ТОП 10:

Избавься от всех источников раздражения и отвлекающих факторов.



Избавься от всего того, что способно тебя отвлечь или сыграть роль потенциального раздражителя, какими незначительными эти факторы тебе ни казались бы. Любые источники раздражения и отвлекающие факторы требуют расхода дополнительной энергии, которую приходится затрачивать на их подавление. Даже изначально маленькие проблемы имеют свойство в длительном путешествии вырастать до огромных масштабов и съедать твою энергию в виде серии последовательных стрессов.

Секрет того кайфа и незабываемых ощущений, которые нам приносит дальнобой - в комфорте мотопутешественника во время езды, уверенности за свой мотоцикл и четком осознании своей цели.

НАШЕ, НАРОДНОЕ

 

Мото №9 2008

11.09.2008

Статью прочитали 635 раз

 

Спору нет, читать про всевозможные Brough Superior или Vincent, о которых рассказал «Мото», интересно и познавательно. Но вряд ли неолигарх поставит такой мотоцикл в свой гаражѕ Между тем на просторах бывшего СССР сохранилось немало машин по-своему интересных, о которых говорят: НАШЕ, НАРОДНОЕ

R35: ОТ BMW К EMW

Вот одно из самых ярких воспоминаний из далеких 80-х – тот случай навсегда определил мое отношение к старой немецкой технике.

Мы, тогда еще ребятишки, валялись на пляже на берегу Иртыша, как вдруг басовитый рокот заглушил шум прибоя. Оглянулись – увидели картину, которая заставила замереть даже равнодушных к мотоциклам. Пара счастливых владельцев новеньких Jawa толкали свои беспомощные в рыхлом песке аппараты, а третий на мотике какой-то неизвестной мне марки непринужденно ехал по, казалось бы, непроходимому грунту. Чтобы вконец доканать и без того униженных «явистов», тот третий зажал передний тормоз и с высокомерной улыбочкой прибавил газу: фонтан песка взметнулся метров на пять, а мотор мотоцикла, увязшего почти по ось заднего колеса, продолжал молотить как ни в чем не бывалоѕ Тогда я впервые увидел BMW R35 – то был он.

Со своей кажущейся простотой «тридцать пятый» – весьма совершенный аппарат: если бы у него было четыре колеса, вы могли бы по нему обучаться основам устройства автомобиля. Хотя и одноцилиндровый, мотор его верхнеклапанный 4-тактный, причем расположен в раме продольно. Привод генератора – ремнем. В точности автомобильная конструкция сцепления. Коробка передач – с торчащим по-автомобильному рычагом переключения. Карданная передача на заднее колесо. Рама, изящно обнимающая бензобак, отштампована из листовой стали и сварена как кузов авто.

История этого мотоцикла началась в 1937 году. Он стал логическим продолжением освоенной в 1925 году линейки одноцилиндровых машин: R39, R2, R4 и т.д. Производством R35 занялся не головной завод в Мюнхене, а филиал в городе Айзенах. Еще в 1928 году баварский концерн купил местную автомобильную компанию Dixi, и довоенные автомобили BMW выпускались именно на ее заводе. Большие заказы Вермахта заставили развернуть на этом предприятии и производство мотоциклов. Модель R35 выпускали до середины войны, их изготовили 15 386 экземпляров. Всего... Запомните эту цифру – позже сравните с другой.

Одноцилиндровый двигатель мотоцикла при рабочем объеме 340 смз развивал максимальную мощность 14 л.с., то есть его «литровая» мощность составляла бы 41 л.с./л – совсем неплохо по тем временам. Мотор обладал очень гибкой характеристикой крутящего момента. Надежная, по сравнению с цепной, передача валом не требовала частого обслуживания. Воздушный фильтр, напоминающий современные фильтры нулевого сопротивления, изготовлен из металлической сетки специального профиля Delbag, ее необходимо было периодически промывать и покрывать тонким слоем масла. На передке хотя и короткоходная, но телескопическая вилка (правда, без гидроамортизации). По тем временам – более чем приличный набор для такого класса техники! Единственный недостаток – жесткая задняя подвеска: из-за нее иногда не выдерживала тряски и лопалась рама. Впрочем, подрессоривание заднего колеса тогда только-только входило в обиход.

Итак, машинка пришлась военным ко двору. Пехотинцы Вермахта с удовольствием оседлали легкий, безотказный аппарат. Полиция, фельдъегерская служба, медсанбаты и другие подразделения, нуждавшиеся в быстрой, маневренной технике для обслуживания тыла, также проявили к ней интерес.

