Кривошипно - шатунний механізм 


Мы поможем в написании ваших работ!



ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Кривошипно - шатунний механізм



Кривошипно – шатунний механізм призначений для перетворення хімічної енергії згоряння робочої суміші в механічну енергію і зворотно-поступового руху поршнів в обертальний рух колінчастого валу.

 

Складові частини кривошипно – шатунного механізму: - блок циліндрів з гільзами;

- шатунно - поршнева група;

- колінчастий вал;

- дві головки блоку циліндрів.

Блок циліндрів двигуна відлитий під тиском із алюмінієвого сплаву і підданий пропитці спеціальною штучною смолою, яка забезпечує герметичність відливки.

Блок складається з двох коробок, розташованих під кутом 900 одна до одної, стінки яких являються водяною сорочкою циліндрів.

П'ять кришок корінних підшипників колінчастого валу виготовлені із ковкого чавуну і прикріплюються до блоку шпильками.

Задня кришка і три середні одинакові, а передня має виточки для розташування упорних шайб. Кришки корінних підшипників розточують сумісно з блоком, при зборці їх потрібно встановлювати тільки на свої місця.

Сумісно з блоком обробляють також картер зчеплення, який встановлений на блоці за допомогою двох штифтів. Не допускається перестановка картера зчеплення з одного двигуна на другий.

Г і л ь з и ц и л і н д р і в вставні, мокрі, з сірого чавуну. У верхню частину гільз запресовані втулки із спеціального неіржавіючого чавуну, завдяки чому підвищується довговічністьгільз. У верхній частині гільзи ущільнюються прокладкою з азбестового полотна. Унизу між гільзою і блоком розміщена мідна прокладка.

 

Шатунно-поршнева група

П о р ш н і виготовлені з алюмінієвого сплаву. Для покращення приробітки поршні покриті шаром олова. Юбка поршня в поперечному перерізі являє собою еліпсі шліфується по спеціальному копіру. В поздовжньому напрямку юбка обробляється на конус.

Поршні підбирають до гільз індивідуально. Для полегшення підбору їх розбивають на п'ять груп (А, Б, В, Г, Д) по розмірах (діаметрах).

Умовне позначення груп на поршні вибито на днищі, а гільза маркірується на зовнішній шліфованій поверхні.

Поршні на боковій поверхні, біля отвору під поршневий палець, мають напис ПЕРЕД. Цей напис повинен бути звернений до передньої частини двигуна (в сторону розподільних шестерень).

Кожний поршень має два компресійних і одне маслоз’ємне кільце.

Компресійні поршневі кільця виготовлені з сірого чавуну. Зовнішня циліндрична поверхня верхнього компресійного кільця, працюючого в найбільш важких умовах, покрита шаром пористого хрому. Зовнішня циліндрична поверхня нижнього компресійного кільця для покращення приробітки покрита шаром олова.

В якості маслоз’ємного кільця встановлюється комплект деталей, який складається з двох сталевих, хромірованих по зовнішній поверхні, дисків, осьового розширювача, збезпечуючого правильне розташування кілець в канавці по висоті, и радіального розширювача, створюючого необхідний тиск на стінку циліндра.

П о р ш н е в і п а л ь ц і плаваючого типу, сталеві. Від осьових пересувань пальці утримуються в поршні стопорними кільцями із круглого пружинного дроту.

Ш а т у н и ковані із сталі. На одній шатунній шийці колінчастого валу встановлено два шатуни, які великими головками безпосередньо дотикаються один другого.

В верхню головку шатуна запресована втулка із бронзи. Кришку і шатун розточують спільно, тому не можна переставляти кришку з одного шатуна на другий.

Різниця між масами комплектів (шатун з поршнем і поршневим пальцем), які встановлюються на один двигун, не повинна перевищувати 8 грам.

Тонкостінні взаємозаміняємі шатунні вкладиші виготовлені з сталевої стрічки, на яку нанесено шар алюмінієвого високоолов'янистого сплаву.

В верхньому вкладиші є отвір, який слугує для подачі масла через канал в шатуні. Отвір в нижньому вкладиші зроблено для забезпечення взаємозаміняємості вкладишів.

Колінчастий вал п’ятиопірний, відлитий з високоміцного чавуну, має порожнисті шатунні та корінні шийки. Діаметр ко­рінних шийок 70 мм, шатунних - 60 мм.

Масло у порожнину кожної з шатунних шийок надходить по каналу через отвір у корінній шийці. Порожнини шатунних шийок закриті пробками, вкрученими по різьбі і закерненими.

На передній кінець колінчастого валу насаджена на шпонці ступиця і закріплена болтом.

До ступиці болтами кріпляться шків (приводів водяного насоса, компресора і генератора) і фланець приводу вентилятора.

До фланця з заднього кінця колінчастого вала прикріплений маховик.

