Дільниця прийомки автомобілів

Перелік обладнання:

1. Стенд перевірки бічного уводу коліс
2. Стенд перевірки амортизаторів
3. Стенд перевірки гальм
4. Люфт-детектор
5. Підйомник
6. Газоаналізатор та димомір
7. Прилад перевірки світла фар
8. Пристрій витяжки відпрацьованих газів
9. Центральна діагностична стойка
10. Шкаф прийомщика

Стенд перевірки бічного уводу коліс. Служить для експрес перевірки сходження коліс всіх вісей автомобіля. Стенд являє собою вимірювальну площадку яка під дією сил коліс відхиляється і вимірює діючі на них зусилля. Вимірювання відбувається тензометричними датчиками руху. Процес вимірювання автомобіль повильно без зупинки проiжає через диагностично-вимирювальну площадку при цьому кермове колесо неутримується. Видхилення площадки сприймає датчики и на контрольний стойки видображається стан кутив встановлення колис в якисному вигляди (загораються контрольни лампочки). Результатом такоi диагностики є рекомендация щодо направлення автомобиля на дильницю установки кутив колис. Опис стенда К619:

1. Педаль
2. Кришки(7)
3. Трапи (6,8)
4. Тензометрични датчики
5. Вимирювальна площадка

9.12 вимирювальна лампа

13. Контрольна лампа

14. Тумблер

Стенд перевірки амортизаторів

Видбувається двома основними методами:

1. За коливаннями кузова

• Вибрацийний метод
• Амплитудний
• Метод гальмування

2. За коливаннями колис

• Метод вимірювання зчеплення(метод EUSAMA)
• Амплитудно-резонансний(метод BOGE/MAXA)

Вібраційний метод. Обладнання яке реалізує цей метод називається шок-тестер. Це метод полягає у вимирюванни затухаючих коливань кузова писля його розгойдування, яке передається через колеса вид вибрацийноi площадки.

Методика вимірювання. Автомобіль заiжає передніми колесами на вібраційні площадки які приводяться в рух електро двигунами. Надані вибрації передаються на кузов до якого придєднано датчик руху. Результатом такої дїагностики являється амплїтудна характеристика роботи амортизатора. Стан амортизатора оцїнюється коефіцієнтіцієнтом

Затухання коливань або показником затухань. Достатнім являється коефіцієнтициент 22-65, якщо від 16-22 коефіцієнтіцієнт помірний, якщо <16 гасіння недостатнє. Важливим показником також являється різниця коефіцієнтіцієнта гасіння коліс однієї вісі вона неповинна перевищувати 20%.

Амплітудний метод. Полягає у вимірюванні амплітуди коливань кузова і оцінюється коефіцієнтіцієнт затухання. Прилад що реализує цей метод являє собою невеличкий блок який присосками, чіпляється на корпус автомобіля над колесом, і містить в собі ультра звуковий датчик. До цього блоку провідниками пидєднано джерело ультразвуку яке ложиться на підлогу поблизу колеса.

Методика вимірювання. Після встановлення на кузові приладу кузову надаються коливання від одиничного поштовху оператора. Ультразвуковий датчик сприймає сигнали від джерела ультразвуку і записує амплітудну характеристику коливань кузова.

Переваги цього методу:

• Портативність
• Дешевизна
• Простий в реализації

Недоліки:

• Великі затрати часу
• Результати лише наближені

Метод гальмування

Полягає у вимирюванни коливань кузова автомобіля після його гальмування на вимірювальних площадках. Результати вимірювань передаються на електронне табло. Методика вимірювання. Авто зі швидкістю до 10 км заїзджає на вимірювалюні площадки і різко загальмовує, датчиками знімаються коливання кузова у вигляді амплітудної характеристики.

Перевага:

• Швидкість діагностування
• Може знаходитися в будь-якому місці СТО
• Багатофункціональний

Недоліки

• Дорогий
• Потребує фундаментних робіт
• Має можливість встановлюватися на підлогу але в такому разі точність вимірювань падають
• Порівняно з усіма іншими результати поверхневі

Перевірка методом зчеплення

Полягає у визначенні коефіцієнтіцієнта зчеплення коліс з дорожнім покриттям.

Методика вимірювання. Авто заїзджає передніми колесами на вимірювальну площадку електричний привод площадок надає колесам вібрацї, датчики сприймають і порівнюют зусилля діючих на них коліс у спокійному стані та під час вібрації.

Переваги

• Одночасно з визначенням коефіцієнтіцієнта зчеплення відбувається зважування
• Стенд інтеграційний

Недолики

• Неповністю відображає стан дороги

Коефіцієнт зчеплення 45 зчеплення достатнє

Від 25-45 слабе, <25 недостатнє

Амплітудно-резонансний полягає у знятті амплітудно частотних характеристик коливань колеса.

Методика вимірювань. Авто заiжає на вимірювальну площадку передніми колесами, привод площадки надає колесу коливання з частотою 16 гц, по міри затухання цих коливань наступає резонанс роботи амортизаторів коли частота площадок співпадає з частотою амортизаторів, за характеристикою електронний блок стенда переводить показники амплітуди в коефіцієнтіцієнт єфективності амортизаторів. Необхідні цифри передаються на екран.