Оценили R35 иѕ в Красной Армии – советские военные от такого трофея не отказывались! И гражданские тоже: по сей день ходят легенды о том, как в деревнях на «тридцатипятках» вспахивали огороды, причем, надо заметить, одометры некоторых машин показывали пробег 100 000 км.

После войны нужда в таком мотоцикле не отпала, и уже в 1945 году в Айзенахе (который оказался в советской зоне оккупации) возобновили производство R35, продолжали его 10 лет и выпустили еще 80 000 машин. Львиная доля этих мотоциклов шла в СССР в счет поставок по репарациям. Со временем в эмблеме синий цвет секторов поменяли на пролетарский красный, буквы BMW – на EMW (от Eisenach – Айзенах). Немецкие инженеры провели несколько модернизаций мотоцикла. Переднюю вилку оснастили гидроамортизацией, рычаг переключения передач перекочевал под левую ногу водителя. Изменились электрооборудование и система питания (устанавливали новый карбюратор), даже обода колес и крылья меняли форму. На раме появились элементы, позволявшие крепить боковой прицеп. Наконец, машину избавили от главного ее недостатка: вместо жесткой подвески применили свечную – как на хорошо нам известном М-72. До той поры задницу водителя спасали лишь две железные пружины под сиденьем, под весом седока растягивавшиеся по обе стороны рамы.

Интересный факт: до 1980 года на мотоцикл можно было заказать практически любую запчасть через «Посылторг». До сих пор в некоторых гаражах можно обнаружить залежи смазанных солидолом «железяк».

Заметили, судьба мотоцикла в чем-то сходна с судьбой «народного автомобиля» – VW Kafer («Жук»)? И он вполне заслуживает именоваться «народным» – за всеобщее признание. Не только в Германии, но и на всем постсоветском пространстве.

История R35 схожа с историями тысяч других мотоциклов, оказавшихся после Второй мировой на территории бывшей «одной шестой». Зачастую судьба немилосердно обходилась с этими машинами: заброшенные великолепные аппараты умирали на свалках, огородах или в пунктах «Вторчермета». К счастью, модель выпускали в таких объемах, что специализированные издания до сих пор пестрят объявлениями о покупке-продаже BMW R35 и запчастей к ним. Многих реставраторов и коллекционеров старинной техники машинка вдохновила на основательное собирательство. Нынче чаще встречаются экземпляры послевоенного производства, довоенные – уже раритеты. Увы, на многих мотоциклах нет «родных» колес, главной передачи, фонарей и руляѕ Еще реже попадаются BMW R35 с документами. Но при изрядной доле везения можно отыскать уникум даже с номерными знаками 50-х годов.

Стоять! Бояться!

 

Александр Воронцов

Мото №6 2008

20.06.2008

Статью прочитали 763 раза

 

Вообще-то мотоцикл всегда был олицетворением свободы и, как бы поточнее... некоторой вседозволенности. А эти!.. Их девиз: Стоять! Бояться!

Можно только восхищаться мужеством (или дивиться тупости?) тех копов начала XX века, которые решились сменить привычную лошадь на новоявленное техническое диво – мотоцикл. Сами посудите: его еще попробуй заведи – ни сцепления, ни коробки передач, тогда даже кикстартера для него еще не предусмотрели. Да и побегай–поищи для него бензин – пощипать травку у салуна он категорически отказывается. То свечи «забрасывает», то приводной ремень рвется, то еще какую подлюку этот механический жеребец подкинет... На ум приходит только один аргумент в пользу «железной кобылы»: видать, это чудо техники воздействовало на слабых умом нарушителей порядка – вводило их в ступор. Точно так же были ошеломлены инки да ацтеки пятьюстами годами раньше, впервые столкнувшись с поразительным гибридом – всадником на лошади.


Как бы то ни было, но отдельные полицейские в США, Германии или Англии уже больше ста лет назад отваживались выезжать на патрулирование на своих собственных мотоциклах. (Откуда у них такие средства? Ведь мотоцикл в те времена стоил совершенно несусветные бабки! Ох, ручки волосатыѕ) Инициатива пришлась ко двору, и в 1908 году впервые были произведены официальные закупки мотоциклов для полиции. Это произошло в США, в городах Детройт и Портленд. Выбор пал на самые популярные в ту пору марки – Harley-Davidson и Indian.

Поначалу полицейские мотоциклы ничем не отличались от обычных, разве что на службу старались подбирать модели бравые, то бишь мощные и выносливые. Еще одно условие – они должны были происходить из массовых серий, чтобы не возникали проблемы с запчастями и обслуживанием. Так в Европе мало-помалу любимым мотоциклом местных полицейских стал BMW, а в США – Harley. Они остаются самыми распространенными «марками на службе» до сих пор! Причем, если H-D популярен в основном у американских копов, то BMW – во всем мире. Сейчас 80 000 мотоциклов немецкой марки служат в 150 странах, да что там – их используют 140 подразделений даже в США!