Вкладиші корінних підшипників виготовлені з сталевої стрічки, на яку нанесено шар алюмінієвого високоолов'янистого сплаву. Вкладиші мають кільцеву канавку для підводу масла до шатунних підшипників і по два отвори, через які подається масло із канавки в блоці і кришці підшипника. Всі вкладиші взаємозаміняємі.

Головки блоків циліндрів виготовлені з алюмінієвого сплаву. Обидві головки (без вкручених в них шпильок) одинакові. Кожна головка прикріплена до блоку 18 шпильками.

 

Газорозподільний механізм.

Газорозподільний механізм призначений для подання паливної
суміші у циліндри двигуна і випуску відпрацювавших газів згідно
з робочим процесом двигуна.

До складу газорозподільного механізму входять: дві розподільні шестерні, розподільний вал, 16 штовхачів, 16 штанг, 16 коромисел, їх дві вісі та стійки, 16 клапанів (8 впускних і 8 випускних), їх направляючі втулки і сідла, 16 пружин і деталі їх кріплення.

Газорозподільний механізм має привід від колінчастого валу через дві шестерні.

Ведуча шестерня металева з тридцяттю зубами посаджена на передній носок колінчастого валу на сегментній шпонці.

Ведена шестерня текстолітова з шестидесяттю зубами, з чавунною ступицею, посаджена на передній носок розподільного валу також на сегментній шпонці.

Для правильного встановлення розподільного валу відносно колінчастого валу на шестернях газорозподілу є спеціальні позначки, які під час збирання повинні співпадати.

Розподільний вал сталевий, кований, обертається у п'яти підшипниках, які уявляють собою втулки, що звернуті із сталевобобітової стрічки. Вал має кулачки, що відшліфовані на конус, ексцентрик приводу паливного насоса і шестерню приводу масляного насосу.

Ш т о в х а ч і сталеві, мають збоку два отвори для витоку масла, що змащує кулачки розподільного валу.

 

Ш т а н г и штовхачів виготовлені з алюмінієвого сплаву (для компенсації теплових змін розмірів блока і головки циліндрів з метою забезпечення стабільності зазорів між коромислами і клапанами).

 

К о р о м и с л а клапанів відлиті, сталеві. Кожне коромисло має регулювальний гвинт, що стопориться від провертання контргайкою, для регулювання зазору між коромислами і клапанами.

В і с ь к о р о м и с е л (загальна для всіх коромисел однієї головки блоку) опирається на чотири стійки із ковкого чавуну. Вона порожня, через неї підводиться масло для змащення верхніх кінців штанг і втулок клапанів розбризкуванням.

 

К л а п а н и виготовлені з жаростійких сталей: впускний клапан – із хомокремнистої, а випускний клапан – із хромонікельмарганцевистої з присадкою азоту. Зовнішній діаметр тарілки впускного клапана 47 мм, випускного клапана – 36 мм.

Клапани мають зворотні п р у ж и н и, які з однієї сторони опираються на ш а й б у, а з другої – на т а р і л к у пружини. В тарілці пружини знаходиться в т у л к а, в якій щільно сидять с у х а р і, що в свою чергу входять виступом в виточку на стержні клапана.

 

ЕКСПЛУАТАЦІЙНИЙ РЕЖИМ РОБОТИ ДВИГУНІВ

(середній)

 

Температура охолоджувальної рідини, °С 80 – 90
Температура масла, °С 80 – 90
Тиск масла (при вимкнених масляних радіаторах), кгс/ см2 2,75 – 4
Тиск масла при мінімально стійких обертах холостого ходу (при вимкнених масляних радіаторах), кгс/см2 , не менше     0,8

ДОГЛЯД ЗА ДВИГУНАМИ

 

При щоденному технічному обслуговуванні (ЩТО) пустити по одному двигуни і прослухати їх роботу на різних режимах. Якщо є стук клапанів, то перевірити і відрегулювати зазор між коромислами і клапанами.

Зазор між коромислами і клапанами повинен бути 0,25 – 0,30 мм як для впускних, так і для випускних клапанів на холодному двигуні (при температурі 15 – 20 0С).

