Для проведення практичного заняття №1 з навчальної дисципліни

Для проведення практичного заняття №1 з навчальної дисципліни

“ Військова підготовка “

 

Модуль ТСП 03.03. “ Військово-інженерна підготовка “

Змістовий модуль 3.3.1.2. Військові дороги і колонні шляхи.

Заняття 1. Організація інженерного забезпечення маршу підрозділів.

 

Навчальна група - студенти

Час: - 4 години.

Місце: - клас з військово-інженерної підготовки

Навчальні питання і розподіл часу:

Вступ -5 хв.

Основна частина 170 хв.

1. Класифікація військових доріг і вимоги до них 45 хв.

2. Інженерне забезпечення маршу 30 хв.

3. Вибір та оцінка маршрутів руху 50 хв.

4. Інженерна розвідка і підготовка шляхів руху 45 хв.

Підведення підсумків заняття 5 хв.

Навчально - матеріальне забезпечення:

1. Комп’ютер 2. Проектор View Sonic51123. Топографічні карти

4. Лінійки 5. Олівці, фломастери 6. Курвіметри

Навчальна література:

Бойовий статут Сухопутних військ. Частина ІІІ. Взвод, відділення, танк, - К.МО України, 1995.С.97-102

2. "Наставление по военно-инженерному делу", Воениздат, 1984г., с.342-366.

3. "Инженерное обеспечение боевьіх действий частей и подразделений", уч. пособие ХВУ, 1996г

4. Учебник сержанта инженерньїх войск, Воениздат, 1989.С.115-122

5.Загальна тактика. Військова інженерна підготовка. Військова топографія: навч. Посіб./ В.О.Прокоф’єв, П.О.Борзенко, В.А.Євлаш та ін..-Х,: ХУПС, 2010. С. 96 -101

Основні технічні вимоги до військових доріг

І колонних шляхів

таблиці 1.

№ з/п	Основні показники	Один. вим.	Військові дороги	Колони і шляхи
	Ширина проїзжої частини:
	- для одностороннього руху автомобіля	м	3-4	3-4
	- для двостороннього руху автомобіля	м	6-7
	Ширина узбіч	м	1,5-2
	Найбільший повздовжній схил	%	7-9
	Найменший радіус повороту	м
	Найменша відстань бачення шляху при зустрічному русі	м	60-80
	Середня швидкість руху в колоні
Змішані колони техніки	км/ч	25-30	10-15
Автомобільні колони	км/ч	30-40
Гусінічні колони	км/ч	10-15
	Вантажопідйомність мостів	т		40-60
	Губіна кювета	м	0,4

 

У військах, як правило, будують дороги для двобічного руху. Дороги для однобічного руху будують у тих випадках, коли строки будови обмежені або недостатньо сил і засобів для виконання дорожніх робіт. Дороги з однобічним рухом будують також на позиціях при низькій інтенсивності руху.

Елементи доріг і дорожні покриття

Військова дорога складається з земельного полотна, дорожнього покриття, дорожніх споруд та обрізів.

Земельне полотно складається з дорожнього полотна і кюветів. Воно є ґрунтовою основою для дорожнього покриття і забезпечує його стійкість.

Дорожнє полотно складається з проїзної частини і двох узбіч. Проїзна частина призначена безпосередньо для руху техніки. На ширину проїзної частини або дорожнього полотна улаштовують дорожнє покриття, яке є основною частиною дороги. Узбіччя є підпорою для дорожнього покриття, служить для забезпечення безпеки руху і може використовуватися для тимчасової зупинки транспорту.

До дорожніх споруд відносяться мости, труби, шляхопроводи та інше.

Краї є частиною смуги місцевості, відведеної для дороги (смуги відведення). Вони використовуються для руху гусеничної техніки, будови об'їздів, складування матеріалів, установки дорожніх знаків і будови споруд.

У залежності від рельєфу місцевості земельне полотно дороги може мати наступні поперечні профілі: у нульових відмітках, у насипі, у виймані і у напівнасипні - напіввиймані.

Найбільш розповсюдженим і вигідним профілем є земельне полотно у нульових відмітках. Його роблять з кюветами і без кюветів. Земельне полотно

 

 

без кюветів роблять на кам'яних або піскуватих грунтах. В інших випадках дорога робиться з кюветами.

Дорога у насипі улаштовується: у малих насипах висотою до 1 м, середніх -1-2 м і великих насипах - більш 2 м. Крутість укосів малих насипів приймають 1:3, у середніх і великих - 1: 1,5. Грунт для зведення насипів беруть із резерів, які улаштовують у малих насипів безпосередньо у підніжжя, а у середніх - на відстані - 1-4 м. При зведенні великих насипів грунт беруть з боків, або підвозять.

Дорога у виймані улаштовується при необхідності дотримання граничних повздовжніх схилів.

Дорогу у напівнасипні - напіввийманні улаштовують на косогорах.

Водовідвідні будови (кювети, нагірні канави) призначені для збирання і відведення води від дороги і осушення земельного полотна.

Для відводу води у кювети проїзній частині надають поперечний ухил 2-3 %, а узбіччям 3-4 %. Кювети роблять трикутного перетину глибиною 40 см, внутрішнім схилом - 1:3, зовнішнім схилом - 1:1,5.

Дорожні покриття підрозділяються на наступні типи: грунтові поліпшені, щебеневі, гравійні, кам'яні, асфальтобетонні, цементо - бетонні, залізобетонні збірні, з металевим і дерев'яним покриттям.

