Вихідні дані та зміст проекту.

Для виконання проекту нової залізниці необхідні такі вихідні дані:

– карта місцевості в горизонталях, масштаб 1:50000;

– район проектування;

– початковий і кінцевий пункти;

– керівний ухил;

– розміри перевезень та розрахункові терміни експлуатації;

– тип локомотива;

– розрахункова пропускна здатність.

До складу проекту входять:

1. Пояснювальна записка

2. Додатки:

– карта в горизонталях з варіантами плану траси;

– схематичний повздовжній профіль 1 та 2 варіантів;

– докладний повздовжній профіль.

У пояснювальній записці повинні бути відображені наступні питання:

Вступ

1. Загальна частина

1.1 Опис району проектування

1.2 Мета проектування

1.3 Вибір норм проектування

1.4 Вибір типу ВБК

1.5 Тягові розрахунки

1.6 Розташування роздільних пунктів

2. Проектування і порівняння варіантів

2.1 Визначення кроку трасування

2.2 Опис варіантів

2.3 Розміщення та вибір штучних споруд

2.4 Визначення об’ємів земляних робіт

2.5 Визначення будівельної вартості

2.6 Визначення експлуатаційних витрат

2.7 Порівняння варіантів

3. Охорона праці та навколишнього середовища

 

- 1 -

3.1 Охорона праці при вишукувальних роботах

3.2 Охорона навколишнього середовища

 

Вимоги до оформлення проекту.

Пояснювальна записка.

Текст має бути написаний чітко чорними чорнилами на одній сторінці формату А-4.

Висота літер і цифр не менше 2,5 мм. Аркуш повинен мати внутрішню рамку на відстані 20 мм від краю аркуша з лівої сторони і по 5 мм зверху, знизу і справа. Відстань від рамки до меж тексту зверху та знизу повинна бути не менше 10 мм, на початку рядків – не менше 5мм, а в кінці рядків не менше 3 мм. Мова тексту повинна бути простою, граматично вірною, стислою, з витриманою стилістикою. Кожний розділ пояснювальної записки рекомендується починати з нового аркуша (сторінки).

Текст записки повинен мати розділи та підрозділи. Таблиці і рисунки повинні мати нумерацію (наскрізну або по розділах), назву та відповідні позначення. У тексті пояснювальної записки повинні бути посилання на рисунки та таблиці.

Об’єм записки 25-30 аркушів.

 

Графічна частина.

Карта в горизонталях.

План варіантів траси і план басейнів накладається на карту в горизонталях.

План траси викреслюється суцільною основною лінією товщиною 0,6 – 0,8 мм. При трасуванні двох варіантів прийнятий – червоним кольором, другий варіант – чорним кольором. На плані траси умовними знаками того ж кольору показуються кілометри, роздільні пункти, штучні споруди. Кілометрові знаки показуються з правої сторони по ходу кілометрів. В кривих із внутрішньої сторони вписуються радіус та величина кута повороту, показують умовними знаками початок і кінець кругової кривої. Знаки роздільних пунктів на плані розміщуються ліворуч по ходу кілометрів і позначаються так само, як і на повздовжніх профілях. В лівому верхньому куті листа наноситься показник напрямку на північ стрілкою з літерою «П_н» у вістрія. Рельєф карти відтіняється кольоровими олівцями неяскравим тоном: блакитним кольором – річка, озера, болота; коричневим – вододіли. Межі басейнів проводяться тонкою лінією товщиною 0,2 – 0,3 мм.

 

Повздовжні профілі.

Повздовжні профілі викреслюються на міліметровому папері шириною

297 мм і довжиною, кратній 210 мм. Схематичний повздовжній профіль виконується в масштабі: по горизонталі – в масштабах карти; по вертикалі – 1:1000.

Масштаби докладного поздовжнього профілю: по горизонталі – 1:10000, по вертикалі – 1:200.

 

 

- 2 -

Методичні рекомендації щодо виконання курсового проекту.

