Принцип работы предложенного приспособления

Сцеплением управляет водитель, включая и выключая его. Для того чтобы прервать передачу крутящего момента от двигателя (выключить сцепление), он нажимает крайнюю левую педаль, которую называют педалью сцепления. Для возобновления передачи вращения от двигателя к остальным агрегатам трансмиссии (включения сцепления) водитель отпускает эту педаль. Когда водителя в машине нет или же он находится на своем месте, но не нажимает на крайнюю левую педаль, сцепление включено. Поэтому сцепление автомобиля и называют постоянно замкнутым. "Разорванным" оно будет лишь в то время, когда крайняя левая педаль нажата до пола. Итак, педаль сцепления - первый и ближайший к водителю элемент его привода.

В настоящее время в отечественных легковых автомобилях используют два вида привода сцепления гидравлический и механический.

Сцепление состоит из следующих частей:

1. педаль;

2. главный цилиндр;

3. трубопровод;

4. рабочий цилиндр;

5. вилка выключения сцепления;

6. подшипник выключения сцепления.

 

 

Рисунок 4.1 -.Принцип действия сцепления

 

 

При необходимости отсоединения двигателя от остальных агрегатов трансмиссии водитель нажимает левой ногой на педаль сцепления с определенным усилием. Это усилие от педали через шток и поршень перемещает жидкость в главном цилиндре, что, в свою очередь, перемещает поршень рабочего цилиндра, связанный со штоком. Далее шток рабочего цилиндра воздействует на вилку выключения сцепления и на нажимной подшипник, который через отжимные рычаги и выключает сцепление. Для включения сцепления водитель должен отпустить педаль. При этом под воздействием возвратных пружин все детали привода вернутся в первоначальное положение.

Рассмотренный привод назван гидравлическим, так как в нем в качестве рабочего тела, связывающего педаль с механизмом сцепления, использована специальная тормозная жидкость.

Если в качестве рабочего тела в приводе используются только механические устройства, то такой привод называется механическим. В этом случае усилие с педали сцепления передается на вилку выключения через металлический трос.

Если сцепление не выключается полностью, то говорят, что сцепление "ведет". Действительно, в этом случае маховик не расстыковывается полностью с ведомым диском сцепления и продолжает его вести. К такой ситуации может привести увеличенный свободный ход педали сцепления, а в сцеплении, приводимом в действие гидроприводом, - наличие воздуха. Такие неисправности могут быть быстро устранены на станции технического обслуживания или самостоятельно при наличии определенных навыков. А вот остальные причины того, что сцепление не выключается полностью, обычно связанны с внутренними дефектами этого механизма (коробление ведомого диска, перекос нажимного подшипника, поломка пружин и т.п.), которые можно "вылечить" только в стационарных условиях. Если же сцепление полностью не включается, то говорят, что сцепление "пробуксовывает". Причиной может стать недостаточный свободный ход педали сцепления (что легко устраняется), а также поломка пружин, износ или замасливание

фрикционных накладок. Последние неисправности целесообразно устранять силами квалифицированных специалистов [11].

4.2.1 Снятие сцепления

1. установить автомобиль на смотровую канаву или подъемник;

2. снять коробку передач;

3. отвернуть десять болтов и снять картер сцепления;

4. зафиксировать маховик с помощью отвертки, отвернуть равномерно по диагонали шесть болтов крепления нажимного диска к маховику и снять нажимной и ведомый диски, придерживая при этом ведомый диски;

5. отвернуть четыре болта крепления усилителя картера сцепления к блоку двигателя, приподнять заднюю часть двигателя и снять усилитель картера сцепления.

4.2.2 Осмотр и дефектовка деталей сцепления

1. очистить от пыли и грязи нажимной и ведомый диски сцепления, а также рабочую поверхность маховика;

2. смотреть ведомый диск.

Трещины на деталях ведомого диска не допускаются. Проверить износ фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск (или фрикционные накладки) необходимо заменить. Проверить надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска. Если пружины сломаны, диск необходимо заменить. На фрикционной шайбе, расположенной под нажимной пружиной гасителя крутильных колебаний, не допускаются следы износа, перегрев или механические повреждения. Проверить биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если величина биение превышает 0,7 мм, диск заменить.

1. Осмотреть рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Ослабление заклепочных соединений деталей

 

 

нажимного диска не допускается. При наличии указанных дефектов узлы рекомендуется заменить.

Внешним осмотром оценить состояние колец и диафрагменной пружины нажимного диска. Опорные кольца не должны иметь трещин и следов износа. Трещина на диафрагменной пружине не допускаются. Места контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа.

 

4.2.3 Проверка состояния ведущей части сцепления с помощью приспособления

 

1 – нажимная пружина; 2 – кожух сцепления; 3 – нажимный диск; 4 – промежуточное кольцо; А — контрольный размер; В — толщина промежуточного кольца; С — диаметр; Е — контрольная точка

Рисунок 4.2- Контроль ведущей части сцепления

 

Проверку расположения концов лепестков пружины и их регулировку проводят на проектируемом приспособлении.

Для проверки необходимо смонтировать нажимной диск на снятый маховик, предварительно подложив под рабочую поверхность нажимного диска три шайбы толщиной 8мм, расположив их по отношению друг к другу приблизительно под углом 120. Замерить расстояние от торца маховика до конца лепестка. Этот размер должен составлять (42+-2) мм.

 

Аналогично проверить данный размер и на других лепестках. Допускается выступление (утопание) лепестков пружины относительно друг друга на величину не более 0,25 мм. В противном случае концы лепестков, не лежащих в плоскости, необходимо подогнуть.

После проверки положения лепестков проверяют величину перемещения рабочей части нажимного диска. Для проверки необходимо приложить усилие ко всем лепесткам так, чтобы они переместились от первоначального положения на глубину 8,5 мм, при этом зазор между нажимным диском и шайбами должен составить не менее 1,3 мм. Убрать шайбы, для этого увеличить усилие на концы лепестков так, чтобы они переместились приблизительно на 10 мм. Замерить усилие на концах лепестков в двух контрольных точках: при достижении зазоров 6 и 8 мм между нажимным диском и маховиком. В обеих контрольных точках прикладываемое усилие должно составлять не менее 200 кгс. Если усилие менее 200 кгс, диск заменить.

Сборочный чертеж приспособления прилагается.

Приспособление позволяет повысить производительность труда и улучшить качество выполнения работы по ТО и ТР.

 

5 Охрана труда и техника безопасности