Привід управління карбюраторами

Привід управління карбюраторами призначений для змінення кількості і якості паливної суміші, яка подається у цилінд­ри двигунів шляхом впливу на затулки і механізми карбюратора.

Управління дросельними заслінками здійснюється водієм із відділення керування через систему валиків і тяг за допомогою педалі, а в деяких випадках і за допомогою ручки, розміщеної на щитку приладів водія праворуч.

При натисканні на педаль дросельні заслінки обох карбюраторів відкриваються.

При відпусканні педалі всі валики і тяги під дією двох зворотних пружин повертаються в початкове положення, а дросельні заслінки обох карбюраторів закриваються.

Педаль жорстко прикріплена до валика, який може повертатися навколо своєї вісі в двох підшипниках, встановлених в приварених до корпусу машини кронштейнах у відділенні керування.

Повіт­ряні заслінки карбюраторів відкриваються і закриваються за допомогою ручок, розміщених на кронштейні праворуч від си­діння водія позаду і з'єднаних між собою гнучкими тросами, які вміщені у металеву оплітку.

 

Регулювання холостого ходу двигунів

 

Регулювання холостого ходу проводити на попередньо прогрітих двигунах з нормальними зазорами між клапанами і коромислами, при відсутності підсосу повітря крізь ущільнення у з'єднаннях карбюраторів і при справній системі запалення.

Регулювати холостий хід необхідно упорним гвинтом, який обмежує закривання дросельних затулок, і двома гвинтами регулювання якості суміші.

 

П о р я д о к р е г у л ю в а н н я:

 

- закрутити до відказу (але не дуже туго), а потім відверну­ти на 2,5 оберти регулювальні гвинти якості суміші кожного карбюратора;

 

- від'єднати тяги від важелів дросельних заслінок обох карбюраторів;

- пустити один з двигунів і встановити упорним гвинтом таке найменше відкриття дросельних заслінок, при якому двигун працює цілком усталено;

 

- знайти найкорисніше положення одного з регулювальних гвинтів якості суміші, закручуючи і викручуючи його (найкориснішому положенню відповідають найбільші оберти колінчастого вала двигуна при незмінному відкритті дросельних заслінок);

 

- повторити ті ж самі операції з другим регулювальним гвинтом якості суміші;

 

- досягнувши приблизно одинакової роботи обох камер карбюратора, по можливості, зменшити оберти, викручуючи упорний гвинт.

 

Після цього повторити, як сказано вище, регулювання складу суміші регулювальними гвинтами якості суміші.

 

Для перевірки регулювання слід під'єднати тягу приводу керування до важеля дросельних заслінок, різко натиснути на педаль акселератора і відразу ж її відпустити. Якщо двигун заглушиться, то оберти холостого ходу потрібно дещо збільшити за рахунок незначного укручування упорного гвинта. При правильному виконанні регулювання холості оберти клінчастого валу двигуна дорівнюють 575 – 625 об/хв.

 

Таким же способом відрегулювати холостий хід другого двигуна.

Обмежувач обертів

Обмежувач обертів призначений для обмеження максимальних обертів колінчастого валу двигуна, перевищення яких може привести до підвищеного зносу деталей двигуна, поломки окремих його елементів, а також перерозхіду палива.

Обмежувач обертів пневмовідцентрового типу складається із датчика, розташованого на кришці розподільних шестерень двигуна, з приводом від розподільного валу і виконавчого механізму, конструктивно об'єднаного із змішувальною камерою карбюратора. Виконавчий механізм діє на дросельні заслінки карбюратора через вісь дросельних заслінок.

Датчик і виконавчий механізм з'єднані двома трубопроводами.

Обмежувач обертів повинен забезпечувати оберти колінчастого валу двигуна при номінальній потужності в межах 3200 – 3400 об/хв і при роботі на холостому ході 575 – 625 об/хв.

 

Забороняється допускати роботу двигуна при від'єднаних трубопроводах обмежувача обертів.

 

Впускна труба

Впускна труба відлита із алюмінійового сплаву. Крім основного свого призначення – підводу паливної суміші від карбюратора до циліндрів двигуна – вона одночасно слугує кришкою порожнини штовхачів, а також корпусом фільтра відцентрової очистки масла і місцем для розташування різних фланців, отворів і других елементів впускної труби.

В трубі розташовані також водяні протоки, по яким охолоджуюча рідина направляється із головок блоку до випускного патрубка і від нього в радіатор.

 

Випускний газопровід

Випускний газопровід призначений для відводу в атмосферу відпрацювавших газів і зниження шуму вихлопу. Він складається з випускних колекторів, прийомних труб, трійників, бокових труб, глушників, ежекторів, деталей кріплення і огорожі. Газопроводи лівого і правого двигунів одинакові.

Відпрацювавші гази із випускних колекторів кожного двигуна через прийомні труби, трійник и бокову трубу попадають в глушник, із якого через ежектор викидаються в атмосферу.

