Привід масляного насосу і розподільника запалення

Привід масляного насосу і розподільника запалення складається із корпуса, в який запресовані дві підшипникові втулки,

звернуті із листової бронзи.

У втулках обертається валик приводу розподільника запалення, який має на верхньому кінці прорізь для з'єднання з хвостовиком валика розподільника запалення. Для встановлення тільки в одному положенні розподільника запалення прорізь зміщена відносно вісі валика на 0,8 мм.

Привід масляного насосу і розподільника запалення здійснюється від шестерні розподільного вала через ведену шестерню, яка з'єднана з валиками приводу розподільника запалення і масляного насосу запобіжним штифтом. Таке з'єднання забезпечує зупинку приводу розподільника запалення (відповідно і двигуна) у випадку поломки або заклинення шестерень масляного насосу.

Корпус приводу встановлений в блок циліндрів і закріплений з допомогою спеціальної вилки.

 

Маслоприймач

Маслоприймач неплаваючого типу знаходиться у піддоні картера двигуна. До його корпусу, з'єднананому із забірною трубкою, з допомогою пружини прикріплена сітка – фільтр. Забірна трубка маслоприймача має фланець, за допомогою якого кріпиться до блоку.

Редукційні клапани головної масляної магістралі

І фільтра відцентрової очистки масла

Редукційний клапан головної масляної магістралі слугує для підтримання певного тиску масла в системі. Клапан плунжерного типу розташований у блоці циліндрів в кінці головної масляної магістралі ліворуч по ходу машини під бензиновим насосом.

 

Клапан відрегульований так, щоб тиск масла прогрітого двигуна (до 80 – 90 ⁰C) в головній масляної магістралі не перевищував 5,5 кгс/см², так як при більш високому тиску підвищується розхід масла.

Робота клапана. При перевищенні тиску масла 5,5 кгс/см² плунжер клапана, долаючи зусилля пружини, пересувається в сторону пробки клапана и відкриває отвір для стоку зайвого масла через порожнину в масляний картер двигуна.

Редукційний клапан фільтра відцентрової очистки масла побудований аналогічно редукційному клапану головної масляної магістралі і призначений для підтримання певного тиску масла, яке подається до фільтру.

Зайве масло при надлишковому тиску перепускається не в масляний картер, а в порожнину всмоктування нижньої секції масляного насосу и таким чином циркулює всередині самого насосу.

Деталі редукційного клапана фільтра відцентрової очистки масла взаємозаміняємі з деталями редукційного клапана головної масляної магістралі.

Фільтр відцентрової очистки масла

Фільтр відцентрової очистки масла змонтований на впускній трубі кожного двигуна.

Фільтр складається з ротора з двома жиклерами, сітки ротора, кожуха ротора, кожуха філь­тра і деталей кріплення.

Очистка масла в фільтрі при роботі двигуна основана на принципі використання відцентрових сил, дозволяючих відокремлювати масло від продуктів забруднення внаслідок різниці їх маси.

Ротор фільтра вільно обертається на вісі ротора під реактивною дією струменів масла, витікаючих під тиском з двох жиклерів.

Масло із картера двигуна через маслоприймач подається нижньою секцією масляного насосу по каналу в блоці і спеціальній трубці до фільтра, через порожнисту вісь ротора заповнює простір під кожухом ротора і по внутрішній кільцевій порожнині поступає до жиклерів. При обертанні ротора важкі частинки и бруд під дією відцентрових сил відкидаються до периферії на стінки кожуха ротора і осдають там у вигляді щільного осадку.

Очищене масло поступає вгору, проходить через сітку, через жиклери і по зливному патрубку зливається в картер двигуна.

 

Масляні радіатори

 

Масляні радіатори слугують для охолодження масла двигунів при високих температурах оточуючого повітря, а також під час руху в важких умовах – з великим навантаженням і з малими швидкостями, за рахунок створення більшої поверхні масла, що

охолоджується, проходячи крізь мідні трубки радіатора, під дією потоку повітря, який створю­ють вентиля­тори системи охолодження.

Масляні радіатори встановлені у відділенні силової установки по одному в системі змащення двигуна. Кожен із масляних радіаторів розташований перед радіатором системи охолодження і закріплений болтами на його бокових пластинах. Масляні радіатори трубчато – пластинчатого типу, повітряного охолодження.

