Технічне обслуговування шатунно-поршневої групи в експлуатації

Технічне обслуговування шатунно-поршневої групи в експлуатації

2.1 Для пасажирських вагонів установлено технічне обслуговування №1 (ТО-1), технічне обслуговування №2 (ТО-2) і технічне обслуговування №3 (ТО-3).

Обслуговування ТО-1 здійснюється щоденно в напрямку потяга,а також на пунктах технічного обслуговування (ПТО)

Технічне обслуговування ТО-2 робиться перед початком літніх та зимових перевезень, ТО-3 через кожні пів року,а поточний ремонт являється не запланованим і робиться при виникненні несправностей.

2.2 При експлуатації вагонів з кондиціюванням повітря система вентиляції повинна працювати без зупинки. Під час технічного обслуговування оснащення вагона,прийшовшого на ПТО,потрібно провіряти:

Щільність люків в підшивном потолку тамбура вагона і щільність посадки в гнізда фільтруючих елементів,які виключають підсос повітря в обхід фільтра.

Степінь забрудненості фільтрів і наявність запасних, особливо перед довгим рейсом.

Справність роботи вентиляційного агрегату.

Відповідність положення заслонок сезону експлуатації вагону.

Правильність користування провідниками вагонів приладів управління роботою системи вентиляції.

Роботу приладів підігріву вентиляційного повітря зимою і в перехідні періоди року.

2.3 Враховуючи,те що кожна холодильна установка системи кондиціювання повітря являє собою герматизовану заповнену хладоном-12 систему,технічне обслуговування її,яке проводиться на ПТО,заклечається в оцінкі стану апаратів по ряду зовнішніх ознак без їх вскриття і розборки. При цьому не потребується приймання будь-яких тяжких приборів та пристроїв.Огляд починають в несправному стані. Звертають увагу на наявність вм’ятин на апаратах і з’єднуючих їх трубопроводах. Зігнуті трубопроводи мають звужене прохідне січення,яке може виявити супротив потоку холодильного агента і порушити режим роботи установки.

 

 

Зм.

Аркш

№ докум.

Підпис

Дата

Аркш

Основні несправності шатунно-поршневої групи, причини їх виникнення, та способи виявлення

Таблиця 1

Назва несправності	Причини виникнення	Спосіб виявлення
Задири і подряпини на поршні	Брудний маслянний фільтр,залягання кілець	Зовнішній огляд
Натири бокової робочої частини	Неправильна привалка поршня	Зовнішній огляд
Овальність і конусність. Знос юбки поршня	Знос гільзи циліндра і неправильна установка поршня	Мікрометр
Спрацювання канавок під кільця	Зазор між кільцем і поршнем більше норми	Калібр,шнур
Тріщина в бобишці поршня	Перегрів або перевантаження компресора	Зовнішній огляд,капілярний метод
Розборка бобишки поршня	Розмір поршневого пальця не відповідав отвору бобишки	Індикаторний кутомір
Ослаблення посадки підшипника верхньої головки шатуна	Порушення технології виготовлення або ремонту	Зовнішній огляд,обстукування
Забруднення масляного каналу	Сильно забруднене масло,попадання бабітової стружки	Зовнішній огляд
Риски на робочій формі поверхні втулки шатуна	Попадання з маслом різних матеріалів,масло не фільтроване	Зовнішній огляд
Вигин шатуна	Порушена технологія зборки,перевантаження	Пристосування,індикаторний кутомір
Тріщина шатуна	Порушення технології виготовлення,надмірні навантаження	Магнітна дефектоскопія
Скруглювання шатуна	Порушення технології виготовлення,надмірні навантаження	Індикаторний кутомір
Спрацювання вкладишів	Природна сила дій тертя,відсутність мастила	Індикаторний кутомір

Зм.

Аркш

№ докум.

Підпис

Дата

Аркш

Висновки

В розробленому курсовому проекті приведені і розраховані наступні питання:

- Характеристика шатунно – поршневої групи компресора

- Основні несправності шатунно – поршневої групи,причини їх виникнення та способи виявлення.

Згідно до завдання виконав вибір раціонального відновлення деталей виробу. У проекті приділена увага технології ремонту шатунно – поршневої групи компресора типу V.

В якості технічної документації розроблені КБ,КТПД,КТПР на шатун. В графічній частині проекту представлена схема стенду для дефектоскопії шатунів.

В цьому проекті також приділена увага питанням з охорони праці,протипожежним заходам,та захисту довкілля при ремонті шатунно поршневих груп компресора у дільниці вагонного депо.

Зм.

Аркш

№ докум.

Підпис

Дата

Аркш

 

 

Технічне обслуговування шатунно-поршневої групи в експлуатації

2.1 Для пасажирських вагонів установлено технічне обслуговування №1 (ТО-1), технічне обслуговування №2 (ТО-2) і технічне обслуговування №3 (ТО-3).

Обслуговування ТО-1 здійснюється щоденно в напрямку потяга,а також на пунктах технічного обслуговування (ПТО)

Технічне обслуговування ТО-2 робиться перед початком літніх та зимових перевезень, ТО-3 через кожні пів року,а поточний ремонт являється не запланованим і робиться при виникненні несправностей.

2.2 При експлуатації вагонів з кондиціюванням повітря система вентиляції повинна працювати без зупинки. Під час технічного обслуговування оснащення вагона,прийшовшого на ПТО,потрібно провіряти:

Щільність люків в підшивном потолку тамбура вагона і щільність посадки в гнізда фільтруючих елементів,які виключають підсос повітря в обхід фільтра.

Степінь забрудненості фільтрів і наявність запасних, особливо перед довгим рейсом.

Справність роботи вентиляційного агрегату.

Відповідність положення заслонок сезону експлуатації вагону.

Правильність користування провідниками вагонів приладів управління роботою системи вентиляції.

Роботу приладів підігріву вентиляційного повітря зимою і в перехідні періоди року.

2.3 Враховуючи,те що кожна холодильна установка системи кондиціювання повітря являє собою герматизовану заповнену хладоном-12 систему,технічне обслуговування її,яке проводиться на ПТО,заклечається в оцінкі стану апаратів по ряду зовнішніх ознак без їх вскриття і розборки. При цьому не потребується приймання будь-яких тяжких приборів та пристроїв.Огляд починають в несправному стані. Звертають увагу на наявність вм’ятин на апаратах і з’єднуючих їх трубопроводах. Зігнуті трубопроводи мають звужене прохідне січення,яке може виявити супротив потоку холодильного агента і порушити режим роботи установки.

 

 

Зм.

Аркш

№ докум.

Підпис

Дата

Аркш