Со временем полицейские обнаружили, что на мотоцикле можно возить множество полезных вещей – от наручников до вооружения, от напарника до радиостанции (причем в те легендарные времена радио порой весило поболе человека). Так стали востребованы мотоциклы с коляской, а также более экзотичные гибриды – такие, как грузовой трайк Harley-Davidson Servicar. Хотя машину создали с прицелом не на полицейских, а на мелких торговцев, именно в полиции она обрела себя. Что подтверждает рекорд долгожительства: ее выпускали с 1932 аж по 1974 годы.

Впрочем, не всегда у служителей правопорядка пользовались спросом только тяжелые мощные мотоциклы. Например, в Великобритании в 50-е и 60-е годы любимым аппаратом полицейских-патрульных был Velocette LE – машина, о которой, если откровенно, не скажешь, что у нее выдающаяся динамика: всего-то 8 л.с. и 90 км/ч. За что же ее любили? А вот как раз за мотор: 2-цилиндровый нижнеклапанный оппозит жидкостного охлаждения, феноменально живучий, не тряский и бесшумный. К тому же LE оснащали подножками-платформами, наколенными щитками и ветровым стеклом. Полицейский мог провести всю смену в движении, нисколько не устав, а «шепот» двигателя был настолько тих, что иной раз, говорят, удавалось застать преступников врасплох.


Отсюда пошло разделение: большие, мощные мотоциклы – для патрулирования автострад и хайвеев, а также эскортной службы, и юркие недорогие аппараты – для службы в городе. Среди «больших» в 60-е годы разгорелась нешуточная война: BMW начал теснить Harley даже на его родине, в США! В битву ввязался еще один выходец из Европы – Moto Guzzi. Итальянская компания, его производящая, во второй половине 60-х развернула производство машин с большими V-образными «двойками», которые настолько полюбились полицейским, что их приняли на вооружение даже в Калифорнии.

Тогда же на сцене появились и модели из Японии. То есть у себя-то дома они давно захватили рынок мотоциклов для полиции, но в 60-е прорвались и на мировой. А уж в следующем десятилетии минувшего века, когда в Японии начали производство мощных 4-цилиндровых аппаратов, позиции традиционных поставщиков из Европы и США зашатались.

Так что сейчас наряду с BMW R1200RT и Harley-Davidson Electra Glide (самые популярные патрульные мотоциклы на всех континентах) несут службу Yamaha FJR1300, Honda ST1300 Pan European и VFR. Это на трассах. А в городах все чаще полицейские отдают предпочтение скутерам и даже таким аппаратам, как Segway.

Но это для богатых. У бедных – свои заморочки. Во многих странах Латинской Америки, Азии и Африки популярны легкие мотоциклы двойного назначения. С автострадами в этих странах не густо, шоссе – как после бомбежки, в городах не многим лучше. А в последние годы в страны третьего мира хлынул поток полицейских мотоциклов из Китая. Как правило, это «классики» или «чоппероиды» с 250-кубовыми моторами.

Наша милиция всерьез освоила мотоцикл лишь после Великой Отечественной войны. Первыми массовыми двухколесными машинами «на службе» стали поставлявшиеся по ленд-лизу Harley-Davidson WLA – их завезли почти 30 000, так что и на мирное время хватило. В 50-е и 60-е годы на смену «американцам» пришли отечественные М-72 и К-750.

Но наш климат не слишком-то способствует мотоциклетной патрульной службе, даже на трех колесах, и в конце прошлого века милиция с удовольствием пересела на автомобили. Помнится, когда московских «гаишников» хотели было перевооружить «Иж-Юнкерами», те восприняли такую инициативу начальства как кару небесную. Но то Москва, а в небогатых селах и «Уралу» с коляской рады – и завод выпустил специальную модификацию.

Есть у мотоцикла еще одна служба – эскортная. Обычно ее несут такие же полицейские машины, но в СССР серийные оказались слишком тихоходными. Так в 70-е годы на свет появилась программа «Эскорт». Собственно, ее предшественником можно считать построенную еще в 1967 году маленькую серию 50-сильных (очень круто по тем временам, и не только для нас) М-100. Потом три мотозавода – в Ирбите, Киеве, Ижевске – совместно с ВНИИМотопромом разработали множество прототипов – как форсированных вариантов оппозитов, так и совсем экзотических аппаратов с роторными двигателями или 2-тактной 700-кубовой V-образной «двойкой». В итогеѕ предпочли BMW.

