Выбор схемы транспортирования

Проектом предусматривается использование при отработке проектируемого горизонта гидравлической технологии добычи угля.

Учитывая имеющийся опыт работы гидрошахт, ведущих отработку мощных крутых пластов принимаем схему с комбинированным транспортированием горной массы, при которой часть горной массы транспортируется и выдается на поверхность с использованием традиционный способов, а часть гидротранспортом и гидроподъемом.

Схема подземного транспорта шахты “Тырганская” по проектируемому варианту изображена на рис. 9.1 [6].

Рис. 9.1. Комбинированный способ выдачи угля из гидро­шахты

1 - гидромонитор в забое, 2 – желоба, 3 - напорный водовод, 4 – грохот, 5 - зумпф углесоса, 6 – углесос, 7 - конвейер (при локомотивной откатке вагонетка показана пунктиром), 8 - бун­кер для крупных классов угля, 9 – скип, 10 - обезвоживающий комплекс, 11 - зумпф осветленной воды, 12 - обогатительная фабрика, 13 - высоконапорный насос, 14 - подъемная машина

 

Комбинированной схема транспортирования полезного ископаемого предусматривает:

- транспорт крупных классов добытого полезного ископаемого в пределах шахтного поля в вагонетках с использованием электровозной откатки и выдачу их на поверхность скипами;

- транспорт горной массы крупностью менее 13 мм и выдачу ее на поверхность гидроспособом.

Перевозка людей по горизонтальным выработкам производится электровозами в людских вагонетках ВЛТ‑18. Спуск-подъем людей в наклонных горных выработках (грузо-людской ходок, ходовые печи) – не механизирован.

Транспортирование вспомогательных материалов и оборудования осуществляется на платформах и в вагонетках. От околоствольного двора электровозами вагонетки доставляются к грузо-людским ходкам участковых квершлагов. Далее по грузовому отделению ската транспорт осуществляется в скипах до приемных площадок подэтажных квершлагов (подэтажных штреков). Транспорт в пределах подэтажных штреков к месту ведения работ не механизирован.

Транспортная схема шахты

Существующие на шахте виды и средства транспорта предусматривается использовать по своему назначению. Имеющийся в наличии электровозный и вагонеточный парк вполне обеспечит проектный грузооборот, так как транспортная система горизонта +210 м была рассчитана и построена для обеспечения мощности по добыче сухим способом в объеме 1400 тыс. т.

Схема транспорта горной массы принимается следующая:

Из очистных забоев подэтажных штреков уголь, отбитый струей гидромонитора, движется самотеком в составе пульпы по желобам (рештакам), уложенным на почве подэтажных штреков и подэтажных квершлагов.

По подэтажным штрекам пульпа поступает в пульпоспускной скат, по которому транспортируется в пульпоспускных трубах самотеком до гидроквершлага. По желобам гидроквершлага пульпа поступает на сито типа СДО. Уголь, крупность которого превышает 13 мм, с сита СДО поступает в бункер, откуда перегружается в вагонетки.

Уголь, крупность которого составляет менее 13 мм, в составе пульпы транспортируется в участковую перекачную станцию (УПС) (камеру). Из УПС производится напорный транспорт угля углесосами до ЦКП (центральной камеры подъема) откуда пульпа поступает в зумпф готовой гидросмеси. Далее углесосами пульпа транспортируется по пульпопроводам в обезвоживающий комплекс.

 

Участковый транспорт

В пределах выемочных участков принимается безнапорный транспорт полезного ископаемого.

Безнапорный транспорт по сравнению с другими видами транспорта является наиболее простым, надежным и при правильно выбранных параметрах наиболее экономичным.

Транспортирование горной массы в пределах участка осуществляется следующим образом: пульпа от очистного забоя движется в желобах по подэтажному штреку (l = 150 м), далее по подэтажному квершлагу (l = 20 м). Поступает в трубы пульпоспускного ската (115 м) и движется по ним на откаточный квершлаг. Такая схема характерна как для ведения очистных работ, так и для проведения нарезных выработок.