Сцепление, коробка передач, карданная передача.

1. Для того чтобы проверить холостой ход большой палец левой руки устанавливается на толкателе. Указательным пальцем оттягивается вилка (3) выключения сцепления. Усилие оттяжной пружины (6) преодолевается до упора. Если свободный ход в таком положении на толкателе рабочего цилиндра (2) в пределах от 4 до 6мм, то, значит все в порядке, никакая регулировка не нужна. В остальных случаях холостой ход нужно регулировать.

2. Регулируется свободный ход педали при помощи гайки (4). Вначале отворачивается контргайка (5) после чего с помощью гайки регулируется величина хода толкателя. Отрегулировать нужно таким образом, чтобы минимальное отклонение вилки выключения равнялось 4 мм, а максимальное – 6. После этого контргайка заворачивается.

После проведенной регулировки величина свободного хода самой педали уже не проверяется, поскольку находится она будет в пределах нормы.

 

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

. КП.ТОА.190631.

При проверке карданной передачи (рис.1) контролируются надежность крепления фланцев карданных валов, состояние подшипников крестовин, шлицевых соединений и их уплотнения. Так, при покачивании карданных валов в радиальном и осевом направлениях с приложением небольшого усилия к вилке карданного шарнира не должно ощущаться радиальных и осевых биений. Карданные сочленения должны быть прочно закреплены и застопорены усиками пластин, а стрелки на трубчатом валу и скользящей вилке совмещены. Скользящая вилка и вилка, приваренная к карданному валу, должны быть установлены в одной плоскости. Резиновые чехлы должны надежно защищать шлицы скользящей муфты от пыли и грязи.

а – проверка правильности сборки; б – проверка наличия смазки в подшипниках; 1 – карданный вал переднего моста; 2 – промежуточный карданный вал; 3 – карданный вал среднего моста; 4 – карданный вал заднего моста

Подтекание смазки через сальники подшипников крестовин не допускается. При проварке коробок передач и раздаточной коробки контролируется надежность их крепления, количество масла в картерах, отсутствие его течи, а также состояние тяг управления раздаточной коробкой.

При нормальном уровне масло должно слегка вытекать из контрольных отверстий при вывернутых пробках.

Подтекание масла через сальники валов, пробки, крышки и заглушки, а также содержание механических примесей в масле не допускаются.

Тяги управления раздаточной коробки должны быть надежно соединены и отрегулированы по длине.

Задний мост.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

. КП.ТОА.190631.

Проверка на герметичность заднего уплотнительного кольца. Установите главный цилиндр на стенд, обеспечив при этом хорошее уплотнение между фланцем цилиндра и привалочной плоскостью стенда.

Присоедините к цилиндру сосуд с жидкостью для гидропривода. Откройте кран сжатого воздуха при отвернутом регулировочном винте 6, а затем медленно закрывайте регулировочный винт до выхода воздуха из сосуда.

Проверьте по манометру давление воздуха, которое должно быть в пределах 0,05–0,08 МПа (0,5–0,8 кгс/см2). При меньшем давлении замените заднее уплотнительное кольцо.

Проверка на герметичность переднего уплотнительного кольца. Установите главный цилиндр на стенд и соедините его с сосудом с жидкостью для гидропривода и с манометрами (Рисунок 4–11).

Закройте кран манометра 3 и, передвигая толкатель главного цилиндра, обеспечьте стабильное давление 0,2 МПа (2 кгс см2).

При закрепленном толкателе и отсутствии подтекания жидкости давление должно оставаться постоянным в течение 2 мин.

Закройте кран манометра 4 и откройте кран манометра 3. Передвигая толкатель, установите по манометру стабильное давление 10 МПа (100 кгс см2).

При закрепленном толкателе и отсутствии подтекания жидкости указанное давление должно оставаться постоянным не менее 2 мин. В противном случае переднее уплотнительное кольцо замените.