Дорожнє покриття може мати один або декілька шарів. Назва покриття дається по верхньому шару.

Інженерне забезпечення маршу.

Інженерне забезпечення маршу має на меті створення необхідних умов для безперешкодного просування частин та підрозділів і своєчасного їх прибуття у призначенні райони.

Основними завданнями інженерного забезпечення маршу є:

- інженерна розвідка шляхів руху військ, навколишньої місцевості і районів зосередження;

- підготовка шляхів руху;

- забезпечення перепустки підрозділів і частин через важко прохідні ділянки;

- обладнання і утримання переправ через водні перешкоди;

- інженерне обладнання районів привалів і місць відпочинку;

- виконання інженерних заходів по ліквідації наслідків ударів противника.

 

Підготовка шляхів руху

Для пересування частин та підрозділів з основного району у запасний район назначаються маршрути руху по існуючим дорогам. При відсутності існуючих доріг прокладають колонні шляхи.

Для підготовки доріг на кожний маршрут назначається загін (група) забезпечення руху(ЗЗР, ГЗР), склад якого визначається командиром в залежності від наявності сил та засобів і характеру дорожньої мережі.

До складу ЗЗР (ГЗР) може входити інженерно-дорожня рота або інженерно-дорожній взвод, оснащені інженерно-дорожньою технікою та матеріалами, особовий склад з інших підрозділів до взводу (18-20 чоловік) і відділення хімічної та радіаційної розвідки.

У складі ЗЗР (ГЗР) доцільно мати:

ДІМ	1 шт.
БАТ	1-2 шт.
Автогрейдери	1-2 шт.
ВММ	1-4 машини
Екскаватор ЕОВ - 4421	1 шт.
Автокран	1 шт.
Дорожні покриття	150-200 п/м
Дороговкази	100-150 шт
Вибухові речовини	0,5-1 т
Автомобілі для перевезення особового складу та дорожньо-мостових конструкцій	5-8 шт.

 

Міношукачі, комплект розвідки КР-1 1 к-т.

Для успішного виконання завдання ЗЗР, командир повинен правильно організувати його дії. Підготовку шляху треба вести безупинно і мати широкий фронт робіт. Для цього в ЗЗР створюється:

- 1 група розвідки і розгородження;

- 1-2 дорожньо-мостові групи.

 

Командир, як правило, роботи з підготовки маршруту організовує методом перекочуванням. Суть роботи перекочуванням складається в тому, ш[0 групи, не займані на першій зустрічній перешкоді ділянки шляху, не чекають закінчення робіт, а використовують тимчасовий перехід (обхід та ті.) переходять вперед на наступну перешкоду (ділянку). Група, ш;о закінчує роботи на першій перешкоді (ділянці), у свою чергу не чекає закінчення робіт другої групи на сусідній перешкоді (ділянці), а обходить іі (перекочується) і рухається уперед на наступну перешкоду.

Для улаштування тимчасових переходів через перешкоду або руйнування використовуються ВММ. Переходи через неширокі перешкоди влаштовуються шляхом засипки перешкоди грунтом за допомогою шляхопрокладачів БАТ.

 

Посилення важкопрохідних ділянок в залежності від техніки, що просувається можу бути виконано:

- матами й щитами із хворосту, комишу; - гнучким колійним покриттям, виготовленим з обрізків жердин, з'єднаних між собою тросом; металевою сіткою;

- дорожнім покриттям колійного типу, що збираються, виготовленими заздалегідь із дощатих, жердяних, колодяних щитів, покладеними на поперечні підвалини;

- спеціальними колійними покриттями заводського виготовлення; іншими засобами із застосуванням місцевих матеріалів.

При обладнанні броду:

- усувають загородження та перешкоди, які зашкоджують руху, огороджують (позначають) ті, що усунути не вдалося;

- укріплюють дно зі слабким грунтом; улаштовують з'їзди та виїзди;

- позначають межу броду.

Ями, вирви та інші нерівності дна закидають камінням, мішками з піском. Слабке дно зміцнюють скиданням кам'яних матеріалів, укладанням залізо-бетонних плит або сталевих збірних покриттів. Для переправи спеціальної

техніки ширина броду повинна бути не менш, ніж 10 м., глибина не більш, ніж 1,1м.. Для витягування застряглих машин на переправі призначається черговий тягач.

При підготовці переправи по льоду ЗЗР улаштовує з'їзди та виїзди із заздалегідь заготовлених конструкцій або підручних матеріалів (при поганому сполучені льоду з берегом).

При недостатній товщині льоду він може бути зруйнований та забраний для підготовки броду або посилений намороженням та укладання покриття з колод, брусів.

При підготовці та утриманні маршрутів руху у зимових умовах, маршрути та зпуски посипаються піском.

Командир, що вислав ЗЗР, підтримує з ним постійно діючий зв’язок, щоб керувати діями ЗЗР та своєчасно ставити йому завдання (особливо із зміни напрямку). Зв'язок у ЗЗР (внутрішній) здійснюється сигналами, рухомими засобами та іноді по радіо.

для проведення практичного заняття №1 з навчальної дисципліни

“ Військова підготовка “

 

Модуль ТСП 03.03. “ Військово-інженерна підготовка “

Змістовий модуль 3.3.1.2. Військові дороги і колонні шляхи.