Из недавних новостей: три взвода инспекторов-мотоциклистов выйдут в этом году на патрулирование подмосковных автотрасс. Так что у каждого из нас возрастают шансы услышать: «Стоять! Бояться!».

 

 

ВЫВИХ НА ВСЮ ГОЛОВУ

 

Дмитрий Дольник

Мото №8 2003

01.08.2003

Статью прочитали 209 раз

 

Звезды американского футбола катаются на кастомах, произрастающих на благодатной почве Флоридщины.

фото

The Wrench Custom Cycles

 

Флорида, если кто забыл, - одна из основных здравниц Америки. Здесь восстанавливают силы миллионеры, доведенные в погоне за барышами до нервного и физического истощения, известные артисты, изможденные бесконечной борьбой за повышение культурного уровня американского народа, и многочисленные пенсионеры, которых жестокий капитал в особо циничной форме выбросил на задворки общества, предварительно набив до отказа долларами. А также несчастные девушки, вынужденные за неимением средств на одежду бродить по улицам почти без оной. Некоторых тяжкая судьбина заставляет подвергать свой девичий бюст жутким пластическим операциям, в результате которых тело становится практически непотопляемым, что дает шанс найти работу в качестве живого буйка... Страшная картина вырисовывается, товарищи! Наркомания, торговля живым товаром, кастомайзинг... (В этом месте по замыслу автора читатели дрожат, покрываются гусиной кожей и начинают неистово молиться, а некоторые не в меру впечатлительные особы валятся под стол в глубоком обмороке.)

Поскольку Флорида не желает ни в чем уступать Калифорнии даже в деле развития кастомайзинга, этот вид прикладного искусства вовсю культивируется на побережье Мексиканского залива. Сирил Хьюз ("Мото" №12-2001), Boar, Knucklehead Power, Royal Ryder, Exotix - есть чем гордиться земле флоридской! Чего стоят хотя бы магические для байкера слова Daytona Bike Week! Давайте-ка, уважаемые, поближе рассмотрим, чего это они там, во Флориде своей, клепают на коленке. На сей раз жертвой нашего внимания станет компания The Wrench (именно так, с артиклем "the", как любили в свое время писать на баках английские классики - The Sunbeam, The Vincent...) из города с почти гигиеническим названием Тампа.

За вывеской The Wrench Custom Cycles стоит человек по имени Брэд Руэль - кастомайзер "из молодежи", но уже достаточно известный в "тусе". Слово wrench ("рэнч") обладает несколькими значениями. Например, "вывих" или даже "щемящая тоска". Но не все столь печально. В нашем случае wrench означает скорее всего - "гаечный ключ", в чем пытается нас убедить логотип компании: череп (а как же без него, родимого!), перекусывающий этот самый гаечный ключ. (Осмелюсь заметить, крайне бестолковый образ. На грани кича. Хотя, если честно, в чопперах уж чего-чего, а кича хватает.) Но сильно подозреваю, что тот, кто создавал название и логотип, хотел дать понять: у нас, творцов, вывих на всю голову. А иначе, какие же мы творцы!..

Брэд и несколько его помощников первые пять лет своего существования (с 1995 г.) представляли собою обычную ремонтную мастерскую. Но нельзя сказать, что бизнес прозябал. Скорее, наоборот. Мотоциклов во Флориде - тьма, и бьют их что безбашенные аборигены, что курортники, причем с упорством, достойным лучшего применения. К 2000 году, когда при взгляде на выписку банковского счета тело уже не сотрясали судороги, Брэд созрел до производства пусть штучной, но собственной продукции.

Для того, чтобы приступить к созданию настоящего кастома, прежде всего нужен заказчик. Если уж на то пошло, слово custom ("заказной") как раз это и подразумевает. Притом заказчик требовался не слишком бедствующий (Руэль остановился на "средней" цене - 40-50 тысяч долларов за байк) и, что главнее, - с именем. Если помните, свой клиент у Несса - адвокаты, у Яффи - дантисты ("Мото" №5-2003), но кто их, дантистов да адвокатов, знает по именам? А вот звезды американского футбола - другое дело. Брэду удалось получить пару заказов от игроков команды Atlanta Falcons - и механизм пришел в действие.