Радіатор складається із серцевини і двох бачків. Серцевина радіатора виконана із циліндричних мідних трубок, до яких припаяні латунні пластини для збільшення поверхні охолодження.

Масляні теплообмінювачі

 

Масляні теплообмінювачі призначені для охолодження масла двигунів, працюючих при знаходженні машини на плаву з закритими люками повітропритоків і повітровідводів.

До системи змащення кожного із двигунів підключено (послідовно до масляного радіатора) по одному масляному теплообмінювачу.

Масляний теплообмінювач трубчатого типу, циліндричної форми, змонтований в одному блоці з теплообмінювачем системи охолодження.

Кожний блок цих теплообмінювачів встановлений під радіаторами системи охолодження.

Всередині корпусу теплообмінювача встановлені дві решітчасті перегородки, а до них припаяні циліндричні мідні трубки, по яких проходе забортна вода, що охолоджує через стінки мідних трубок протікаючі в міжтрубному просторі масло (масляний теплообмінювач), або охолоджуючу рідину (теплообмінювач системи охолодження).

При русі машини на плаву забортна вода проходе по трубках теплообмінювача системи охолодження, а потім масляного теплообмінювача і через патрубок викидається в трубу водомета.

 

Запобіжний клапан

 

Запобіжний клапан забезпечує автоматичне припинення циркуляції масла через масляний радіатор і теплообмінювач при

зниженні тиску масла у головній масляній магістралі нижче 1 кгс/см² .

Клапан встановлений на стінці верхньої половини картера під бензиновим насосом.

Запірний кран

Запірний кран слугує для ручного відключення і включення масляного радіатора і масляного теплообмінювача.

Корпус запірного крана вкручено у різьбовий канал запобіжного клапана системи змащення. В різьбовий канал корпусу крана вкручується наконечник маслопроводу, який підводе масло до масляного радіатора.

Кран відкривається тягою, рукоятка якої виведена вверх.

 

Робота системи змащення

При роботі двигуна масло всмоктується верхньою секцією масляного насосу із картера двигуна через маслоприймач і нагнітається в головну масляну магістраль двигуна для змащення поверхонь, що труться. Частина масла із головної масляної магістралі поступає у внутрішню порожнину запобіжного клапана, де розділяється на два паралельних потоки: один по маслопроводу направляється для змащення деталей компресора, що труться, а другий, відкриваючи запобіжний клапан (при тиску в головній масляній магістралі більше 1 кгс/cм² ), через відкритий запірний кран направляється до масляного радіатора і масляного теплообмінювача для охолодження.

Із компресора і масляного теплообмінювача масло по трубопроводах зливається в картер двигуна.

Для очистки масло засмоктується верхньою секцією масляного насосу із картера двигуна через маслоприймач і подається в фільтр відцентрової очистки, де очищається і зливається назад в картер двигуна.

 

Вентиляція картерів

Вентиляція картера кожного двигуна відкрита, витяжна. Гази і пари із картера двигуна відсмоктується через витяжну трубу, а свіже повітря поступає у картер двигуна через патрубок, який одночасно слугує і маслозаливною горловиною. Щоб не попадав пил в двигун на патрубку встановлений фільтр нерозбірної конструкції із капронового волокна.

Догляд за системою змащення

 

При КО і ЩТО:

- переконатися у відсутності течі в системі змащення;

- перевірити заправку системи змащення і при необхідності дозаправити до норми.

При ТО № 2:

- замінити масло в картерах двигунів; - очистити і промити фільтр відцентрової очистки масла і фільтри вентиляції картерів.

Зливається масло через отвори у нижній частині піддо­нів картерів двигунів, які закриті пробками, з попереднім викручуванням пробок у днищі машини.

 

СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ

 

Система охолодження призначена для підтримання необхідного теплового режиму роботи двигунів.

