Съезде комсомола, а также отряды добровольцев

Добровольцев строить дорогу много. В комсомольских организациях даже идет соревнование юношей и девушек за право получить комсомольскую путевку на БАМ. Не так-то просто пройти «конкурс». Стройка нуждается в тысячах и тысячах умелых рабочих рук. Но из огромного числа желающих нужно отобрать тех, кто уже владеет специальностью, нужной БАМу. Стройка ждет пополнение, оформленное в бригады, стройотряды, в строительно-монтажные поезда со своими бригадирами, наставниками, парторгами и комсоргами. Именно такой практики придерживаются республиканские, краевые, областные комитеты комсомола.

Комсомольские организации широко используют практику предварительного направления добровольцев на местные ударные стройки с целью проверки деловых, моральных качеств и приобретения необходимых специальностей. Такая практика оправдала себя на деле.

Если говорить о первых итогах этой работы, то вслед за первым отрядом имени XVII съезда ВЛКСМ, насчитывающим 650 добровольцев, на БАМ выехало еще 35 ударных отрядов, в составе которых около 18 тысяч человек. Сейчас на БАМе молодежь составляет 80 процентов строителей. В минувшем году на БАМе вновь создано 90 производственных коллективов.

Большую заботу об укреплении трудовых коллективов проявляют партийные организации. Только Иркутский обком КПСС направил на стройку магистрали более 200 коммунистов. Главное, что удалось за короткий период сделать, – это создать крепкие трудовые коллективы. В этом большая заслуга коммунистов, которые сумели сплотить вокруг себя молодых строителей.

Большим уважением и авторитетом пользуется у строителей Байкало-Амурской магистрали Герой Социалистического Труда, депутат Верховного Совета РСФСР, командир отряда имени XVII съезда ВЛКСМ Виктор Лакомое. Он трудился на строительстве трасс Абакан – Тайшет, Хребтовая – Усть-Илимская, на интернациональной стройке в Чили. На строительстве Байкало-Амурской магистрали Виктор Лакомое работает на самых трудных участках, увлекает молодежь своим примером, передает ей свой богатый опыт. Многие коммунисты возглавляют комсомольско-молодежные коллективы.

9) Строительство БАМ велось с 2-х сторон, на месте стыковки восточного и западного направлений вбили
"золотой костыль.”

В 1984 году произошла стыковка западной и восточной ветвей БАМа.

ДЛЯ ДУШИ БЫЛ БАМ так отвечает на вопрос о главной стройке жизни Николай Бутов. В1972 году Николай Бутов перебирается на БАМ, который в 1974 году объявляют ударной комсомольской стройкой. 15 лет проведет он в местах своей мечты и осуществит ее, поучаствовав в стыковке западного и восточного участков трассы. На вопрос о том, какую из своих строек он считает главной, строитель уверенно отвечает: «БАМ, ведь он был для души». О жизни и работе Бутова в это пятнадцатилетие можно писать романы, рамки жанра не позволяют хотя бы перечислить объекты, возведенные им на трассе мечты. Из более чем 500 мостов, в строительстве которых принял непосредственное участие Николай Николаевич, свыше 300 – бамовские. И практически в каждом из них не только частичка души, но и оригинальные, не предусмотренные проектами инженерные решения. И нет в этом вины проектировщиков, просто на трассу пришли молодые, высокообразованные, с громадным потенциалом идей инженеры, понимавшие, что БАМ нужен Родине как можно быстрей. Поэтому оригинальность, разумный риск всегда поощрялись здесь руководством и не случайно практически все сегодняшние гранды мостостроения прошли бамовскую школу.Но в 1984 году был вбит золотой костыль и через три года Николай Бутов вместе со многими своими коллегами по БАМу возвратился в Москву главным инженером управления в Министерство транспортного строительства СССР. Было много планов, оптимизма перестройки, но пришел 1991 год, а с ним крушение не только страны, но и надежд.