Все кастомы The Wrench (а это сплошь чопперы - от радикальных до по-нессовски "низких и длинных") базируются на одной из трех своих "фирменных" рам (основной объем продаж компании приходится именно на них - голая рама "отлетает" за 2000-5000 долларов): Phat Daddy с жесткой задней подвеской, Heavy Hitter с "софтейлом" (обе - под "250-й" каток) и Big Pappa под консольно подвешенное заднее "240-е". Как правило, Брэд использует передние вилки Spyke, колеса и тормоза от Performance Machine и "харлеевский" 1311-кубовый мотор, пришпоренный чарджером (то бишь компрессором). Таковы, к примеру, "засвеченные" Firewater и Silver Ice. Но работает Брэд и с двигателями "альтернативщиков". На MC's Ride (MC - это инициалы Марти Картера, защитника Atlanta Falcons, и мотоцикл, соответственно, строился под него) установлен мотор Fatso (1639 см3) от компании Milwaukee Performance, на Red Rocket и Magnesium - RevTech такого же объема, а на Chopper Time - 1573-кубовый S&S.

Кроме кастом-байков и рам, The Wrench предлагает несколько вариантов оригинальных (чего добиться в этом секторе рынка все труднее) чопперных рулей и выпускных систем.

Всего-то построено десятка два байков, а имя The Wrench еще как на слуху. Ну, успешные показы на Дайтоновской неделе - это понятно. Благо, - под боком. Так нет же, Брэд, шалун этакий, вот еще чего удумал. Постоянно предоставляет свои чопперы для фотосъемок слабо одетых бедняжек, о судьбе которых мы сокрушались выше, а там внизу обязательно маленькими буквами: "Мотоцикл предоставлен The Wrench". Говорят, реклама срабатывает, хотя я, откровенно говоря, не пойму, отчего. Посудите сами: станет ли человек, глубоко озабоченный (судьбой угнетенных девушек, разумеется), вчитываться во всякие мелкие буковки? Когда слюна-то - до земли?..

ВТОРОЕ ПРИШЕСТВИЕ POLARIS

Первые мотоциклы Polaris появились в России еще в 2000 году. Правда привезли их не для продажи, а на выставку. После чего марка "Victory" надолго исчезла из поля зрения российской мотоцик­летной общественности, и только сейчас Polaris поступили в официальную продажу.

 

История Polaris действительно выдающаяся. Компания, полвека на­зад заявившая о себе как производитель снегохо­дов, ATV, гидроциклов и прочей техники для ак­тивного отдыха, осме­лилась замахнуться на святая святых американ­ского образа жизни - на сам легендарный "Harley-Davidson". Причем не просто замахнуться, а составить ему реальную конкуренцию.Очевид­но, в компании "Polaris" решили, что пора бы "Харлею" и подвинуться - на бескрайних хайвэях Америки места всем хватит. Шутки шутками, но все-таки надо быть либо немного безумцем, что­бы решиться на столь радикальный шаг, либо стопроцентно уверенным в совершенстве и конкурентоспособности своей продукции. Хотя, чему тут удивляться. Амери­ка, как известно, - страна больших возможностей. Дерзнуть и выиграть даже у признанных ав­торитетов в принципе может каждый. Хватило бы смелости ввязаться в игру. Руководству "Полариса" - хватило.

Лет назад

Модели 2000 года, безо всяких сомнений, ассоци­ировались со стопроцен­тными янки. На нашем тесте таких "коренных американцев" было два: классический круизер "V-92C" и его спортивный вариант - "V-92SC". Оба - огромны, с глубокими, по-американски удобными сиденьями и большими V-образными моторами, словно позаимствованны­ми из музея локомотивно­го оборудования.

Но в современном мо­томире не все так просто, как кажется. Двигатель "Victory" архаичен только на первый взгляд. На са­мом деле его конструкция - не более чем дань моде и одновременно реверанс традициям. Если угодно - воспоминания о 30-х го­дах прошлого столетия, когда по дорогам Амери­ке колесили огромные красные "Индианы" и те самые легендарные "Хар­леи", которые сегодня можно увидеть лишь на картинках и пожелтевших фотографиях. В ту пору уважающему себя мото­циклу было принято иметь параллелограммную пе­реднюю вилку, "сухую", без малейшего намека на мягкость заднюю подвеску (которую по сегодняшним меркам и подвеской-то назвать нельзя) и высо­ченный длинноходный V-образный мотор с высо­ченными, упирающимися в бензобак цилиндрами и длиннющим штанговым приводом клапанов.

В Поларисе несмотря на вшенюю ретро-стилизацию, все было очень серьезно, моторы - самые современные. С впрыском топлива, распредвалами в головках и гидротолкателями клапа­нов. И сегодня довольно трудно найти мо­тоцикл подобного клас­са, которые уже семь лет назад могли похвастать столь передовыми техно­логиями...

Второе свидание

Узнать в новом Поларисе модель се­милетней давности было не­просто. Мотоцикл нового поколения спроектирован, что называется, с чистого листа. Вот только его мо­тор по-прежнему огромен и фундаментален. Локомо­тивные или скорее - тепло­возные ассоциации тоже прежние...

