Перевірка кутів установки передніх коліс автомобіля та регулювання сходження

Лабораторна робота №23

Перевірка кутів установки передніх коліс автомобіля та регулювання сходження

Мета роботи -Навчитися перевіряти кути установки передніх коліс автомобіля і регулювати сходження

Зміст роботи: Провести контрольний огляд переднього моста автомобіля

Провести перевірку сходження коліс і їх регулювання

Провести перевірку кутів розвалу передніх коліс

Провести перевірку поперечного нахилу шворнів

Провести перевірку повздовжнього нахилу шворнів

Провести перевірку відношення повороту коліс

Провести перевірку максимального кута повороту коліс

Обладнання: 1Автомобіль Opel Astra F

2 Пристрій «ВЕКТОР-СКВО-1»

3Підіймач АП – 3

4 Домкрат гаражний, 3т

5 Набір інструменту

Загальні положення: Розвал (CAMBER) Розвал – це нахил колеса по відношенню до вертикалі. Розвал являється позитивним, коли колесо нахилено назовні.

Сходження і загальне сходження (Toe-In and Total Toe-In)

Сходження – це кут, який формується лінією руху колеса і повздовжньою віссю автомобіля. Сходження вимірюється в градусах або в міліметрах. Сходження являється додатнім, коли напрямок руху (кочення) коліс приходиться за направленням до повздовжньої осі автомобіля (показано на рисунку).

Загальне сходження це сума окремих сходжень кожного колеса до одної і тої же повздовжньої осі автомобіля. Загальне сходження також вимірюється в градусах або міліметрах.

Кастер (Caster) Кастер – це кут нахилу осі повороту (шворня, king pin) до вертикалі, виміряний в повздовжньому напрямку автомобіля. Кастер додатній, коли верх шворня нахилений назад.

Лінія штовхання (Thrust Line) Лінія штовхання – це лінія напрямку руху задніх коліс. Лінія штовхання визначається розміщенням передніх коліс, коли транспортний засіб рухається по прямій лінії. Лінія штовхання вимірюється в градусах і має додатне значення, коли задня вісь повертається вліво. (У вітчизняній літературі Лінія Штовхання має назву «перекос заднього моста»).

Відповідність кутів поворотів коліс (Toe-out on turns) Різниця в кутах повороту передніх коліс вимірюється за шкалами поворотно-зсувних площадок. Внутрішнє колесо при повороті повинно повертатися на великий кут, так як радіус його дуги повороту менше, чим зовнішнього (по відношенню до центру повороту) коліс.

Перекіс моста (Set-Back) Перекіс моста означає, що одне із коліс на передній осі рухається позаду другого. Перекіс моста це кут між лінією, що проходить через геометричні центри двох коліс, і лінією, проведеною під прямим кутом до повздовжньої осі автомобіля.

Перекіс моста в міліметрах – це довжина проміжку, на якому одне колесо рухається позаду другого, виміряна в напрямку повздовжньої осі автомобіля.

Перекіс моста вимірюється в міліметрах або градусах і являється додатнім, коли ліве колесо рухається позаду правого.

Поперечний нахил осі повороту (KPI – King Pin Inclination) Поперечний нахил осі повороту (шворня) – це кут відхилення осі від вертикалі, виміряний в площині, перпендикулярній повздовжній осі автомобіля. КРІ вимірюється в кутових одиницях і являється додатнім, коли вісь повороту нахилена до центру автомобіля.

Встановіть поворотно-зсувні площадки під передні колеса

Застопоріть поворотні зсувні площадки (ПСП) стопорними шпильками і встановіть ПСП під передні колеса.

У випадку якщо вимірювання проводиться на пристосованому стенді (оглядовій канаві, підйомнику), на якому не передбачені ніші під ПСП, Встановіть під задні колеса вирівнюючи підставки висотою 50 мм, щоб автомобіль прийняв горизонтальне положення.

Натисніть на бампер автомобіля декілька раз

Необхідно декілька раз натиснути на бампер автомобіля (капот і т.п.) з обох сторін для того, щоб колеса автомобіля прийняли нормальне робоче положення.

