Призначення та класифікація дільничних станцій.

Призначення та класифікація дільничних станцій.

Дільнична станція з колійним розвитком призначена для: обслуговування транзитних вантажних і пасажирських поїздів, розформування та формування составів дільничних та збірних поїздів, виконання пасажирських вантажних і комерційних операцій обслуговування ПК, заправляння водою вагонів, екіпірування ізотермічних вагонів.. Класифікація дільничних ст.: 1) за роллю станції в тяговому обслуговуванні: з основним депо, з пунктом обороту локомотива і зміни локомотивних бригад.2) у залежності від кількості головних колій: одно-, дво та трьоколійні.3) від кількості примикань підходів: тупикові (один підхід), лінійного типу (2підходи), і вузлові (більше 2 підходів). 4) за взаємним розташуванням ПВП: одно паркові поперечного типу, напівпоздовжнього типу, поздовжнього і з послідовним розташуванням пристроїв і парків вантажного руху.

 

Основні пристрої дільничних станцій та їх призначення.

Пасажирські пристрої: для роботи з поїздами пристрої для обслуговування пас,ПВ парки пасажирського руху. Вантажні пристрої склади різного призначення.Пристрої локомотивного господарства:,ремонтна база, пристрої технічного обслуговуваннята екіпірування локомотивів. Пристрої вагонного господарства для тех обслуг та рем вагонів. Прістрої для розформування і формування поїздів(вітяжні колії, сорт гірки).Службові та технічні будівліпрістрої іншіх споруд пристрої СЦБ електр енергії і Водопостачання

 

Різновиди дільничних станцій за їх роллю в обслуговуванні поїздів локомотивами і бригадами.

З основним депо для ремонту локомотивів; - з пунктом обороту локомотивів в кінці ділянки, якщо в цьому ж кінці немає депо, в цих пунктах обов’язково є екіпірувальні пристрої для організації тех.огляду; – з зміною лок бригад на цих станціях при необхідності екіпірування локомотивів транзитних поїздів.

 

4. Принцип взаємного розташування та спеціалізації ПВ парків.

Взаемне розташування ПВ парків повинно забезпечувати необхідну пропускну спроможність,безпеку поїздного і маневрового руху найменші пробіги по станції поїздів та локоимотивів. При розробці спеціалізації парків потрібно визначити категорії поїздів які приймаються (транзитні у розформ кутові збірн дільнічні)напрямки з яких вони прибувають. Також необхідно зазначити що за одн з таких напрямків присортувальні парки звідкипоступають в ПВ парки поїзді свого формування. Транзитний і кутові поїзді приймаються в тойже парк Що і транзитні прямі що прибувають з тогож напрямку.Для прийому відправлення дільнічніх і збірних поїждів використовують той ПВ парки,який розташовані поряд із Сортувальним.

 

Пасажирські пристрої та принципи їх розміщення на дільничних станціях.

Пасажирські пристрої (вокзали платформи переходи) повинні забезпечувати швидке, зручне і безпечне виконання з обслуговування пасажирів, для цього вокзали необхідно розм. з зовн боку колії станції, як правило з боку основної частини населеного пункту. Пасажирські колії проектують загальними для місцевих дільничних та приміських поїздів. Колії для очистки і стоянки вагонів повинні бути підготовлені для подач составів на відстій.

 

Вантажні пристрої та принципи їх розміщення на дільничних станціях.

Вантажні пристрої (вантажні райони належіть розташовувати в 3 обо 4 чвертях) Прицьому забезпечуеться зручна подача і прибирання вагонів без перетинання з маршрутами приймання відправлення поїздів і можлівість подальшого розвітку вантажного району

Тривалість операцій прийому

Де tm- тривалість приготування маршруту, відкриття сигналу

V- встановлена швидкість проходження поїзда по перегону

lб” lб’ – довжина блок ділянок

Vвх – середня швидкість входу поїзда на станцію.

Lв – вхідна відстань яку проходить поїзд від вхідного сигналу до місця зупинки в пв. Парку

 

Відправлення

Де Vв –середня швидкість виходу поїзда з урахуванням розгону

Lв – відстань, яку проходить поїзд, до моменту звільнення маршруту.

 

Перестановки

Де a,b- нормативні коефіцієнти на виконання напіврейсів

m- кількість вагонів у составі поїзда

4). Обробки

Де Np – кількість поїздів у розформування

t- середня тривалість тех. Огляду одного вагону

m- кількість вагонів у складі поїзда

a- тривалість підготовчих операцій що пропадає на один состав

Kip- число груп оглядачів вагонів

аі- число вагонів у составі що потребують ремонту

tpem- середній час виконання безвідчіпного ремонту вагону у составі

Np,Ntp – кількість транзитних поїздів та поїздів свого формування.

 

Гірочного інтервалу

Де tз- тривалість заїзду гірочного локомотиву з сортувального парку в ПВП

tп тривалість зайняття колії під час прибирання з неї составу на витяжну колію

tнна- тривалість насуву составу до вершини гірки

tpoc- тривалість розформування состава

tос – тривалість осажування одного составу

 

(Б)

Час очікування обробки

Tоч=

Ψ_пто – Коефіцієнт завантаження бригад пто

ν_{вх –} коефіцієнт варіації вхідного потоку

ν_обр- коефіцієнт варіації обробаки

μ-інтенсивність обробки бригад пто

Очікування перестановки

 

К-сть складів дільничних і збірних поїздів, що формуються на станції; -тривалість формування

 

Очікування відправлення

Де Nвmax – максимальна кількість вантажних поїздів, яка може бути відправлена з даної станції в цьому напрямку за добу.

Nв – кількість вантажних поїздів, що відправляється на дану лінію за добу

νвід – коефіцієнт варіації інтервалів відправлення поїздів на окрему лінію.

 

(В)

Середній інтервал прибуття

Де - коефіцієнт збільшення розрахункових розмірів руху в окремі доби внаслідок місячної нерівномірності

- коефіцієнт зйому вантажних поїздів пасажирськими

Nvan,Npac- кількість пасажирських та вантажних поїздів що прибувають

 

Призначення та класифікація дільничних станцій.

Дільнична станція з колійним розвитком призначена для: обслуговування транзитних вантажних і пасажирських поїздів, розформування та формування составів дільничних та збірних поїздів, виконання пасажирських вантажних і комерційних операцій обслуговування ПК, заправляння водою вагонів, екіпірування ізотермічних вагонів.. Класифікація дільничних ст.: 1) за роллю станції в тяговому обслуговуванні: з основним депо, з пунктом обороту локомотива і зміни локомотивних бригад.2) у залежності від кількості головних колій: одно-, дво та трьоколійні.3) від кількості примикань підходів: тупикові (один підхід), лінійного типу (2підходи), і вузлові (більше 2 підходів). 4) за взаємним розташуванням ПВП: одно паркові поперечного типу, напівпоздовжнього типу, поздовжнього і з послідовним розташуванням пристроїв і парків вантажного руху.