Зато теперь правая крышка двигателя укра­силась гордой надписью "Freedom V-Twin" (мой вольный перевод: свобо­ду V-Твинам!). Наверное, это сделано для того, что­бы владелец "Victory" не запамятовал после лихо­го байкеровского засто­лья, сколько цилиндров у его мотоцикла и как они расположены. А на левой моторной крышке, опять же для страдающих склерозом, красиво выведено: "Overdrive 6 speed". Как напоминание - не забудь вовремя перейти на шес тую повышающую пере­дачу. Когда будешь пере­секать с востока на запад американский континент, это сбережет тебе и ресурс двигателя, и несколько галлонов бензина в баке.

Мотор нового "Victory" выглядит как минимум породисто. В первую оче­редь за счет красивого оребрения цилиндров. В полном соответствии с законами жанра двига­тель имеет воздушное ох­лаждение, а точнее - воз­душно-масляное. Еще в пользу нового мотора могу добавить, что наконец-то конструкторы догадались поднять масляный радиа­тор на безопасную высоту. У прежнего мотоцикла он был расположен так низ­ко, что существовал риск оторвать его на первой же кочке. Вызывает лег­кое недоумение, почему не подняли или не убрали в другое, более безопасное место стартер и коммута­тор системы зажигания. Они так и остались в са­мой низкой и ничем не за­щищенной передней части двигателя...

Сегодня, глядя на но­вый "Victory Hammer", я бы уже поостерегся назвать его стопроцентным янки. Внешний вид одинаково будет радовать глаз фана­тов такого рода техники по обе стороны океана. Мото­цикл и вправду хорош. И ничего сугубо американ­ского я уже в нем не вижу. Передо мной большой, эф­фектно окрашенный в зо­лотистый металлик... круизер. Скажем так: скорее современный шоссейный круизер, чем классический чоппер.

Сажусь в удобное седло, в котором можно легко вы­держать 1.000-мильный прострел по хайвэю, даже не обладая пятой точкой из нержавейки, и ищу но­гами... подножки. На при­вычном месте их нет. Они сильно смещены вперед. Значит, "Victory" все же чоппер? А как же колеса? Они явно шоссейного размера: радиус - 18 дюймов. Если точнее, то переднее - 130/70 R18, а заднее, с ши­роченной низкопро­фильной резиной, - 250/40 R18. На чопперах таких покрышек не бывае ет. Так на чем же я сейчас сижу?

Перед тем как выбрать "Victory Hammer", я ка­кое-то время колебался: взять на тест его или более пафосный "Victory Vegas Jackpot". Вот он точно чоппер, однозначно и бес­спорно. Огромное переднее колесо с футуристически­ми литыми спицами, вы­сокий руль, отодвинутые далеко вперед подножки и яркая, белая с голубы­ми всполохами раскраска. Одного взгляда достаточно для того, чтобы снять все вопросы классификации в самом зародыше. Но вы­брал я все-таки "Hammer". Сознаюсь по секрету, к классическим чопперам у меня отношение, как бы это помягче сказать... на­стороженное. Кстати, как оказалось чуть позже, у "Хаммера" подножки тоже расположены не на самом привычном месте...

Заслушавшись звуком двигателя, я едва успел добраться до четвертой передачи, как внезапно подлетел в воздух. Слов­но от хорошего пинка... Проворонил "лежачего по­лицейского" на скорости больше 100 км/ч? Похоже на то. Хорошо хоть пере­дняя перевернутая вилка приняла на себя и эффективно погасила большую часть удара, а вот шикарное заднее колесо взлете­ло в воздух. Хода заднего моноамортизатора явно не хватило. Ничего страшно­го не случилось, даже мой неоднократно травмиро­ванный позвоночник лояльно отреагировал на мое ротозейство. Но даже будь я повнимательнее, все рав­но не смог бы привстать на ноги, чтобы смягчить удар, - слишком далеко вперед вынесены подножки.

Вернусь к звуку двига­теля, которым я заслушал­ся. Его слышно издалека, на него реагируют не толь­ко прохожие, но и сигна­лизации автомобилей. И это не тот, знакомый всем фанатам, грохочущий бас "Харлея", это совсем дру­гая музыка. Своя фирмен­ная мелодия под назва­нием "Victory". К счастью, пара глушителей с двумя сдвоенными катализато­рами не смогли полностью задушить голос "Freedom V-Twin", над тембром ко­торого явно поработали специалисты-акустики.