Переваги

• Наглядність методу
• Добре відображає роботу підвіски
• Одночасне зважування

Недоліки

• Потребує фундаментних робіт
• Потребує більше місця
• Порівняно дорогий

Гальмівні стенди класифікуються:

1. За методом перевірки

• Платформенні
• Роликові або барабанні
• Силові та інерційні

2. За методом монтажу

• Стаціонарні
• Напольні

3. За типом модельного ряду авто

• Легкові
• Вантажні
• Комбіновані

Роликові стенди служать для діагностування основноi аварийної та стояночної систем.

Силові вимірюють гальмівні зусилля на кожному колесі автомобиля.

Інерцийні вимірюють гальмівний шлях

Методика вимірювання. Авто виїзджає на ролики ставиться на гальмо.

Стенди оснащені пневмоногою. Включається привод ролика, інший ролик отримує зусиля від першого або пасовою, або цепною передачею. Зусилля, яке потрібно подолати, щоб закрутити колесо відображається на аналоговому табло в кН. На інерційних стендах ролики укомплектовані маховиками, або ж самі ролики мають високу масу по зовнішньому деаметру.

Переваги

+ В інерційних стендах краще реалізовані дорожні умови;

+ Одночасне зважування;

+ Краща діагностика гальмівних сил;

+ Потребує менше місця для демонтажу;

+ Дешевші за площадочні;

Недоліки

- Виникають серйозні проблеми при діагностуванні повноприводних авто;

- Потребує фундаментних робіт;

Площадочні стенди реалізують в собі інерційний метод вимірювання, який полягає в діагностуванні (вимірюванні) гальмівних характеристик автомобіля після безпосереднього гальмування.

Переваги

+ Метод діагностики проходить в умовах наближених до дорожніх;

+ Не потребує суттєвих фундаментних робіт;

+ Оперативність;

Недоліки

- Висока вартість;

- Потрібне місце перед і за стендом;

- Невисока точність не враховують спотворення вимірювань, що виникають в результаті зношення гуми;

- Низка повторюваність результатів;

Лекція 6

 

Люфт детектор – пристрій який імітує нерівності дороги, служить для візуальної оцінки стану підвіски і кермового керування.

Розрізняють: двох- і чотирьохплощадочні.

Через електро - механічний привод площадкам задаються поперечні рухи і рухи вгору-вниз

Методика діагностики. Авто передніми колесами стає на площадку. Привод приводить в рух площадки, надаючи автомобілю коливальни рухи. Стенд коплектується ліхтариком. Автомеханік візуально спостерігає за поведінкою підвіски кермового керування, оглядаючи автомобіль знизу, якісно оцінюючи наявність люфтів у вказаних механізмах. Ніяких вимірювань стенд не проводить! При діагностуванні легкових авто люфтдетектори частіше встановлюють на підйомниках, при діагностуванні вантажних – на оглядових канавах.

Газоаналізатори і димоміри – служать для діагностування автомобіля за складом відпрацьованих газів. Газоаналізатори – бензин, газ. Димоміри – дизель.

Клисифікація газоаналізаторів за к-тю діагностованих параметрів:

- 1-о компонентні;

- 2-о компонентні;

- 3-ох компонентні;

- 4-ох компонентні;

- 5-и компонентні;

Для визначення коефіцієнтіціенту необхідно отримати концентрацію (у вихлопах) 4-х компонентів СО, СО₂, С_nH_m,O₂. Для сучасного автомобіля , тому на діагностичних лініях необхідно мати 4-х компонентні газоаналізатор з можливістю визначення коефіцієнтіцієнти . Принцип роботи газоаналізатора полягає в поглинанні газами інфрачервоного випромінювання.

 

Газ   Інфрачерв. Випромінювач Кювета модулятор плата датчиків індикатор   термодатчик

Схема роботи газоаналізатора

 

Димоміри вимірюють вміст сажі в дизельних двигунах.

 

Тестер перевірки регулювання фар – служить для перевірки яскравості ікутів відхилення дальнього, ближнього і протитуманного світла фар. Пристрий складається з: передвижної стойки, оптичної камери, поворотного дзеркала, люксометра (цифрові і аналогові).

Методика діагностування. Пристрій встановлюється навпроти фари так, щоб світло фари і оптична камера знаходились на одній вісі. Відстань від фари до оптичної камери 10-30см. За допомогою візора регулюється положення оптичної камери. Світло камери потрапляючи в оптичну камеру через лінзу Френеля потрапляє на вимірювальні прилади, відображаючи на індикаторній шкалі відхилення пучка. Одночасно люксометр показує силу світлового пучка.

Пристрій для витяжки відпрацьованих газів. Служать для відбору відпрацьованих газів з вихлопної труби авто і передачі їх у витяжну систему.

Класифікація пристроїв для витяжки відпрацьованих газів.

За типом підключення до витяжної системи:

- Суміщені;

- Автономні;

За типом підключення газовідбірного шлангу:

- Барабанні;

- Ресорні (канальні);

- Настінні;

- Підпольні;

- Підкотні;

 

Лекція 7,8