Методы проверки маркировки АТС

 

Требования 4.8.1-4.8.3 проверяют визуально.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ А (обязательное)

Классификация АТС

АТС подразделяют на категории приведенные в таблице А.1.

Таблица A.1
Категория	Разрешенная максимальная масса*, т	Характеристика АТС
Ml	—	Для перевозки пассажиров (АТС, имеющие не более восьми мест для сидения, кроме водителя)
М2 МЗ	До 5** Св.5**	То же (АТС, имеющие более вось­ми мест для сидения, кроме мес­та водителя)
N1 N2 N3	До 3,5*** Св. 3,5 до 12,0*** Св. 12,0***	Для перевозки грузов
О1	До 0,75	Буксируемые АТС - прицепы
О2	Св. 0,75 до 3,5	Буксируемые АТС - прицепы и по луприцепы
О3 О4	От 3,5 до 10*^4 Более 10*^4	Буксируемые АТС - прицепы и полуприцепы***

* Специальное оборудование, устанавливаемое на специальных АТС, рассмат­ривают как эквивалент груза.

** Сочлененный автобус состоит из двух или более нераздельно скрепленных секции, в которых размещены пассажирские салоны, связанные между со­бой проходом для свободного перемещения пассажиров; нераздельные сек­ции постоянно скреплены друг с другом и могут быть разделены только с помощью специального оборудования, имеющегося обычно только в мас­терских. Сочлененный автобус, состоящий из двух или более нераздельных, но со­члененных секций, рассматривают как одно транспортное средство.

*** Для седельных тягачей, предназначенных для буксирования полуприцепов, в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают сумму массы тягача в снаряженном состоянии и массы, соответствующей максимальной статической вертикальной нагрузке, передаваемой тягачу от полуприцепа через седельно-сцепное устройство, а также, в случае необходимости, мак­симальной массы груза тягача.

*4 Для полуприцепов, сцепленных с тягачом, или прицепов с центральной осью в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают массу, соответствующую максимальной статической вертикальной нагрузке на опор­ную поверхность от оси (ей), когда полуприцеп или прицеп с центральной осью присоединен к тягачу и максимально загружен.

АТС категорий М2, МЗ дополнительно подразделяют на:

класс I - городские автобусы - транспортные средства, оборудован­ные сиденьями и местами для перевозки стоящих вне проходов пассажи­ров;

класс II — междугородные автобусы - транспортные средства, обору­дованные сиденьями, но в которых допускается перевозить стоящих в про­ходах пассажиров;

класс III - туристские автобусы - транспортные средства, предназна­ченные для перевозки только сидящих пассажиров.

Прицепы (полуприцепы) категорий O2, O3, O4 дополнительно клас­сифицируют по типам:

— полуприцеп - буксируемое АТС, ось (и) которого расположена (ы) позади центра масс полностью загруженного транспортного средства и которые оборудованы седельно-сцепным устройством, передающим горизонтальные и вертикальные нагрузки на тягач. Одна или более осей полуприцепа может быть ведущей с приводом от тягача;

— прицеп - буксируемое АТС, оборудованное по меньшей мере двумя осями и тягово-сцепньм устройством, которое может перемещаться вертикально по отношению к прицепу и управляет направлением пе­редней (их) оси (ей), но передает незначительную статическую на­грузку на тягач. Одна или более из осей полуприцепа могут быть ве­дущими с приводом от тягача;

— прицеп с центральной осью - буксируемое АТС, оборудованное тяго­во-сцепньм устройством, которое не может двигаться относительно тягача в вертикальной плоскости. Ось (и) смещена (ы) относительно центра масс при полной загрузке прицепа таким образом, что только незначительная статическая вертикальная загрузка, не превышающая 10 % массы прицепа или 10 кН (меньшего из указанных значений), передается тягачу. Одна или более осей могут быть ведущими с при­водом от тягача.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ Б (справочное)

ПРИЛОЖЕНИЕ В (справочное)

Сводные таблицы применения показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, используемых при проверках на стендах (таблица В.1) и в дорожных условиях (таблица В.2)

ТаблицаВ.1
Наименование показателя	Тормозная система
Рабочая	Запасная	Стояночная
Эффек­тивность торможе­ния	Устойчи­вость АТС при тормо­жении	Эффек­тивность торможения	Эффективность торможения АТС массой:
снаря­женной	разрешенной максимальной
Удельная тормозная сила	+		+	+	+
Относительная разность тормозных сил колес оси		+
Блокирование колес АТС на роликовом стенде*	+		+	+	+
* Используется только вместо показателя удельной тормозной силы.

 

Таблица В.2
Наименование показателя	Тормозная система
Рабочая	Запасная	Стояноч­ная	Вспомога­тельная
Эффектив­ность торможения	УстойчивостьАТС при торможении	Эффективность торможения
Тормозной путь	+		+
Установившееся замедление*	+		+		+
Время срабатывания тормозной системы*	+		+
Коридор движения		+
Уклон дороги, на кото­ром АТС уцерживается неподвижно				+
* Используется только вместо показателя удельной тормозной силы.

 

Примечание к таблицам В. 1 и В.2 - Знак «+» означает, что соответству­ющий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости АТС при торможении.

ПРИЛОЖЕНИЕ Г (обязательное)