Но не только смачный звук мотора "Victory" за­ставляет оборачиваться случайных прохожих. Переключение передач тоже сопровождается оригинальным шумовым эффектом. Причем это от­нюдь не дефект коробки. Такого звука инженеры добивались специально и целенаправленно. Именно в нем для тех, кто понима­ет, и заключается высокий байкерский пафос. Сло­вами этот звук описать довольно сложно. Хотя... есть, пожалуй, одно сходс­тво: что-то похожее можно I услышать, когда в огром­ный пустой стакан сердито бросают гигантскую чай­ную ложку. Представили? Этот характерный лязг очень высоко ценится лю­бителями настоящих аме­риканских мотоциклов.

Поворачиваю ручку газа на себя, и 142 Нм паровозного крутящего момента так легко сдер­гивают с места мотоцикл (который, кстати говоря, сам по себе, без учета мо­его центнера, весит 305 кг), что кажется, будто в спину мне играючи ду­нул невесть откуда сюда залетевший торнадо. Раз­гон впечатляет, но есть и одна тонкость: не надо забывать, что цилинд­ров у "V-Twin" всего два, и диаметр их очень велик, поэтому мотор очень не любит, когда его обороты падают ниже 2.000-2.500 об/мин. Тогда начинается неприятное "спотыкание" поршней, будто они никак не могут решить между со­бой, кому же быть первым. Поэтому мой совет: хочешь ехать плавно и быстро - раскручивай двигатель, и все будет отлично.

А что еще кроме видо­измененного мотора до­сталось новой модели от прежнего, знакомого мне "Victory"? Частично - его ходовая часть. Вернее, ее настройки, а значит, и поведение мотоцикла на дороге. Еще семь лет назад меня приятно уди­вила легкость, с которой проходит повороты тяже­ленный "Victory". Это цен­ное качество в полной мере передалось по наследству и новому "Victory Hammer". Но главное не это, а то, что не поддается описанию сухими цифрами технических характеристик. То, что сложно проанализи­ровать, но легко увидеть и почувствовать. Для справ­ки, чтобы вы знали: в мире есть три красоты, которы­ми можно восхищаться бесконечно, - женщины, мотоциклы и породистые животные. Так вот, "Victory Hammer" унаследовал от прежнего "Victory" образца 2000 года его... породу.

А в завершение осталось только определиться, куда же все-таки качнется ма­ятник в спорах по поводу классификации "Victory Hammer". Чоппер он или круизер? Круизер или чоппер? Давайте не будем мучиться. Я так скажу: все гораздо проще и сложнее одновременно. В данном случае тип мотоцикла на­прямую зависит от одежды его владельца. Допустим, собрались вы в дальний путь и облачились в курт­ку и штаны из непромока­емого гортекса - "Victory" становится большим кру-изером. Собрались на бай-керскую тусовку и надели кожаную "косуху" с бахро­мой на рукавах - под вами чоппер. И никто из окружа­ющих ни секунды в этом не усомнится. Как не усом­нятся и в ваших ответах на вопросы типа "сколько стоит" или "сколько едет". Можете смело брать отве­ты с потолка или называть любую пришедшую на ум цифру. Вам поверят без тени сомнения. А все по­тому, что "Victory Hammer" внушает уважение и при­дает авторитетность сло­вам своего владельца.

ПОКУПКА "СЕКОНД-ХЭНД" МОТОЦИКЛА

Если вы решили приобрести новый мотоцикл, то рекомендуем вам обратиться в «фирменные» салоны. В этом случае у вас будет гарантийное обслуживание и полная уверенность в подлинности документов. Если же вы покупаете мотоцикл с рук, надо учесть массу моментов, о которых мы и хотим вам рассказать.

 

Новый мотоцикл, покинув салон, сразу станет «секонд хэнд» и потеряет 20-30% своей стоимости. Поэтому если вам хочется купить любимую игрушку, но сэкономить половину или более её стоимости, смело обратите свой взор на «секонд хэнд». Мотоцикл, как правило, эксплуатируется меньше автомобиля, и часто 15-летние экземпляры выглядят как новые, да и ресурса таких машин хватит еще на долго.

Чтобы получить представление о том, что вы можете себе позволить лучше лично, посетить торговую площадку одного из салонов или запросить прайс-лист, который вам с удовольствием отправят по факсу или e-mail. Если в вашем городе нет салона, можно позвонить или приехать в Кемерово, Новосибирск или Москву, где вас не разочаруют. Хотите сэкономить деньги дождитесь осенней распродажи или работайте по предоплате, но не оставляйте деньги в малоизвестных точках, не имеющих многолетней истории и своего товарного запаса.

Существуют легенды о смешных «дальневосточных» ценах, но отправляясь туда следует отдавать себе отчет, что за 1000—1500$ Вы приобретете, в лучшем случае, образец 20-летней давности или мотоцикл, который потребует серьёзных капиталовложений. Качество везде в цене.

