Лабораторне заняття № 1 (2 год. )

ТЕМА: Перевірка технічного стану та технічне обслуговування кривошипно-шатунного механізму

НАВЧАЛЬНА МЕТА: ознайомитись на практиці з конструктивними особливостями деталей кривошипно-шатунного механізму різних моделей двигунів, перевіркою технічного стану та її обслуговуванням, закріпити, поглибити і розширити знання, отримані на теоретичних заняттях.

ОБЛАДНАННЯ ТА ОСНАЩЕННЯ: стенд КШМ, двигуни різних моделей без навісного устаткування, діючі макети, плакати, схеми, інструменти для розбирально-збиральних робіт.

ОСНОВНІ ТЕОРЕТИЧНІ ПОЛОЖЕННЯ:

До кривошипно-шатунного механізму багатоциліндрових двигунів належать такі деталі: картер (блок циліндрів) з головкою й ущільнювальними прокладками; поршнева група (поршні, поршневі кільця, поршневі пальці); шатуни; колінчастий вал; маховик; піддон картера.

Картер – це найбільша й найскладніша деталь двигуна, як правило, коробчастого перерізу, що править за опору для робочих деталей та механізмів і захищає їх від забруднення (рисунок – 1).

Іноді циліндри виготовляються разом з картером, тоді ця деталь називається блок-кар­тер. Головки кріпляться до блока циліндрів шпильками через сталево-азбестові прокладки.

Поршень - це металевий стакан, днищем повернутий догори, який сприймає тиски газів і передає його через поршневий палець і шатун на колінчастий вал (рисунок – 2). Верхня, підсилена частина поршня називається головкою, а нижня, напрямна - юбкою. Приливки у стінках юбки, що призначаються для встановлення поршневого пальця, називаються бобишками. Поршневі кільця запобігають прориву газів крізь зазор між юбкою поршня та стінкою цилі­ндра, а також слугують для видалення зайвої оливи зі стінок циліндра, щоб не допустити потрапляння її в камеру згоряння (рисунок – 3).

Поршневий палець слугує для шарнірного з'єднання поршня з шатуном. Для зменшення маси пальців їх, як правило, виконують порожнистими.

Шатун, що передає зусилля від поршня на колінчастий вал, має двотавровий переріз, ви­готовляється з легованої або вуглецевої сталі штампуванням і складається з верхньої головки, стержня та нижньої головки.

Колінчастий вал, що сприймає зусилля від шатунів і передає його на маховик складається з таких елементів: носка, корінних і шатунних шийок, щік з противагами та фланця для кріплення маховика (рисунок – 4).

Маховик призначається для підвищення рівномірності обертання останнього.

Піддон картера править за захисний кожух кривошипно-шатунного механізму й резервуар для оливи.

 

Рисунок 1 – Складові частини кривошипно-шатунного механізму

 

1 – блок циліндрів; 2 – кришка розподільних шестерень; 3 – прокладка;

4 – головка блока циліндрів; 5, 9, 10 – отвори для охолоджувальної рідини;

6, 8 – впускні канали; 7 – камера згорання; 11 – сідло клапана; 12 - гільза

 

Рисунок 2 – Деталі поршневої групи

1 – поршень; 2 – палець; 3 – стопорні кільця; 4, 5 – компресійні кільця;

6 – оливознімальне кільце

 

Рисунок 3 – Поршневі кільця

а – зовнішній вигляд; б – розташування кілець на поршні;

в – складне оливознімальне кільце; 1 – компресійне кільце;

2 – оливознімальне кільце; 3 – плоскі сталеві диски; 4 – осьовий розширник;

5 – радіальний розширник

 

Рисунок 4 – Колінчатий вал

1 – храповик; 2 – шків; 3 – оливовідбивна тарель; 4 – шестерня; 5 – носок;

6, 8 – упорні шайби; 7, 10 – відповідно корінні й шатунні шийки;

9 – противаги; 11 – оливо скидальний гребінь; 12 – фланець;

13 – оливо відвідна канавка; 14 – канал для відведення мастила;

15 – маховик; 16 – зубчатий вінець

 

ХІД РОБОТИ

1Розглянути схему та будову КШМ

2 Використовуючи стенд КШМ ознайомитись на практиці з конструктивними особливостями деталей кривошипно-шатунного механізму

3 Вставити компресійне кільце в гільзу та заміряти замковий зазор

4 Описати будову вкладишів (з якого матеріалу вони виготовлені). Звернути увагу на маркування кришок шатунів, на особли­вості будови поршнів, кілець. Замалювати будову поршня та кілець

5 Описати будову колінчатого валу з маховиком двигуна. Звернути увагу на конструктивні особливості колінчатих валів та маховиків

6 Замалювати будову колінчатого валу з маховиком

7 Перевірити компресію в одному з діючих двигунів

8 Зробити необхідні виміри і розрахунки

9 Скласти звіт, зробити висновки

10 Дати відповіді на контрольні запитання

ЗМІСТ ЗВІТУ:

1 Номер і назва лабораторної роботи

2 Мета роботи

3 Обладнання та оснащення

4 Замалювати рисунки 1 та 4 поршня та кілець і колінчатого валу з маховиком

5 Описати будову вкладишів (з якого матеріалу вони виготовлені)

6 Таблиця необхідних вимірів і розрахунків

№ циліндра
Значення

 

7 Висновки

8 Відповіді на контрольні запитання

КОНТРОЛЬНІ ЗАПИТАННЯ ДО ЗАХИСТУ:

1 Для чого призначений кривошипно-шатунний механізм?

2 Що таке картер (блок-картер) і для чого він призначений?

3 Що належить до поршневої групи?

4 З яких основних частин складається поршень?

5 Для чого призначений шатун і яка його будова?

6 Для чого призначений колінчастий вал і яка його будова?

7 Що собою являє маховик і для чого він призначений?

8 Які роботи виконують під час ТО КШМ?

9 Які основні несправності КШМ?

 

ПІДВЕДЕННЯ ПІДСУМКІВ І ОЦІНЮВАННЯ РІВНЯ ЗНАНЬ:

Підсумки та оцінювання виконання лабораторної роботи проводяться викладачем при наявності звіту та усної відповіді на одне або декілька контрольних запитань.

 

 

ВИКЛАДАЧ – Колот П. Д.