Опис району проектування.

Розробка проекту нової залізниці починається з опису району проектування. В стислій характеристиці району вишукувань міститься опис рельєфу місцевості в напрямку між заданими пунктами трасування. Необхідно подати відомості про клімат. Слід вказати основні галузі промисловості і сільського господарства, наявність корисних копалин, сполучення, основні транспортно – економічні зв’язки з іншими районами.

 

Тягові розрахунки.

Для рішення ряду питань при проектуванні в курсовому проекті визначається розрахункова маса складу, довжина поїзду, маса вантажу в складі, маса вантажного поїзду.

По заданому типу локомотиву і вантажопідйомності вагонів вибираються основні характеристики локомотива і вагонів, які оформляють у вигляді таблиці (табл.. 1 і 2).

 

Таблиця 1– Основні характеристики локомотиву.

Назва показників	Позначення, одиниці виміру	Характе- ристика
1.Розрахункова маса локомотива	P, m
2.Розрахункова сила тяги локомотиву	Fk(p), кгс
3.Розрахункова мінімальна швидкість руху локомотиву	Vp, км/год
4.Довжина локомотива	ℓл, м

 

Таблиця 2 – Основні характеристики вагонів.

Назва локомотивів	Позначення, одиниць	Характеристика
4-х вісні	6-х вісні	8-х вісні
1.Розрахункова вага вантажу в вагоні	q вант, т
2.Коефіцієнт використання повноважного вагону	β
3.Співвідношення вагонів по кількості	γ
4.Власна вага вагону	qm, т
5.Довжина вагону	ℓ, м

 

Характеристика локомотива, довжина і маса його надані в додатку.

Таблиця 1,2

Послідовність виконання тягових розрахунків:

Маса брутто вагона т: q_бр=q_т + β×q_вант;

Маса складу яка припадає на вість вагону т/вісь:

де m – кількість вісей вагону.

Відношення вагонів у складі по масі:

Аналогічно визначається α₆, α₈.

 

- 3 -

 

Перевірка: ∑α=1

 

Основний питомий опір руху вантажних вагонів в кгс/т при q₀ >6 т/вісь визначається по нижче приведеним формулам з ПТР [4].

На ланковій колії:

а) 4-вісні вагони на підшипниках ковзання і 6-вісні вагони на роликових підшипниках:

;

б) 4-вісні вагони на роликових підшипниках:

;

в) 8-вісні вагони на роликових підшипниках:

;

На безстиковій колії:

а) 4-вісні вагони на підшипниках ковзання і 6-вісні вагони на роликових підшипниках:

;

б) 4-вісні вагони на роликових підшипниках:

;

в) 8-вісні вагони на роликових підшипниках:

;

Основний питомий рух складу:

₀₍₄₎ · + ₀₍₆₎ · + ₀₍₈₎ · .

Основний питомий опір руху локомотиву в режимі тяги:

Вага складу:

,

де і _кр – повздовжня складова ваги потяга чисельно рівна ухилу, %.

Згідно ПТР [4] отримана вага поїзда округляється з точністю до 50 т. Число вагонів у складі:

Отримане дробове число вагонів округляється до цілого. Уточнюється вага складу:

Q_бр = q_бр(4) · n₄ + q_бр(6) · n₆ + q_бр(8) · n8;

Різниця між Q і Q_бр допускається в межах 50 т.

Вага вантажу в складі:

Q_н = β · q_ван(4) · n₄ + β · q_ван(6) · n₆ + β · q_ван(8) · n₈

Необхідна корисна довжина приймально–відправних колій:

l_n = l₄ · n₄ + l₆ · n₆ + l₈ · n₈ + l_л +10,

де 10 – на можливу неточність установки поїзда.

Приймається найближча велика корисної довжини приймально–відправних колій згідно ДБН (850, 1050, 1250).

Вага вантажного поїзду: М=P+Q_бр.

- 4 -