Расчет производственной программы по техническому обслуживанию.

 

Для предприятий, работающих в сфере производства сельскохозяйственной продукции характерна высокая неравномерность загрузки мощностей в зависимости от сезона. В связи с этим, дальнейшую работу по определению производственной программы по обслуживанию автомобилей целесообразно проводить применительно не к целому году, как это чаще бывает, а помесячно, чтобы иметь возможность выявить пики нагрузки и принять соответствующие меры по их преодолению.

Количество ТО -1 и ТО - 2 в расчете на n-ый автомобиль nⁿ_TO-1 и nⁿ_TO-2 определяется по числу соответствующих знаков на календарной шкале ТО.

Общее количество ТО каждого вида для автомобилей данной марки в течение j-гo месяца определяется в виде суммы

 

N_ТОiMj =∑ nⁿ_TOij (16)

где N_ТОiMj - суммарное количество ТО i-гo вида в j-м месяце для автомобилей данной марки.

Рассчитанные показатели необходимо свести в таблицу, образец которой приведен ниже.

 

Таблица 2.3 - Программа технического обслуживания автомобилей

Виды ТО и Р по маркам ТС	Количество(шт) / трудоемкость(чел.-час)
январь	февраль	……	декабрь
ЕОС: ЗиЛ ГАЗ КамАЗ
EOт: ЗиЛ ГАЗ КамАЗ
ТО-1: ЗиЛ ГАЗ КамАЗ
ТО-2: ЗиЛ ГАЗ КамАЗ

 

Месячное число обслуживании N_ЕОс.Мj выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию, определяется из выражения

N_ЕОс.Мj = n_aj · Д_Рj; (17)

 

где Д_Рj - количество дней работы рассматриваемого подвижного состава в j-м месяце.

Месячное число обслуживании N_ЕОт.Мj выполняемых перед ТО и ТР

 

N_ЕОт.Мj =∑(N_ТО-1.MJ+N_TO-2.МJ) · 1,6; (18)

 

где N_ТО-1.MJ , N_TO-2.МJ - соответственно месячное количество ТО-1 и ТО-2;

1,6 -- коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.

Суточная производственная программа по видам обслуживаний

 

N_icj= N_iMj /Д_РАБ.Мj (19)

 

где N_iMj - суммарное количество обслуживании i-гo вида в j-м месяце; Д_РАБ.Мj - число рабочих дней в j-м месяце рассматриваемой зоны обслуживания.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО на универсальных постах или линиях.

 

Корректировка нормативов по трудоемкости технического обслуживания.

 

Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживаний производится по выражению

 

t_i=t_i^(H) · K₂ · K₅ (20)

 

где t_i - скорректированная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел.-ч;

t_i^(H) - нормативная трудоемкость i-гo вида обслуживания, чел.-ч (приложение IV); K_2, K₅ - коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП (приложен. V).

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится:

t_TP= t_TP^(H) ·K₁·K₂·K₃·K₄·K₅ (21)

 

где t_TP - скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км; t_TP^(H) - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км; K_1, K_3, K₄ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и пробег подвижного состава с начала эксплуатации.

Нормативные трудоёмкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоёмкости ЕО,ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы 2.4.

Для подвижного состава, имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, определяется среднее значение коэффициента К_4.

 

Таблица 2.4. – Корректирование трудоемкости ЕО, ТО, ТР и СО.

Подвижной состав	Вид технического воздействия	Нормативные трудоёмкости ЕО, ТО (чел.ч) и ТР (чел.ч/1000 км)	Коэффициенты корректирования	Скорректированные значения трудоёмкости ЕО, ТО (чел.ч) и ТР (чел.ч/1000 км)
К1	К2	К3	К4	К5
Урал-5557	ЕОС
Урал-5557	ЕОТ
Урал-5557	ТО-1
Урал-5557	ТО-2
Урал-5557	ТР
Урал-5557	СО