Маркировка дефектных и остродефектных рельсов

7.2.1. Остродефектные и дефектные рельсы, выявленные при дефектоскопном или другом контроле, маркируются непосредственно после обнаружения дефекта следующим образом:

- на шейке с внутренней стороны колеи на расстоянии около 1 м от левого по ходу километров стыка (зазора) светлой масляной краской наносят: для остродефектных рельсов - два, а для дефектных рельсов - один косой крест;

- на шейке рядом с дефектом с той стороны, с которой виден дефект (или всегда с внутренней стороны колеи, если дефект обнаружен дефектоскопными средствами), маркировка повторяется с указанием кода дефекта.

 

Если дефект распространен по всей длине рельса (например, износ), то в середине рельса указывают номер кода этого дефекта с черточками - соответственно перед и после кода (-44.0-).

Если дефект расположен на левом конце в пределах стыка, то код дефекта ставят рядом с первой маркировкой и вторую маркировку не делают.

 

При расположении дефекта на правом конце рельса в пределах стыка, дополнительно к первой маркировке повторяют ее на правом конце с указанием кода дефекта.

При взятии дефекта в накладки маркировку дефекта (с добавленной буквой «Н») ставят справа от накладки.

 

Примечание: Образцы маркировки дефектных рельсов приведены на рисунке, где рассмотренные схемы маркировки обозначены следующим образом:

 

 

а) дефект 14 вне стыка;

б) дефект 44.0 по всей длине рельса;

в) дефект13.1 на левом конце рельса;

г) дефект 13.1 на правом конце рельса;

д) остродефектный рельс при расположении дефекта 21.2 вне стыка;

е) дефект 21.2, взятый в накладки – дефект 21.2Н.

 

При обнаружении дефекта, по которому рельс признают остродефектным, маркировку наносят на рельс сразу же после обнаружения дефекта.

Норматив оценки состояния рельсов по поверхностным дефектам для учета в комплексной оценке состояния пути

Отличное:	Отсутствие дефектов на рельсах
Хорошее:	Наличие дефектов, не требующих ограничения скоростей движения поездов
Удовлетворительное:	Наличие на рельсах дефектов с размерами, требующими ограничения скоростей движения поездов не ниже уровня скоростей, утвержденных приказом начальника железной дороги
Неудовлетворительное:	Наличие на рельсах дефектов с размерами, требующими ограничения скоростей движения поездов ниже уровня скоростей, установленных приказом начальника дороги
Код дефекта	Размеры дефекта, не требующие ограничения скоростей, мм	Размеры дефекта, требующие замены рельса в первоочередном порядке, мм	Предельные размеры дефектов рельсов в мм и допускаемые скорости движения поездов по ним в км/ч
10,11,12	h^*£ 2 (l ^*>25; a <35)	h^* > 6	-	2 < h^* ≤ 3	3 < h^* ≤ 4	4 < h^* ≤ 6	6 < h^* ≤ 8	h^* > 8
h^*£ 1 (l ^*>25; a ≥35)	1 < h^* ≤ 2	2 < h^* ≤ 4
h^*£ 6 (6< l ^*£25)	h^* > 8	-	-	-	-	6 < h^* ≤ 8	h^* > 8
	h^*£ 2 (l ^*>25)	h^* > 6	-	-	2 < h^* ≤ 4	4 < h^* ≤ 6	6 < h^* ≤ 8	h^* > 8
h^*£ 6 (6< l ^*£25)	h^* > 6	-	-	-	h^* > 6	-
	Пробоксовки h£1	h > 4	-	1 < h ≤ 2	-	2 < h ≤ 3	3 < h ≤ 4	h > 4
Пробоксовки h£1 и выкрашивания h^*£2	1 < h ≤ 2 и h^*> 2, 2 < h ≤ 3 и h^*≤ 2	-	-	-	1 < h ≤ 2 и h^* ≤ 2	2 < h ≤ 3 и h^* ≤ 2	2<h≤ 3 и h^*> 2
16, 17	h^*£2	h^*> 6	-	2 < h^* ≤ 3	3 < h^* ≤ 4	4 < h^* ≤ 6	6 < h^* ≤ 8	h^* > 8
	h^*£ 2 (l ^*>25)	h^*> 6 (l ^*>25)	-	2 < h^* ≤ 3	3 < h^* ≤ 4	4 < h^* ≤ 6	6 < h^* ≤ 8	h^* > 8
h^*£ 6 (6< l ^*£25)	h^*> 6 (6< l ^*£25)	-	-	-	-	6 < h^* ≤ 8	h^* > 8
	Длинные волны h ≤ 1,5 (250< l <1500)	h > 3	1 < h £ 1,5	-	1,5 < h ≤ 2	2< h ≤ 3	h > 3	-
Короткие волны h £ 1,5 (25≤ l ≤250)	h > 3	1 < h £ 1,5	-	1,5 < h ≤ 2	2< h ≤ 3	h > 3	-

Продолжение таблицы 4

	Неравномерное смятие и износ h £ 2 Р75, Р65 bг < 90 Р50 bг < 85	h > 6 bг ≥ 90, hб > 13 bг ≥ 85, hб > 10	1,5 <h ≤ 2 - -	2 <h ≤ 3 - -	3 <h ≤ 4 - -	4 < h ≤ 6 - -	h > 6 - -	- - -
	h £ 2	h > 6	1,5 <h ≤ 2	2 <h ≤ 3	3 <h ≤ 4	4 < h ≤ 6	h > 6	-
	Р75, Р65 hб £ 15 Р50 hб £ 13	h > 20	Таблица 3
46, 47	h £ 1	h > 4	-	1 <h ≤ 2	-	2 < h ≤ 3	3 < h ≤ 4	h > 4
	Местная выработка подошвы от скреплений Р75, Р65 hи £ 5 Р50 hи £ 5	hи > 7 hи > 6	- -	5 < hи ≤ 6 -	6 < hи ≤ 7 -	7 < hи ≤ 8 -	- hи > 6	hи > 8 -
Местная коррозия подошвы Р75 hк £ 5 Р65 hк £ 4 Р50 hк £ 3	hк > 8 ОДР hк > 7 ОДР hк > 6 ОДР	- - -	- - -	5 < hк ≤ 6 4 < hк ≤ 5 3 < hк ≤ 4	6 < hк ≤ 8 5 < hк ≤ 7 4 < hк ≤ 6	- - -	- - -

Примечания: h^*, l ^*, а – глубина, длина (вдоль рельса) и ширина выкрашиваний металла;

h – глубина неровности на длине 1 м; при измерении у болтовых стыков торец линейки совмещают с торцом рельса,

измерение проводят отдельно для отдающего и для принимающего концов рельсов.

h_г – вертикальный износ головки; h_б – боковой износ головки; b_г – ширина головки, включая смятие металла.

h_и – износ подошвы в местах контакта с элементами скреплений; h_к – глубина местной коррозии кромки подошвы

R – радиус кривой, где уложен рельс;

Числитель – скорость движения для грузовых поездов, знаменатель – для пассажирских поездов.