 

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ

 

Тип	Рідинна, закрита з примусовою циркуляцією
Марка рідини	Літом – вода, зимою – низькозамерзаюча охолоджувальна рідина
Заправочна ємність системи, л	70 – при заправці водою, 69 – при заправці низькозамерзаючою охолоджувальною рідиною
Водяний радіатор (по одному на двигун)	Трубчато – пластинчатий, трьохрядний
Водяний теплообмінювач (по одному на двигун)	Трубчатий, включається послідовно з водяним радіатором і охолоджується на плаву забортною водою, кожний виконаний в одному блоці з масляним теплообмінювачем.
Водяний насос (по одному на двигун)	Відцентрового типу
Вентилятор (по одному на двигун)	Вісевий з карданним приводом від носка колінчастого вала через одноступінчастий редуктор з парою конічних шестерень
Жалюзі	З електричним приводом і дистанційним управлінням з місця водія

Система охолодження кожного двигуна складається з водяної сорочки блока і головок ци­ліндрів, водяного насоса, радіатора, водяного теплообмінювача, термостата, вентилятора з приводом, зливного кра­на, розширювального бачка, пробки заливної горловини, жалюзі з приводом, регулюючих потік охолоджуючого повітря, з'єднувальних трубопроводів і шлангів. Система охолодження обох двигунів з'єднується одна з другою трубами пускового підігрівача з кранами.

 

Водяний насос

Водяний насос забезпечує примусову циркуляцію охолоджучої рідини у системі охолодження під час роботи двигунів. Кожен насос болтами кріпиться до кришки розподільних шестерень двигуна.

Насос складається із корпуса, валика, встановленого на двох шарикопідшипниках, сальника і ступиці.

Привод до кожного насоса забезпечується ремінною пере­дачею від шківа колінчастого вала двигуна через натяжний ролик.

Шків приводу водяного насоса кріпиться до ступиці чотирьома болтами.

Термостат

Для прискорення прогрівання холодного двигуна і запобігання його від переохолодження у патрубку виходу охолоджу­ючої рідини з випускної труби кожного двигуна встановлений одноклапанний термостат з твердим наповнювачем, регулюючий кількість циркуляції охолоджу­вальної рідини через радіатор.

Термостат складається із клапана з пружиною, і термосилового елемента з штоком. Наповнювач знаходиться в балоні термосилового елемента.

При підвищенні темпе­ратури охолоджуючої рідини до 78 – 82 °С наповнювач, збільшуючись в об'ємі, пересуває балон вниз по штоку, в результаті чого зв'язаний з балоном клапан, долаючи опір пружини, починає відкриватись і частина рідини пропускається до радіатора.

При температурі 91 – 95 °С клапан відкривається повністю.

Ступінь відкриття клапана термостата визначає кількість рідини, яка циркулює через радіатор, і забез­печує підтримання теплового режиму роботи двигуна.

 

Водяні радіатори

Водяні радіатори розміщені у відділенні силової установки за двигунами і призначені для охолодження охолоджу­ючої рідини.

Радіатор складається із серцевини, верхнього і нижнього бачків, двох бокових пластин і двох патрубків.

Серцеви­на кожного радіатора виконана з трьох рядів латунних овальних трубок, розташованих вертикально, і мідних охолоджу­вальних пластин, розташованих горизонтально, для збільшення поверхні охолодження. Для забезпечення доступу до ременів приводів водяних насосів, компресорів і ге­нераторів, а також до інших деталей і вузлів, розміщених між двигунами і радіаторами, останні можуть відкидатися назад. При цьому подушки нижнього кріплення радіаторів виконують роль шарнірів.

 

Водяні теплообмінювачі

Водяні теплообмінювачі слугують для охолодження охолоджу­ючої рідини забортною водою під час руху машини на плаву.

Кожен із водяних теплообмінювачів конструктивно об'єднаний в одному блоці з масляним теплообмінювачем і по своїй будові аналогічний останньому.

Знизу до фланця водяного теплообмінювача приєднаний кран для зливу охолоджуючої рідини з системи, управляємий тягою.

 

 

Заливні горловини

 

Для заправки охолоджу­ючої рідини в систему охолодження на машині встановлені дві заливні горловини.

Кожна заливна горловина закривається пробкою, в якій

змонтовані паровий і повітряний клапани, що запобігають пошкодженню трубопроводів і радіаторів системи при підвищенні або зниженні тиску в системі під час нагрівання або охолодження охолоджуючої рідини. Вони, відкриваючись, з’єднують порожнину радіатора з розширювальним бачком.

Пружина парового клапана відрегульована на надлишковий тиск відкриття 0,45 – 0,6 кгс/см², а повітряного – на розрідження 0,01 – 0,1 кгс/см².

