктах, курортних містах.

Пасажирські технічні станції призначені для ремонту і екіпірування пасажирських составів, їх переформування, відстою составів приміських поїздів.

Вантажні станції призначенідля навантаження, розвантаження і передачі вантажів з одного виду транспорту на інші. Підрозділяються на станції загального користування і спеціалізовані (портові, перевантажувальні, контейнерні).

Залізничний вузол - це сукупність пасажирських, сортувальних і вантажних станцій, розташованих в районі з'єднання не менше трьох залізничних ліній, пов'язаних з’єднувальними коліями і працюючих за єдиною технологією.

 

Станційні колії і їх класифікація

Станційні колії розділяються на головні, приймально-відправні та інші станційні колії. Головні колії станції – це продовження колій перегону. Приймально-відправними коліями називаються колії, які призначені для прийому, стоянки і відправлення поїздів на перегін. До інших відносяться: сортувальні, витяжні, вантажно-розвантажувальні, колії локомотивного і вагонного господарства, ходові для локомотивів, з’єднувальні та інші (вагові, перевантажувальні, для стоянки составів пасажирських поїздів і ін.). Крім того, до інших відносяться колії спеціального призначення: під’їзні колії до підприємств, складів і кар'єрів; запобіжні тупики, що виключають вихід рухомого складу на маршрути проходження поїздів, їхня корисна довжина складає 50 м; уловлювальні тупики, які призначені для зупинки поїзда, який втратив змогу гальмування, або частини поїзда.

 

Габарити

Розміщення на станціях різноманітних споруд і пристроїв (складів, платформ, сигналів, опор контактної мережі й ін.) відносно колій, а також відстані між осями колій визначаються габаритами наближення будівель і рухомого складу.

Габаритом рухомого складу називається граничний поперечний перпендикулярний до осі колії обрис, у якому повинний поміщатися рухомий склад як у порожньому, так і у завантаженому стані, установлений на прямій горизонтальній колії. Існують габарити: 1-Т - для рухомого складу, що обертається по всій мережі залізниць; Т - для локомотивів і вагонів, що курсують тільки по окремих реконструйованих ділянках; 0-Т, 01-Т, 02-Т, 03-Т - для рухомого складу, що слідує по залізницях закордонних країн колії 1435 мм і залізницям країн СНД колії 1520 і 1524 мм.

Рисунок 2.1 – Габарит рухомого складу Т

Габаритом наближення будівель називається граничний поперечний перпендикулярний до осі колії обрис, усередину якого, крім рухомого складу, не повинні заходити ніякі частини споруд і пристроїв, за винятком частин устроїв, призначених для безпосередньої взаємодії з рухомим складом (контактні проводи, вагонні уповільнювачі в робочому стані й ін.). На нових залізницях і залізницях, що реконструюються, діє габарит наближення будівель С (рисунок 2.2). Залізничні колії, споруди і пристрої майстерень, депо, вантажні райони, склади на території фабрик, заводів і інших промислових підприємств проектуються з урахуванням габариту наближення будівель Сп.

Рисунок 2.2 – Габарит наближення будівель С

Основні розміри габаритів наближення будівель і рухомого складу визначають відстань між осями колій на перегоні і роздільних пунктах. На перегоні найменша відстань між осями колій у межах прямої ділянки приймається рівною 4,1 м, на перегонах багатоколійних ліній між парами колій або основною парою і третьою колією - не менше 5 м. Відстань між осями суміжних колій на роздільних пунктах установлюється з урахуванням параметрів рухомого складу і габариту наближення будівель, а також забезпечення безпечного проходу робітників станції.

При установці в міжколійях постійних пристроїв ширина його

е = 2е₁ + b_у,

де е₁ - відстань від осі колії до устрою, прийнята по габариту наближення будівлі, м;

b_у - розмір поперечного перетину пристрою в напрямку, перпендикулярному до осі колії, м.

Відстані між осями колій установлені «Правилами технічної експлуатації залізниць України» «Инструкцией по проектированию железнодорожных станций и узлов на железных дорогах Союза ССР» (ИПСУ). Нормальні відстані між осями головних, приймально-відправних і сортувальних колій - 5,3 м, а між витяжними і суміжними з ними коліями - 6,5 м. При швидкостях руху поїздів більш 120 км/г відстань між головною і суміжною із нею колією приймається 6,5 мм. Відстань між осями суміжних колій на станції на прямих ділянках повинна бути не менше 4,8 м, на другорядних і коліях вантажних районів - не менше 4,5 м. Відстань між осями колій, призначених для безпосереднього перевантаження вантажів із вагона у вагон - 3,6 м.

Лекція 3