Р е г у л ю в а н н я величини зазору між коромислами і клапанами проводиться в наступному порядку:

 

- виконати всі роботи по підготовці для доступу до коромисел і клапанів двигунів (згідно вимог,, Інструкції по обслуговуванню бронетранспортера БТР – 70 “);

 

- провернути колінчастий вал двигуна спеціальним ключем за зубчату шайбу на проміжному валі біля роздаточної коробки (при вимкнених передачах в роздаточних коробках і ввімкненій четвертій передачі в коробках передач) до співпадання шарика на маховику із стрілкою на картері зчеплення в такті стиску в першому циліндрі (впускний і випускний клапани повинні бути закриті);

 

- перевірити величину зазорів між коромислами і клапанами першого циліндра (при правильно відрегульованому зазорі щуп 0,25 мм буде вільно проходити між коромислом і клапаном, а щуп 0,30 мм – закусуватиме);

 

- для регулювання послабити контргайку на регулювальному гвинті коромисла, встановити по щупу потрібну величину зазору, обертаючи викруткою регулювальний гвинт, і затягнути контргайку до упору;

 

- зняти бігунок розподільника запалення;

 

- перевірити і при необхідності відрегулювати зазори між коромислами і клапанами інших циліндрів в послідовності порядку їх роботи (1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8), обертаючи колінчастий вал двигуна на 900, що відповідає набіганню чергового кулачка розподільника запалення на важіль рухомого контакту переривача і розмиканню контактів;

 

- перевірити і при необхідності відрегулювати зазори між коромислами і клапанами на другому двигуні в тій же послідовності, що і на першому двигуні;

 

- поставити на місця раніше зняті деталі в послідовності, зворотній їх зняттю;

 

- запустити почергово двигуни і на слух перевірити роботу кожного.

Після першої 1000 км пробігу машини, а в подальшому при кожному технічному обслуговуванні № 2 (ТО № 2) перевірити затяжку гайок шпильок головок блоку циліндрів і гайок кріплення впускної труби (згідно вимог,, Інструкції по обслуговуванню бронетранспортера БТР – 70 “).

 

При ТО № 2, крім перевірки затяжки гайок шпильок головок блоку циліндрів, перевірити кріплення двигунів до рами і рами до корпусу машини.

СИСТЕМА ЖИВЛЕННЯ

 

Система живлення двигунів призначена для подання бензину з баків до карбюраторів, виготовлення паливної суміші і підведення її до циліндрів двигунів у кількості, яка відповідає визначеним режимам їх роботи, а також для зберігання палива у кількості, яка забезпечує необхідний запас ходу машини.

 

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ

 

Паливо, що вживається Бензин А – 76
Бензинові баки Два бака ємністю 290 л (по 145 л кожний)
Бензиновий фільтр – відстійник Один, з пластинчатим фільтром. Встановлений у відділенні силової установки на лівому борту
Фільтр тонкої очистки (по одному на двигун) Сітчастий, встановлений на впускній трубі двигуна.
Бензиновий насос (по одному на двигун) Б – 9Д, діафрагмовий з додатковим ручним приводом
Карбюратор (по одному на двигун) К – 126Б, двохкамерний, вертикальний, з падаючим потоком, емульсійний
Повітроочисник (по одному на двигун) Інерційно – масляний з контактною очисткою
Обмежувач максимального числа обертів (по одному на двигун) Пневмовідцентровий з приводом датчика від розподільного вала

 

 

У систему живлення входять:

- два бензинових бака;

- бензиновий фільтр - відстійник;

- два крани; - - два бензинових насоса; - два фільтра тонкого очищення палива; - два карбюратора; - два повітроочисника; - привід управління дросельними і повітряними заслінками карбюрато­рів; - бензопроводи і газопроводи.

 

Бензинові баки

 

Бензинові баки встановлені у кормовій частині БТР з обох бо­ків, в ізольованих від відділення силової установки відсіках.

Баки з'єднані між собою трубками через фільтр - відстійник.

На фільтрі - відстійнику встановлені два крани, закри­ваючи які можна вимикати будь-який бак. При нормальній експлуатації машини обидва крани потрібно тримати відкритими, щоб паливо випрацьовувалось рівномірно з обох баків.

Для вимірювання кількості бензину в кожному баку є стрижневий вказівник, розміщений у заливній горловині. Крім того, для контролю за кількістю бензину в обох баках встановлені датчики електромагнітного вказівника, розміщеного на щитку приладів водія. Вказівник до датчиків підключається двокінцевим перемикачем на щитку приладів водія, який може займати одне з двох положень: ліве – при замірі кількості бензину в лівому баці і праве – при замірі кількості бензину в правому баці. Вказівник працює тільки при увімкненому запаленні.

Заправку баків робити через заливні горловини, які знаходяться під кришками лючків в кормовій частині корпуса.

Заливні горловини баків закриваються пробками, в яких є два клапани: впускний (відкривається при розріджені в баці в межах 45 – 350 мм вод. ст.) і випускний (відкривається при підвищенні тиску в баці в межах 45 – 350 мм вод. ст.)

У днищі кожного бака є зливний отвір закритий пробкою, для доступу до якої потрібно викрутити кришку лючка у днищі машини. На правому і лівому бортах машини зовні можуть бути встановлені додаткові ємності для бензину (4 каністри ємністю по 20 л).



Поделиться:


Последнее изменение этой страницы: 2016-09-13; просмотров: 207; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 54.211.148.68 (0.031 с.)