 

 

Розширювальні бачки

Розширювальні бачки слугують компенсаторами зміни об’єму охолоджуючої рідини при її нагріванні і охолодженні, а також парозбирачами, у яких при роботі двигунів збирається і конденсується пара.

До нижньої половини корпуса бачка припаяний фланець трубки, по якій при нагріванні охолоджуючої рідини пара із радіатора відводиться в бачок, а при охолодженні рідина із бачка поступає в радіатор.

Заливна горловина бачка закривається пробкою, в якій є отвір для з’єднання порожнини бачка з атмосферою.

 

Вентилятори і їх приводи

 

У задній частині відділен­ня силової установки, за радіаторами, встановлені два шестилопастні вентилятори, призначені для створення потоку охолоджуючого повітря через радіатори системи охолодження. Привід до кожного вентилятора здійснюється від носка колінчастого вала двигуна з допомогою двох кар­данних передач і кутового редуктора. В картері редуктора для заливання і зливу масла МТ – 16 п є отвори, що закриваються пробками. Бокові отвори являються і контрольними. Порожнина картера редуктора з’єднується з атмосферою через сапун.

Жалюзі

Жалюзі призначені для зміни інтенсивності потоку охолоджуючого повітря, що проходить через радіатори, тобто для регулювання теплового режиму роботи двигунів під час руху по суходолу. Під час руху на плаву жалюзі повинні бути закриті, щоб не допустити попадання води у відділення силової установки.

Потік охолоджуючого повітря регулюється механізмом приводу жалюзі за рахунок пересування по вертикалі кришок грибовидної форми, які закривають вхідні отвори в кришках надмоторних люків, і поворотом пластин у вихідних люках кришок на задньому листі корпусу машини через систему важелів і тяг.

На корпусі механізму приводу жалюзі закріплені: електродвигун, два кінцевих вимикача, червячна пара (червяк і червячний сектор) і електромагніт.

Управління механізмом приводу жалюзі здійснюється перемикачем (на правій панелі щитка приладів водія) з нефіксованими крайніми положеннями: „ Відкривання ” і „ Закривання ”.

Механізм приводу забезпечує також аварійне закриття жалюзі при тушінні пожежі у відділенні силової установки автоматичною системою протипожежного обладнання.

 

Робота системи охолодження

 

Робота системи охолодження обох двигунів машини аналогічна. При працюючому двигуні водяний насос подає охолоджену в радіаторі і в теплообмінювачі охолоджуючу рідину в нижню частину і дальше в верхню частину водяної сорочки блоку двигуна для охолодження гільз циліндрів двигуна.

Із водяної сорочки блоку двигуна рідина поступає в водяні сорочки головок блоку двигуна (для охолодження камер згоряння циліндрів і випускних каналів головок), а потім – в поздовжні і центральний канали впускної труби, омиває і підігріває канали підводу до циліндрів двигуна паливної суміші і направляється до гнізда термостата.

Із водяних сорочок головок блоків двигунів охолоджуюча рідина поступає також у водяні сорочки головок блоків повітряних компресорів і від них – у водяні насоси.

При повністю відкритому клапані термостата (температура охолоджуючої рідини вище 91 ⁰С) вся рідина проходе по великому колу циркуляції (насос – водяна сорочка охолодження двигуна – клапан термостата – радіатор – теплообмінювач – насос).

При повністю закритому клапані термостата (температура охолоджувальної рідини нижче 78 ⁰С) вся рідина направляється по малому колу циркуляції, тобто обминає радіатор і теплообмінювач. При температурі охолоджуючої рідини 78 – 91⁰С, коли клапан термостата відкритий частково, охолоджуюча рідина проходе одночасно по великому і малому колах циркуляції.

При русі машини по суходолу потік охолоджуючого повітря, всмоктуємий вентиляторами, поступає через відкриті жалюзі повітропритоку у відділення силової установки, обдуває двигуни, проходе через водяні і масляні радіатори і викидається зовні через відкриті жалюзі повітровідводу.

При русі машини на плаву жалюзі повітропритоку і повітровідводу закриваються (щоб не попала вода у відділення силової установки), а охолодження охолоджуючої рідини і масла здійснюється в теплообмінювачах, через які в цьому випадку проходе забортна вода.