В некоторой степени вам может помочь наш каталог (который постепенно пополняется). Под фотографией каждой модели стоит год начала выпуска. Сложность представляют такие бестселлеры, как: HONDA Gold Wing, Africa Twin, Steed, XLR250, Shadow. Yamaha: V-max, Virago, SRX. Kawasaki: VN1500, ZZR, GPZ900, KLE. Suzuki: Intruder, RF, DR250, семейство GSX-R которые производились практически без изменений много лет. На мотоцикле год выпуска можно обнаружить на тормозных шлангах, где среди служебных кодов есть надпись типа: DOT NCRN 6/92 1 /8HL. На обратной стороне деталей пластиковой облицовки есть штамп типа: 91……. .

На литом колесе Вы можете обнаружить прилив или углубление круглой формы на ступице или спице (92) . Если у мотоцикла спицованные колеса, то год выпуска выбит на ободе, например: J15M/6XIVIT3.50 06.92 DOT. Выделенная информация говорит о том, что мотоцикл выпущен не ранее июня 1992 года. В ПТС мотоциклов из Японии указывается год первой регистрации на родине. Поэтому по документам ваш мотоцикл может выглядеть на один, иногда даже два года моложе. Если у Вас мотоцикл с «востока» нашей родины, то местные умельцы могут «освежить» его лет на десять, в меньшей мере болезни «омоложения» подвержены мотосалоны и, как правило, несмотря на запись в ПТС продавцы сообщают реальные данные.

Конечно, лучше попросить специалиста вас проконсультировать, но где бы его взять? Мы расскажем, что и как проверить в мотоцикле перед покупкой.

Двигатель. Прежде чем осматривать мотор, прогрейте его до рабочей температуры и убедитесь в работе вентилятора принудительного охлаждения. Все двигатели шумят. Иной мотор воздушного охлаждения стрекочет так, что кажется, с ним вот-вот что-то произойдет. Но если шум его ровный, а на общем звуковом фоне ничего не выделяется, то это нормально. Моторы жидкостного охлаждения шумят меньше. А вот стуков быть не должно. Исключение составляет лишь стрекот неотрегулированных клапанов, идущий из головки цилиндров — простейшая регулировка сведет его на нет.

С помощью палочки (не пальца!) проверьте, чистый ли тосол. Он должен быть прозрачный, без следов ржавчины. Осмотрите картер на предмет утечек масла, и его боковые крышки на них видны следы падений (если таковые случались). На ходу проверьте четкость работы коробки передач. В движении удобно проверить и карбюраторы для этого достаточно попытаться резко ускориться на высшей передаче с самых низких оборотов двигателя. Провалы в работе двигателя указывают чаще всего на необходимость их чистки. Пробуя байк на ходу, обратите внимание, ведет ли его в сторону. Крашеная рама «внедорожника» настораживает сама по себе, вполне вероятно, что предыдущий владелец гонял эндурик по полной программе. Обратите внимание на узел крепления рулевой колонки к раме.

Передняя вилка. Заметили течь масла из под сальников? Не беда. Заменить их не сложно, стоят они $10-20 за штуку. Посмотрите, нет ли задиров на направляющих трубах. Если на вилке есть гофры и они порвались, готовьте $15-30 на новые.

Задний амортизатор. На рычагах подвески не должно быть следов подтекания масла из амортизатора. Ржавчина на штоке недопустима, ремонт дело непростое и дорогостоящее. В домашних условиях разбирать амортизатор не рекомендуется. Цены на новые колеблются от $450 до $700.

Рычажная система задней подвески. Ни в одном из ее шарниров люфт недопустим. Полный комплект подшипников для них обойдется в $400-600.

Хорошо, если главная передача — карданная. Ее можно не проверять. Если же заднее колесо приводит цепь, прямой резон оценить степень ее износа (новая стоит $80-150). Посмотрите, сколько позиций осталось у ее регулятора. Звездочки тоже изнашиваются, причём часто одновременно с цепью. Новые обойдутся в $13-25 ведущая, и $35-70 ведомая.

Колеса, особенно легкосплавные, требуют внимания. Биение обода литого колеса устранить сложно, равно как и следы на чем от проезда ямок. Не пренебрегайте осмотром шин. Изучайте не только глубину протектора, но и наличие трещин в боковинах. Новые шины стоят: $50-170 передние, и $80-250 задние.

Осмотрите тормозные диски — на их поверхности не должно быть глубоких кольцевых канавок. Не вредно поинтересоваться износом тормозных колодок ($40-60 за пару).







Последнее изменение этой страницы: 2017-01-27; Нарушение авторского права страницы

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.206.16.123 (0.029 с.)