ТОП 10:

Пристрої ваг. господарства та принципи їх розміщення на дільн. станціях.



Розміщення на мережі залiзниць пристроїв вагонного господарства (вагонних депо, пунктів підготовки вагонів до перевезень, пунктів технічного обслуговування тощо) визначається розташуванням пунктів масового навантаження-розвантаження, станцій формування составів і схемою тягового обслуговування поїздів.

Щоб забезпечити справне утримання вагонного парку, ремонт вагонів з усуненням усіх технічних несправностей зосереджують у пунктах підготовки вагонів до перевезень, що розташовуються на станціях масового навантаження-розвантаження і формування маршрутів.

Пункти технічного обслуговування вагонів (ПТО) розміщаються на певних сортувальних і дільничних станціях; у їхню задачу входить виявлення й усунення технічних несправностей вагонів транзитних і формованих на даній станції поїздів для прослiдування їх без ремонту по гарантійних ділянках. Ці пункти мають, крім основної будівлі, пристрої для виконання безвідчепного ремонту вагонів, повітропровідну мережу, бруковані доріжки для транспортування запасних частин і деталей, установки сигналізації для автоматичного огородження составів, що оглядаються і що ремонтуються, освітлення, двосторонній зв'язок з ремонтними й оглядовими бригадами й інші пристрої.

У приймально-відправних парках деяких станцій є поперечні тонелi для проходу візків із запасними частинами, а в міжколійях шириною 5,5-5,6 м покладені вузькоколійні колії для переміщення візків у поздовжньому напрямку.

На дільничних станціях, де відбувається зміна локомотивів, і станціях, що передують перегонам із затяжним спуском, улаштовуються пункти контрольно-технічного обслуговування вагонів (ПКТО) для виявлення й усунення технічних несправностей, що загрожують безпеці руху. ПКТО забезпечуються двостороннім зв'язком, освітленням, запасними частинами, необхідними механізмами і пристосуваннями для зміни підшипників, ресор і інших робіт.

Для безпечного прослідування поїздів передбачається також організація постів випробування автогальмів на станціях зміни локомотивних бригад.

Вагонні депо розміщаються, як правило, на сортувальних станціях, станціях розвантаження і масового підготовки порожних вагонів під навантаження (500 вагонів у добу і більш). У тих випадках, коли на вузловій дільничній станції по обсягу роботи все ж необхідно мати вагонне депо, його доцільно кооперувати з локомотивним депо, використовуючи загальні майстерні і комунікації.

 

Фактори від яких залежить кількість приймально відправних колій.

Кількість ПВ колій залежіть від Інтервалів прибуття поїздів(чим менше інтервал тім більше колій треба)Трівалості зайняття колій поїздами(чим більш час зайняття тім більше потрібно колій)

Y-частка поїздів що надходять у даній парк

 

Експлуатаційні переваги та недоліки поп. типу.

Компактне розташування пристроїв, що забезпечує мін довжину станційної площадки

Мін штат працівників вагонної та перевозочної служб.

Чіткій розподіл пасажирських операцій та операцій з вантажними поїздами

Недоліки:

Складна конструкція горловин

Локомотіви що змінюються мають подвійній пробіг

Наявність в обох Горловинах станції перетинань маршрутів прійому та відправлення вантажних та пасажирських поїздів.

 

Експлуатаційні переваги та нед напівпоздовжнього типу.

Переваги:Парки розташовані поріз ні боки від головних колій (виключае зустрічні ворожі маршрути)

Мінімальний пробіг локомотива

Недоліки:Ворожість приймання і відправлення подача і прибирання лок в тупік ворожість прийому всіх пасажирських відпр вантаж і подача поіздних лок в тупік.







Последнее изменение этой страницы: 2017-01-19; Нарушение авторского права страницы

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.207.238.169 (0.003 с.)