Виміряйте кастер і КРІ

10.1 Перевірте вимірювач головки на передніх колесах у таке положення, щоб знаходилися під прямим кутом (перпендикулярно) до площини коліс

10.2 Встановіть передні колеса для руху «прямо» і на поворотно-зсувних площадках встановіть шкалу для вимірювання кута повороту коліс у вихідне (нульове) положення

10.3 Поверніть ліве переднє колесо на 20º вправо. Для контролю цього кута повороту використовуйте шкалу на лімбі поворотно-зсувної площадки

 

10.4 Поверніть гвинт, суміщений з лімбом вимірювальної головки, на такий кут, щоб водяний рівень встановився в нульове положення (бульбашка знаходилася між двома рисками)

10.5 Утримуючи одною рукою лімб кутів розвалу (Camber, жовтого кольору) в такому положенні, другою рукою поверніть лімб кутів нахилу осі повороту (синього кольору) до тих пір, поки його нульове ділення не виявиться під рискою прозорої шкали

 

10.6 Послабте фіксуючий гвинт і знову встановіть вимірювальну головку горизонтально, таким чином, щоб водяний рівень встановився у нульове положення. Затягніть фіксуючий гвинт

10.7 Поверніть ліве переднє колесо на 20º вліво від його середнього положення. Для контролю цього кута повороту використовуйте шкалу на лімбі поворотно-зсувної площадки

10.8 Знову поверніть гвинт, суміщений з лімбом вимірювальної головки, на такий кут, щоб водяний рівень встановився в нульове положення (бульбашка знаходилася між двома рисками)

10.9 Зніміть підрахунок показників кута Caster (повздовжнього кута нахилу повороту) по синьому лімбі. Для цього подивіться зверху вниз через прозору шкалу з центральною рискою, так щоб промінь зору проходив вертикально для запобігання явища паралакса. Ділення на синьому лімбі, співпадаюче візуально з центральною рискою на прозорій шкалі, буде відповідати куту Caster

10.10 Поверніть вимірювальну головку на 90º назад, щоб вісь головки виявилася паралельною осі автомобіля.

10.11 Знову поверніть гвинт, суміщений з лімбом вимірювальної головки, на такий кут, щоб водяний рівень встановився в нульове положення (бульбашка знаходилася між двома рисками)

10.12 Зніміть підрахунок показників кута КРІ (поперечного кута нахилу осі повороту) по синьому лімбу. Для цього подивіться зверху вниз через прозору шкалу з центральною рискою, так щоб кут зору проходив вертикально для запобігання явища паралакса. Ділення на синьому лімбі, співпадаюче візуально з центральною рискою на прозорій шкалі, буде відповідати куту КРІ

10.13 Виконайте пункти 10.1-10.12 для переднього правого колеса.

При вимірюваннях транспортних засобів з великим значенням КРІ (більше 15º) процес вимірювання кута КРІ відрізняється від приведеної вище процедури:

10.14 Утримуючи жовтий лімб, поверніть синій лімб (Caster, KPI), щоб він показував наприклад значення -4º (слідкуючи поділки лімбу через прозору шкалу зверху вниз)

10.15 Повертайте гвинт, суміщений з лімбом, до тих пір, доки водяний рівень не встановиться в нульове (горизонтальне) положення

10.16 Виміряйте і запишіть проміжні значення кутів КРІ

10.17 Добавте 4º до отриманого п.10.16 результату – і отримайте істинне значення кута КРІ. Наприклад: проміжне значення = 15º+4º=19º.

Лабораторна робота №23

Перевірка кутів установки передніх коліс автомобіля та регулювання сходження

Мета роботи -Навчитися перевіряти кути установки передніх коліс автомобіля і регулювати сходження

Зміст роботи: Провести контрольний огляд переднього моста автомобіля

Провести перевірку сходження коліс і їх регулювання

Провести перевірку кутів розвалу передніх коліс

Провести перевірку поперечного нахилу шворнів

Провести перевірку повздовжнього нахилу шворнів

Провести перевірку відношення повороту коліс

Провести перевірку максимального кута повороту коліс

Обладнання: 1Автомобіль Opel Astra F

2 Пристрій «ВЕКТОР-СКВО-1»

3Підіймач АП – 3

4 Домкрат гаражний, 3т

5 Набір інструменту

Загальні положення: Розвал (CAMBER) Розвал – це нахил колеса по відношенню до вертикалі. Розвал являється позитивним, коли колесо нахилено назовні.