Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Развеска оборудования локомотиваСодержание книги Поиск на нашем сайте
Развеска позволяет определить положение центра тяжести верхнего (надтележечного) строения локомотива и распределение нагрузок по его тележкам и (или) колесным парам. При выполнении развески проектируемого тепловоза можно ограничиться выбором наиболее крупных по весогабаритным характеристикам узлов, составляющих верхнее строение локомотива. К числу таких узлов относятся: дизель, тяговый генератор и выпрямительная установка (или гидродинамическая передача), кузов с кабинами машиниста, главная рама и вспомогательные механизмы, перечисленные в разделе 3.1. При определении весогабаритных характеристик основных узлов и оборудования следует ориентироваться на аналогичные параметры тепловоза-прототипа. В таблице 1 приведены весовые характеристики основных узлов и оборудования основных серий отечественных магистральных и маневровых локомотивов. Для выполнения развески используется схема (эскиз) первоначального расположения узлов и оборудования, т.е. ранее выполненная компоновка (см. рис.5). Может быть рекомендована следующая последовательность выполнения развески проектируемого тепловоза: - вес каждого i -го узла представляется в виде вектора силы тяжести приложенного в его центре тяжести и обозначается Gi; - ось моментов Z (см. рис. 5) совмещается с осью передней автосцепки тепловоза; ось Х – с головками рельсов колеи; - на схеме компоновки отмечаются расстояния от векторов сил тяжести узлов Gi до оси моментов Z и обозначаются li; желательно, чтобы, например, величине G5 соответствовало расстояние l5 и т.д.; -составляется весовая ведомость тепловоза, которую желательно представить в табличной форме, аналогичной таблице 2, с помощью которой определяются вес верхнего строения тепловоза i и суммарный момент сил тяжести i;
- определяется координата Хцт центра тяжести верхнего строения тепловоза по следующей формуле, м:
(12)
где i - суммарный момент сил тяжести узлов и оборудования, входящих в верхнее строение тепловоза, кН :
где – вес верхнего строения тепловоза, кН; li - плечо приложения силы тяжести i -ого узла относительно оси моментов Z; n - количество узлов и оборудования, составляющих вер нее строение локомотива. Как отмечалось ранее, основная задача развески тепловоза - обеспечить более или менее равномерное распределение нагрузок на колесные пары (и тележки!) локомотива. В практике проектирования тепловозов принят допуск на неравномерность распределения нагрузок по колесным парам тележки равный %. Для определения нагрузок на тележки используют уравнения статики. Раму тепловоза представляют в виде балки, расположенной на двух мнимых опорах (центры шкворней). Нагрузки на тележки заменяют реакциями РА и РБ мнимых опор (рис.6). На схеме также указываются геометрическая середина тепловоза (LТ /2) и координата Хцт центра тяжести i верхнего строения тепловоза, а также вектор силы тяжести I. Для нахождения двух неизвестных величин РА и РБ составляют два уравнения статики: уравнение проекций всех сил на вертикаль Z (ось ординат) и уравнение моментов этих сил относительно оси Z.
Таблица 2 Весовая ведомость проектируемого тепловоза
В соответствии со схемой сил, показанной на рис.6, уравнение проекций всех сил на вертикальную ось ординат Z будет иметь вид: РА + РБ - =0. (14) Уравнение моментов этих сил относительно точки «о» (см. рис.6): РА + РБ - =0, (15) где РА, РБ – реакции в мнимых опорах тележек, вызванные действием силы тяжести (веса) i верхнего строения тепловоза, кН; lA,lБ - расстояния от оси моментов Z до мнимых опор А первой (по ходу) и Б второй тележек, м. Из рис.6 также следует, что
lб = lA + lБ, (16) где lб – база проектного тепловоза, м. Совместным решением уравнений (14) и (15) находятся значения реакций РА и РБ в мнимых опорах тележек. По нормам, применяемых при проектировании тепловозов, неравномерность распределения нагрузок по колесным парам разных тележек не должна превышать величины . При этом принимается, что колесные пары одной тележки имеют одинаковое нагружение.
В этом случае величина может быть определена из следующего выражения, кН: = , (17) где 2П1 – нагрузка от каждой из колесных пар первой (по ходу) тележки, кН: , (18) где GТ –вес тележки тепловоза, кН; nТ – количество осей в тележке, кН; 2П2 – нагрузка от каждой из колесных пар второй тележки, кН:
. (19) 2П - нагрузка от колесной пары на рельсы при равномерном распределении нагрузок по колесным парам тепловоза (случай идеальной компоновки, когда Хцт = LТ /2), кН:
, (20) где Рсц - сцепной вес локомотива, кН; no - число сцепных осей локомотива. Несовпадение центра тяжести Хцт и геометрического центра тяжести верхнего строения тепловоза можно определить из выражения, мм: = . (21) Если неравномерность распределения нагрузок , определенная по формуле (10), превышает нормативную величину (3%), компоновку проектируемого тепловоза надо изменить. В этом случае целесообразно передвинуть наиболее тяжелые узлы, например, дизель-генератор в сторону геометрического центра верхнего строения тепловоза и тем самым уменьшить величину . Вновь составляется весовая ведомость и определяется координата Хцт центра тяжести проектируемого тепловоза.
|
|||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-08-06; просмотров: 465; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 13.58.217.242 (0.01 с.) |