Умови та принципи проектування спеціалізованих ходових колій.

На дільничних станціях поперечного типу при розмірах руху 18пар поїздів за добу і більше зі зміною локомотива потрібно проектувати ходові колії. На дільничних станціях поп типу при розмірах 48 пар поїздів за добу і більше зі зміною локомотива, всіх вантажних поїздів, ходові колії повинні мати з однієї сторони розділені від головних колій 2 виходи на території локомотивного господарства, а з другої дві колії для розїзду поїзних локомотивів в обґрунтованих випадках допускається передбачати 2 ходові колії.

 

Доцільність та умови проектування окремих колій.

При наявності обхідної колії ліквідуються перетинання маршрутів (в залежності від схеми станції*** парних чи не парних) відправлення вантажних поїздів з маршрутами прибирання і подачі локомотивів. Необхідність улаштування обхідної колії виникає тільки на ст. розташованих в кінці подовженої ділянки обороту, при зміні локомотивів всіх вантажних поїздів і розмірів вант. Руху більше 60 пар за добу. Витяжні колії необхідні для маневрової роботи по розформуванню і форм. Дільничних і збірних поїздів.

 

Транзитних прямих без зміни локомотива.

Транзитні прямі поїзди які слідують без переробки приймають на колії ПВ парка. Состав закріпляють, проводиться ТО і КО. При виявленні несправностей проводиться безвідчіпний ремонт. Відбувається перевірка гальм, знімаються башмаки і состав відправляється.

 

Транзитних прямих зі зміною локомотива. (кутові тоже)

Транзитні прямі поїзди без переробки приймаються на колії ПВ парку. Состав закріпляють, відчепляється локомотив, після чого состав огороджується, проводиться ТО і КО. При виявленні несправностей проводиться безвідчіпний ремонт вагонів.Знімають огородження, приймають локомотив, перевіряються гальма, знімають башмаки і состав відправляють.

4.4 У розформування: поїзди приймаються на крайні, які ближчі до сорт. парку, колії ПВ парку. Состав закріпляють. Після відчепки локомотива, состав огороджують, проводять ТО і КО, паралельно складають сорт. лист для розформування составів. Після цього маневровий диспетчер дає команду про заїзд маневрового локомотива, знімають огородження. Локомотив заїзджає під состав (а далі процес розформування)

 

4.5 Свого формування: вагони для формування дільничних та збірних поїздів накопичуються на коліях сорт. парку по масі або довжині. Далі маневровим лок. сформований состав через витяжну колію витягують у ПВ парк. Де состав закріпляється маневровим локомотивом, відчеплюють і состав огороджують, проводять ТО і КО. Паралельно з цим складають документи на цей состав, після цього знімають огородження,Ю під состав подають поїздний локомотив, перевірять гальма, знімають башмаки і состав відправляється.

 

(А)

Тривалість операцій прийому

Де tm- тривалість приготування маршруту, відкриття сигналу

V- встановлена швидкість проходження поїзда по перегону

lб” lб’ – довжина блок ділянок

Vвх – середня швидкість входу поїзда на станцію.

Lв – вхідна відстань яку проходить поїзд від вхідного сигналу до місця зупинки в пв. Парку

 

Відправлення

Де Vв –середня швидкість виходу поїзда з урахуванням розгону

Lв – відстань, яку проходить поїзд, до моменту звільнення маршруту.

 

Перестановки

Де a,b- нормативні коефіцієнти на виконання напіврейсів

m- кількість вагонів у составі поїзда

4). Обробки

Де Np – кількість поїздів у розформування

t- середня тривалість тех. Огляду одного вагону

m- кількість вагонів у складі поїзда

a- тривалість підготовчих операцій що пропадає на один состав

Kip- число груп оглядачів вагонів

аі- число вагонів у составі що потребують ремонту

tpem- середній час виконання безвідчіпного ремонту вагону у составі

Np,Ntp – кількість транзитних поїздів та поїздів свого формування.