 

Робота системи живлення

 

Із баків бензин по бензопроводах подається бензиновими насосами в карбюратори попередньо очищаючись у фільтрі – відстійнику і двох фільтрах тонкого очищення від механічних домішок.

Повітря підводиться до карбюраторів через повітроочисники. В карбюраторах бензин під дією розрідження в циліндрах двигунів розпиляється, в значній мірі випаровується, перемішується з повітрям і поступає в вигляді паливної суміші через впускні труби в циліндри двигунів. Після згоряння робочої суміші відпрацювавші гази виштовхуються по трубах і глушниках зовні.

 

Догляд за системою живлення

При контрольному огляді (КО) і щоденному технічному обслуговуванні (ЩТО):

- переконатися у відсутності течі в системі живлення;

- перевірити заправку системи живлення і при необхідності дозаправити.

 

При ЩТО, крім того, при роботі на пильних дорогах очистити і промити повітроочисники, а також замінити в них масло.

При експлуатації машини в дуже запилених умовах очищати і промивати повітроочисники, а також заміняти в них масло через кожні 100 км пройденого шляху (при КО на зупинках).

Для промивки повітроочисника зняти його з машини, попередньо від'єднавши шланг компресора від патрубка на кришці, послабивши гайку кронштейна і вивернувши гвинт – баранчик.

 

Промивати повітроочисники поза машиною в безпечному у пожежному відношенні місці.

 

 

Обслуговування повітроочисника: вийняти кришку в зборі з фільтруючим елементом із корпуса, злити масло із ванни корпуса, очистити від бруду і промити в чистому керосині корпус і кришку з фільтруючим елементом. Потім після просушки промаслити фільтруючий елемент чистим маслом, яке приміняється для двигунів, і дати йому стекти, залити в ванну корпуса 0,55 л чистого масла, зібрати повітроочисник і поставити його на місце.

При знятті, розборці і установці повітроочисника слідити за зберіганням ущільнювальних прокладок.

 

При ТО № 1:

- очистити, промити повітроочисники і замінити в них масло;

- змастити датчики обмежувачів обертів.

 

При ТО № 2:

- перевірити кріплення карбюраторів до впускних труб;

- промити фільтруючий елемент фільтра – відстійника;

- перевірити кріплення вихлопних труб;

- промити в бензині і продути стиснутим повітрям фільтри тонкої очистки палива;

- продути стиснутим повітрям повітряні і паливні жиклери холостого ходу карбюраторів.

 

СИСТЕМА ЗМАЩЕННЯ

Система змащення слугує для підводу масла до деталей, що труться з метою зменшення тертя і зношення, а також частко­вого їх охолодження.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМИ ЗМАЩЕННЯ

 

Тип	Комбінована: під тиском і розбризкуванням
Марка масла	М6, М8
Зправочна ємність системи, л	25 (12,5 х 2)
Фільтрація масла	На кожному двигуні встановлений фільтр відцентрової очистки масла
Масляний насос (по одному на двигун)	Шестеренчастого типу, двосекційний
Масляний теплообмінювач (по одному на двигун)	Трубчатий, включається послідовно з масляним радіатором і охолоджується забортною водою. Виконаний в одному блоці з водяним теплообмінювачем.
Масляний радіатор (по одному на двигун)	Трубчато – пластинчатий, змонтований на водяному радіаторі
Вентиляція картера двигуна	Відкрита

 

Встановлені на машині двигуни мають комбіновані системи змащення, в яких частина деталей змащується під тиском, а інша – розбризкуванням і самотечією.

 

Під тиском змащуються:

 

- корінні і шатунні підшипники колінчастого вала;

- підшипники розподільного вала;

- розпірне кільце розподільного вала;

- вісі коромисел.

 

Розбризкуванням змащуються:

- дзеркала циліндрів;

- втулки верхніх голівок шатунів;

- поршневі кільця;

- клапани;

- штовхачі;

- кулачки розподільного вала.

 

Шестерні приводу розподільного вала змащуються маслом, що стікає з фільтра відцентрової очистки масла (МВФ), а привід розподільника запалення і його шестерні – маслом, яке поступає із порожнини, розташованої між п'ятою шийкою розподільного вала і заглушкою в блоці.

 

Система змащення кожного із двигунів включає:

 

- масляний насос, який складається із верхньої і нижньої секцій;

- маслоприймач;

- фільтр відцентрової очистки масла (МВФ);

- масляний радіатор;

- масляний теплообмінювач;

- запобіжний клапан;

- кран відключення масляного радіатора;

- два редукційних клапани;

- датчики і вказівники температури і тиску масла;

- маслопроводи;

- канали і отвори в деталях двигуна.

 

Масляний насос

Масляний насос шестеренкового типу, двосекційний. З верхньої секції масло надходить для змащення двигуна у го­ловну масляну магістраль, з нижньої – у фільтр відцентрової очистки.

Кожна секція масляного насоса має ведучу і ведену шестерні. В кор­пусі нижньої секції насоса міститься редукційний клапан магістралі фільтра відцентрової очистки масла.