Статистический анализ структуры и структурных сдвигов показателей эффективности работы транспорта

 

 

Одна из особенностей грузового автомобильного транспорта заключается в том, что основная часть перевозимых грузов и грузооборота приходится на автотранспорт видов экономической деятельности, для которых транспортная деятельность не является основной.

В 2002 году на долю автомобильного транспорта специализированных транспортных предприятий города Оренбурга приходилось 23,4 % всех перевезенных грузов и 18,8 % грузооборота автомобильного транспорта всех крупных и средних предприятий города Оренбурга. В то же время, автомобильным транспортом крупных и средних предприятий других видов экономической деятельности было перевезено для своих нужд 76,6 % народнохозяйственных грузов. В 2012 году доля автотранспорта специализированных транспортных предприятий в объеме грузовых перевозок сократилась больше, чем в 2 раза (на 16,8 процентных пункта) по сравнению с 2002 годом, а доля же автотранспорта в грузообороте увеличилась в 1,3 раза (на 5,6 процентных пункта). Скорее всего, причиной увеличения грузооборота автотранспорта специализированных транспортных предприятий является увеличение среднего расстояния перевозки 1 тонны груза, которое в анализируемый период возросло с 35,3 до 140,6 км (почти в 4 раза).

Для определения изменения структуры объема перевозок и грузооборота по субъектам деятельности в 2002 – 2012 гг., используя формулы (1.10) – (1.12) рассчитаем основные показатели структурных сдвигов. Расчеты представлены в таблице Б.1 приложения Б.

Исчисленные значения линейного коэффициента абсолютных структурных сдвигов показывают, что наиболее значительное изменение по всем структурным составляющем объема грузовых перевозок происходили в 2006 году, а грузооборота – в 2007 году. Среднее изменение структуры перевозок грузов по всем субъектам деятельности в 2006 году составило 8,7 п.п., в относительном выражении за данный год удельный вес каждого субъекта деятельности в среднем изменился на 19,7 %. Среднее изменение структуры грузооборота по всем субъектам деятельности в 2007 году составило 14,3 п.п., в относительном выражении за данный год удельный вес каждого субъекта деятельности в среднем изменился на 32,0 %. За 2002 – 2012 гг. среднегодовое изменение объема грузовых перевозок по всем видам деятельности составило 1,4 процентных пункта, грузооборота – 0,6 процентных пункта.

Для того чтобы определить, существенны ли различия в структуре перевозок грузов и грузооборота по субъектам деятельности в 2002 и 2012 году рассчитаем показатели структурных различий, используя формулы (1.13) – (1.15). Результаты представим в таблице 2.3.

В соответствии с данными таблицы 2.3 исчисленные значения индекса Салаи, индекса Гатева и индекса Рябцева свидетельствуют о том, что уровень различий структур перевозок грузов по субъектам деятельности в 2002 и 2012 году следует интерпретировать как низкий, а уровень различий структур грузооборота по субъектам деятельности – как весьма низкий.

 

Таблица 2.3 – Расчетные значения показателей структурных различий в структуре перевозок грузов и грузооборота по субъектам деятельности

 

Показатель	Значение
Индекс структурных различий Салаи: перевезено грузов грузооборот	0,30 0,10
Интегральный коэффициент Гатева: перевезено грузов грузооборот	0,16 0,07
Индекс структурных различий Рябцева: перевезено грузов грузооборот	0,11 0,05

 

Проанализируем структуру основных показателей эффективности работы автобусного транспорта в городе Оренбурге по субъектам деятельности в 2007-2012 гг.

 

В 2007 году на долю маршрутного транспорта, работающего по муниципальным заказам приходилось 46,9 % всех перевезенных пассажиров и 72,0 % пассажирооборота автобусного транспорта, то в 2012 году на его долю приходилось уже 21,1 % всех пассажирских перевозок и 46,5 % пассажирооборота.

В тоже время, частные предприниматели сумели занять свое место в пассажирских перевозках города Оренбурга. В 2012 году 78,9 % всех перевезенных пассажиров и 53,5 % пассажирооборота приходится на автомобильный транспорт физических лиц. Таким образом, в настоящее время лидером в сфере автобусных перевозок является автотранспорт физических лиц.

Для определения изменений в структуре объема перевозок пассажиров и пассажирооборота по субъектам автотранспортного рынка в 2007 – 2012 гг., используя формулы (1.10) – (1.12) рассчитаем основные показатели структурных сдвигов. Расчеты представим в таблице 2.4.

 

Таблица 2.4 – Основные показатели структурных сдвигов объема перевезенных пассажиров и пассажирооборота

 

Показатель	Год
Линейный коэффициент абсолютных структурных сдвигов:
перевезено пассажиров, п.п.	5,6	4,9	5,4	9,2	0,7
пассажирооборот, п.п.	1,0	10,5	5,6	8,6	1,8
Среднеквадратический коэффициент относительных структурных сдвигов:
перевезено пассажиров, %	11,2	10,0	11,3	19,9	1,6
пассажирооборот, %	2,2	23,6	11,7	17,3	3,7

 

Исчисленные значения линейного коэффициента абсолютных структурных сдвигов показывают, что наиболее значительное изменение по всем структурным составляющем объема пассажирских перевозок происходили в 2011 году, а пассажирооборота – в 2009 году. Среднее изменение структуры перевозок пассажиров по всем субъектам автотранспортного рынка в 2011 году составило 9,2 п.п., в относительном выражении удельный вес каждого субъекта деятельности в среднем изменился на 19,9 %. Среднее изменение структуры пассажирооборота по всем субъектам деятельности в 2009 году составило 10,5 п.п., в относительном выражении удельный вес каждого субъекта деятельности в среднем изменился на 23,6 %. За анализируемый период среднегодовое изменение объема пассажирских перевозок по всем видам деятельности составило 5,2 процентных пункта, пассажирооборота – 5,1 процентных пункта.

Для того чтобы определить, существенны ли различия в структуре перевозок пассажиров и пассажирооборота по субъектам деятельности в 2007 и 2012 году рассчитаем показатели структурных различий, используя формулы (1.13) – (1.15). Результаты представим в таблице 2.5.

 

Таблица 2.5 – Расчетные значения показателей структурных различий в структуре перевозок пассажиров и пассажирооборота по субъектам деятельности

 

Показатель	Значение
индекс структурных различий Салаи: перевезено пассажиров пассажирооборот	0,30 0,27
интегральный коэффициент Гатева: перевезено пассажиров пассажирооборот	0,34 0,32
индекс структурных различий Рябцева: перевезено пассажиров пассажирооборот	0,25 0,22

 

Расчетные значения индекса Салаи, индекса Гатева и индекса Рябцева свидетельствуют о том, что уровень различий структур перевозок пассажиров, пассажирооборота по субъектам деятельности в 2007 и 2012 году следует интерпретировать как существенный.