Определение необходимой продолжительности закрытия перегона («окна») для производства основных работ

 

Так как участок двухпутный, то «окна» предоставляются большой продолжительности. Определяем время окна для длительно закрытого перегона

 

, (1)

 

где t₁ – время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту «окна», принимается 14 мин; t₂ – время на разболчивание стыков и снятие накладок, равное 14 мин (это время когда снимаются болты на расстоянии равном длине путеразборочного поезда плюс расстояние по технике безопасности).

Длина путеразборочного поезда l_РП равна

 

, (2)

 

где n_ПЛ – число четырехосных платформ; l_ПЛ – длина платформы, равная 14,5 м

 

, (3)

 

N_зв – количество звеньев; m – количество звеньев в пакете, принимается 8 штук (при Р65, деревянные шпалы).

 

l_ПЛ – длина платформы, равная 14,5 м.

 

Используется 2 четырехосные платформы для погрузки на них пакета звеньев (длиной 25 м), так как длина l четырехосной платформы 14,5 м.

 

n_МПД – количество моторных платформ,

 

, (4)

 

l_МПД – длина моторной платформы равная 16,2 м; l_УК – длина укладочного крана УК 25/9-18 с вынесенным звеном равная 48,65 м или 0,05 км; l_Т – длина турного вагона, в котором едут рабочие равная 24,5 м; l_Л – длина локомотива равная 0,02 м.

 

Расстояние по технике безопасности l_ТБ принимаем равным 0,05÷0,1 км.

t_РАЗБ – это время, за которое путеразборочный поезд снимет звенья РШР на данном фронте работ, принимается по формуле

 

, (5)

 

где М_РАЗБ – техническая норма времени на снятие одного звена краном УК 25/9-18 (для Р65 деревянных шпал равняется 1,7 мин/звено; железобетонных – 2,0 мин/звено); К₀ – коэффициент увеличения времени работы путевых машин и поездов (работы прекращается) в момент пропуска поезда по соседнему пути, равный 1,25.

 

t₃ – время между началом работы путеразборочного и путеукладочого поездов.

 

Определяется из расчета снятия первых 4-х звеньев, для того чтобы планировщик балласта мог выполнить свою работу между этими поездами.

 

; (6)

 

t_УКЛ – время укладки звеньев путеукладочным поездом на фронте работ

 

, (7)

 

где М_УКЛ – техническая норма времени на укладку одного звена краном УК 25/9-18 (для Р65, железобетонных шпал равна 2,41 мин/звено).

 

t₄ – интервал времени между началом работы путеукладочного поезда и началом работы бригады по постановке накладок и сболчиванию стыков.

 

, (8)

 

где – длина первой части путеукладочного крана

 

. (9)

 

t₅ – интервал времени между началом работы бригады по постановке накладок и началом работы по рихтовке пути и постановке на ось

 

. 10)

 

t₆ – интервал времени между началом работы бригады по рихтовке пути и началом работы СЧ-600, ; t₇ – время на зарядку СЧ-600, равное 30 мин; t₈ – время на очистку щебня, равное

 

, (11)

 

где М_СЧ-600 – техническая норма времени на очистку щебня на 1 км пути машиной СЧ-600 во время капитального ремонта, равное 442,2 мин.

 

t₉ – время на разрядку СЧ-600, равное 28,9≈29 мин; t₁₀ – время между окончанием разрядки машины СЧ-600 и окончанием выгрузки щебня из 1-го хоппер-дозаторного состава

 

, (12)

 

где – длина первого, второго хоппер-дозаторного состава для выгрузки щебня для выправочных работ и для выгрузки щебня в местах нехватки и на концах шпал.

 

, (13)

 

где W^В – объем щебня на 1 км для выправки, равный 600÷650 м³/км; W^Н – объем щебня на 1 км для выгрузки в местах нехватки и на концы шпал, равный 300÷360 м³/км; ω_ХДВ – объем 1-го хоппер-дозаторного вагона, 41 м³; l_ХДВ – длина 1-го хоппер-дозаторного вагона, 12,5 м.

 

М_ХДВ – техническая норма времени на выгрузку 1 м³ щебня из хоппер-дозаторного вагона, равна 0,14 мин/м³;

 

– время, за которое первый хоппер-дозаторный состав выгрузит щебень на всем фронте работ для выправки пути,

 

. (14)

 

t₁₁ – время окончания подъемки пути на балласт электробалластером ЭЛБ-3М,

 

, (15)

 

где L_ЭЛБ – длина электробалластера, равная 0,07 км; М_ВПО – техническая норма времени на выправку 1-го км пути машиной ВПО-3000, равная 41,04 мин/км,

 

. (16)

 

Так как электробалластер работает быстрее, чем последующая машина ВПО-3000, то мы его пускаем в темпе машины ВПО-3000 для уменьшения времени «окна». Все последующие машины ХДВ^II и ВПР-02 работают в темпе ВПО-3000. Их время также равно t_ВПО.

 

t₁₂ – время на окончание выправки пути машиной ВПО-3000.

 

, (17)

 

где L_ВПО – длина состава с машиной ВПО-3000, равная 0,1 км; - время на зарядку машины ВПО-3000, 8 мин.

 

t₁₃ – время на разрядку ВПО-3000, t₁₃=t_РАЗР=8 мин; t₁₄ – время на окончание выгрузки щебня из второго хоппер-дозаторного состава в местах нехватки и на концы шпал

 

, (18)

 

t₁₅ – время на окончание выправки пути машиной ВПР-02,

 

, (19)

 

где L_ВПР – длина машины ВПР-02, равная 0,0285 км; - время на зарядку машины ВПР-02, 8 мин.

 

t₁₆ – время на разрядку ВПР-02, t₁₆=6 мин.

 

, (20)

 

где L_ДСП – длина динамического стабилизатора пути, 0,0183 км; М_ДСП – техническая норма времени на стабилизацию 1-го км пути машиной ДСП (40,31 мин/км); - время на зарядку ДСП.

 

t₁₈ – время на разрядку ДСП, t₁₈=4 мин.

 

Время работы ДСП на фронте работ определяется

 

. (21)

 

t₁₉ – время на окончание отделки пути быстроходным планировщиком балласта,

 

, (22)

 

где L_ПБ – длина планировщика балласта, 0,0132 км; М_ПБ – техническая норма времени на отделку 1-го км пути быстроходным планировщиком балласта ПБ (35,9 мин/км).

 

t₂₀ – время на оформление открытия перегона (10÷20 мин).