Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Умови та принципи проектування спеціалізованих ходових колій.
На дільничних станціях поперечного типу при розмірах руху 18пар поїздів за добу і більше зі зміною локомотива потрібно проектувати ходові колії. На дільничних станціях поп типу при розмірах 48 пар поїздів за добу і більше зі зміною локомотива, всіх вантажних поїздів, ходові колії повинні мати з однієї сторони розділені від головних колій 2 виходи на території локомотивного господарства, а з другої дві колії для розїзду поїзних локомотивів в обґрунтованих випадках допускається передбачати 2 ходові колії.
Доцільність та умови проектування окремих колій. При наявності обхідної колії ліквідуються перетинання маршрутів (в залежності від схеми станції*** парних чи не парних) відправлення вантажних поїздів з маршрутами прибирання і подачі локомотивів. Необхідність улаштування обхідної колії виникає тільки на ст. розташованих в кінці подовженої ділянки обороту, при зміні локомотивів всіх вантажних поїздів і розмірів вант. Руху більше 60 пар за добу. Витяжні колії необхідні для маневрової роботи по розформуванню і форм. Дільничних і збірних поїздів.
Транзитних прямих без зміни локомотива. Транзитні прямі поїзди які слідують без переробки приймають на колії ПВ парка. Состав закріпляють, проводиться ТО і КО. При виявленні несправностей проводиться безвідчіпний ремонт. Відбувається перевірка гальм, знімаються башмаки і состав відправляється.
Транзитних прямих зі зміною локомотива. (кутові тоже) Транзитні прямі поїзди без переробки приймаються на колії ПВ парку. Состав закріпляють, відчепляється локомотив, після чого состав огороджується, проводиться ТО і КО. При виявленні несправностей проводиться безвідчіпний ремонт вагонів.Знімають огородження, приймають локомотив, перевіряються гальма, знімають башмаки і состав відправляють. 4.4 У розформування: поїзди приймаються на крайні, які ближчі до сорт. парку, колії ПВ парку. Состав закріпляють. Після відчепки локомотива, состав огороджують, проводять ТО і КО, паралельно складають сорт. лист для розформування составів. Після цього маневровий диспетчер дає команду про заїзд маневрового локомотива, знімають огородження. Локомотив заїзджає під состав (а далі процес розформування)
4.5 Свого формування: вагони для формування дільничних та збірних поїздів накопичуються на коліях сорт. парку по масі або довжині. Далі маневровим лок. сформований состав через витяжну колію витягують у ПВ парк. Де состав закріпляється маневровим локомотивом, відчеплюють і состав огороджують, проводять ТО і КО. Паралельно з цим складають документи на цей состав, після цього знімають огородження,Ю під состав подають поїздний локомотив, перевірять гальма, знімають башмаки і состав відправляється.
(А) Тривалість операцій прийому Де tm- тривалість приготування маршруту, відкриття сигналу V- встановлена швидкість проходження поїзда по перегону lб” lб’ – довжина блок ділянок Vвх – середня швидкість входу поїзда на станцію. Lв – вхідна відстань яку проходить поїзд від вхідного сигналу до місця зупинки в пв. Парку
Відправлення Де Vв –середня швидкість виходу поїзда з урахуванням розгону Lв – відстань, яку проходить поїзд, до моменту звільнення маршруту.
Перестановки Де a,b- нормативні коефіцієнти на виконання напіврейсів m- кількість вагонів у составі поїзда 4). Обробки Де Np – кількість поїздів у розформування t- середня тривалість тех. Огляду одного вагону m- кількість вагонів у складі поїзда a- тривалість підготовчих операцій що пропадає на один состав Kip- число груп оглядачів вагонів аі- число вагонів у составі що потребують ремонту tpem- середній час виконання безвідчіпного ремонту вагону у составі Np,Ntp – кількість транзитних поїздів та поїздів свого формування.
|
|||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-01-19; просмотров: 108; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.238.142.134 (0.006 с.) |