ТОП 10:

Призначення та класифікація дільничних станцій.



Призначення та класифікація дільничних станцій.

Дільнична станція з колійним розвитком призначена для: обслуговування транзитних вантажних і пасажирських поїздів, розформування та формування составів дільничних та збірних поїздів, виконання пасажирських вантажних і комерційних операцій обслуговування ПК, заправляння водою вагонів, екіпірування ізотермічних вагонів.. Класифікація дільничних ст.: 1) за роллю станції в тяговому обслуговуванні: з основним депо, з пунктом обороту локомотива і зміни локомотивних бригад.2) у залежності від кількості головних колій: одно-, дво та трьоколійні.3) від кількості примикань підходів: тупикові (один підхід), лінійного типу (2підходи), і вузлові (більше 2 підходів). 4) за взаємним розташуванням ПВП: одно паркові поперечного типу, напівпоздовжнього типу, поздовжнього і з послідовним розташуванням пристроїв і парків вантажного руху.

 

Основні пристрої дільничних станцій та їх призначення.

Пасажирські пристрої: для роботи з поїздами пристрої для обслуговування пас ,ПВ парки пасажирського руху. Вантажні пристрої склади різного призначення .Пристрої локомотивного господарства :,ремонтна база, пристрої технічного обслуговуваннята екіпірування локомотивів. Пристрої вагонного господарства для тех обслуг та рем вагонів. Прістрої для розформування і формування поїздів(вітяжні колії, сорт гірки).Службові та технічні будівліпрістрої іншіх споруд пристрої СЦБ електр енергії і Водопостачання

 

Різновиди дільничних станцій за їх роллю в обслуговуванні поїздів локомотивами і бригадами.

З основним депо для ремонту локомотивів; - з пунктом обороту локомотивів в кінці ділянки, якщо в цьому ж кінці немає депо, в цих пунктах обов’язково є екіпірувальні пристрої для організації тех.огляду; – з зміною лок бригад на цих станціях при необхідності екіпірування локомотивів транзитних поїздів.

 

4. Принцип взаємного розташування та спеціалізації ПВ парків.

Взаемне розташування ПВ парків повинно забезпечувати необхідну пропускну спроможність ,безпеку поїздного і маневрового руху найменші пробіги по станції поїздів та локоимотивів . При розробці спеціалізації парків потрібно визначити категорії поїздів які приймаються (транзитні у розформ кутові збірн дільнічні)напрямки з яких вони прибувають . Також необхідно зазначити що за одн з таких напрямків присортувальні парки звідкипоступають в ПВ парки поїзді свого формування . Транзитний і кутові поїзді приймаються в тойже парк Що і транзитні прямі що прибувають з тогож напрямку .Для прийому відправлення дільнічніх і збірних поїждів використовують той ПВ парки ,який розташовані поряд із Сортувальним.

 

Пасажирські пристрої та принципи їх розміщення на дільничних станціях.

Пасажирські пристрої (вокзали платформи переходи) повинні забезпечувати швидке, зручне і безпечне виконання з обслуговування пасажирів, для цього вокзали необхідно розм. з зовн боку колії станції, як правило з боку основної частини населеного пункту. Пасажирські колії проектують загальними для місцевих дільничних та приміських поїздів. Колії для очистки і стоянки вагонів повинні бути підготовлені для подач составів на відстій.

 

Вантажні пристрої та принципи їх розміщення на дільничних станціях.

Вантажні пристрої (вантажні райони належіть розташовувати в 3 обо 4 чвертях) Прицьому забезпечуеться зручна подача і прибирання вагонів без перетинання з маршрутами приймання відправлення поїздів і можлівість подальшого розвітку вантажного району

Тривалість операцій прийому

Де tm- тривалість приготування маршруту, відкриття сигналу

V- встановлена швидкість проходження поїзда по перегону

lб” lб’ – довжина блок ділянок

Vвх – середня швидкість входу поїзда на станцію.

Lв – вхідна відстань яку проходить поїзд від вхідного сигналу до місця зупинки в пв. Парку

 

Відправлення

Де Vв –середня швидкість виходу поїзда з урахуванням розгону

Lв – відстань, яку проходить поїзд, до моменту звільнення маршруту.

 

Перестановки

Де a,b- нормативні коефіцієнти на виконання напіврейсів

m- кількість вагонів у составі поїзда

4). Обробки

Де Np – кількість поїздів у розформування

t- середня тривалість тех. Огляду одного вагону

m- кількість вагонів у складі поїзда

a- тривалість підготовчих операцій що пропадає на один состав

Kip- число груп оглядачів вагонів

аі- число вагонів у составі що потребують ремонту

tpem- середній час виконання безвідчіпного ремонту вагону у составі

Np,Ntp – кількість транзитних поїздів та поїздів свого формування.

 

Гірочного інтервалу

Де tз- тривалість заїзду гірочного локомотиву з сортувального парку в ПВП

tп тривалість зайняття колії під час прибирання з неї составу на витяжну колію

tнна- тривалість насуву составу до вершини гірки

tpoc- тривалість розформування состава

tос – тривалість осажування одного составу

 

(Б)

Час очікування обробки

Tоч=

Ψпто – Коефіцієнт завантаження бригад пто

νвх – коефіцієнт варіації вхідного потоку

νобр- коефіцієнт варіації обробаки

μ-інтенсивність обробки бригад пто

Очікування перестановки

 

К-сть складів дільничних і збірних поїздів, що формуються на станції; -тривалість формування

 

Очікування відправлення

Де Nвmax – максимальна кількість вантажних поїздів, яка може бути відправлена з даної станції в цьому напрямку за добу.

Nв – кількість вантажних поїздів, що відправляється на дану лінію за добу

νвід – коефіцієнт варіації інтервалів відправлення поїздів на окрему лінію.

 

(В)

Середній інтервал прибуття

Де - коефіцієнт збільшення розрахункових розмірів руху в окремі доби внаслідок місячної нерівномірності

- коефіцієнт зйому вантажних поїздів пасажирськими

Nvan,Npac- кількість пасажирських та вантажних поїздів що прибувають

 

Призначення та класифікація дільничних станцій.

Дільнична станція з колійним розвитком призначена для: обслуговування транзитних вантажних і пасажирських поїздів, розформування та формування составів дільничних та збірних поїздів, виконання пасажирських вантажних і комерційних операцій обслуговування ПК, заправляння водою вагонів, екіпірування ізотермічних вагонів.. Класифікація дільничних ст.: 1) за роллю станції в тяговому обслуговуванні: з основним депо, з пунктом обороту локомотива і зміни локомотивних бригад.2) у залежності від кількості головних колій: одно-, дво та трьоколійні.3) від кількості примикань підходів: тупикові (один підхід), лінійного типу (2підходи), і вузлові (більше 2 підходів). 4) за взаємним розташуванням ПВП: одно паркові поперечного типу, напівпоздовжнього типу, поздовжнього і з послідовним розташуванням пристроїв і парків вантажного руху.

 







Последнее изменение этой страницы: 2017-01-19; Нарушение авторского права страницы

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 34.225.194.144 (0.006 с.)