Электрическая схема и элементы системы «берег – судно»

Система «берег – судно» создается в процессе эксплуатации электрохозяйства портов (нефтебаз) или при капитальном строительстве на основании специальной проектной документации. Подключение вновь создаваемой электроэнергетической системы "берег - судно" производится после согласования и утверждения документации технической инспекцией, испытания, приемки, проверки и установки приборов учета электрической энергии.

Электрическая схема системы «берег – судно» при трехфазном переменном токе 380 В на судне состоит из питательной колонки для присоединения судов, гибкого шлангового кабеля и ЩПВИ (рис. 1.1). При трехфазном переменном токе 220 В на судне система состоит из понижающего трансформатора 380/220 В питательной колонки для присоединения судов, гибкого шлангового кабеля и ЩПВИ (рис. 1.2).

При глухозаземленнойнейтрали источника береговой сети электроэнергия на судно подается по четырехпроводному гибкому шланговому кабелю. Электроснабжение судов от береговых электрических сетей может осуществляться только через судовой ЩПВИ.

Рис. 1.1. Электрическая схема системы «берег-судно» напряжением 380 В: ПК – питательная колонка для присоединения судов; ГШК – гибкий шланговый кабель судна; ЩПВИ – щит питания внешнего источника; ГРЩ – главный распределительный щит; СГС – синхронный генератор судна; ПД – приводной двигатель

 

Рис.1. 2. Электрическая схема системы «берег-судно» напряжением 220В: с береговым (а) и судовым (б) понижающим трансформатором (ПТ)

 

Береговые трансформаторные подстанции и сети являются общепортовыми электротехническими элементами, которые принимают участие в работе системы электроснабжения порта и системы «берег – судно». Береговые сети системы состоят из отдельных участков стационарных кабельных сетей порта, сечение которых определяется: при совместном питании приемников перегрузочных машин и судов – по суммарной нагрузке; при отдельном питании приемников судов – по нагрузке судна; при наличии понижающего трансформатора 380/220 В – по номинальной мощности последнего.

Понижающий трансформатор 380/220 В предназначен для создания в береговых сетях напряжения 220 В и питания электроприемников судов напряжением 220 В. Расположение понижающих трансформаторов на грузовых и пассажирских причалах рекомендуется осуществлять следующим образом: на пассажирских причалах – стационарно в свободных камерах, встроенных в здание речных вокзалов или отдельно стоящих подстанций (при условии расположения последних не более чем в 50...60 м от причальной стенки); стационарно подземно на причальном фронте или в нишах причальной стенки; на грузовых причалах – стационарно в свободной камере подстанции причала (отдельно стоящей или встроенной); на причальном фронте - стационарно подземно в металлическом стакане в междупутье кранов; на причальной стенке совместно с питательной колонкой. Оптимальный вариант установки понижающего трансформатора определяется при привязке системы «берег – судно» в каждом отдельном случае с обеспечением удобного и безопасного доступа к трансформаторам.

Понижающий трансформатор 380/220 В может устанавливаться на сухогрузных и рефрижераторных судах при номинальном напряжении приемников 220 В, если в портах данного бассейна не обеспечено питание судов трехфазным переменным током напряжением 220 В.

Понижающий трансформатор напряжением 380/220 В присоединяется: при расположении на судне – к питательной колонке для присоединения судов с помощью гибкого шлангового кабеля, при расположении на береговой подстанции, на причальном фронте и причальной стенке – к распределительному щиту напряжения 0,4 кВ соответствующей трансформаторной подстанции с помощью стационарных кабелей порта (нефтебазы).

Питательная колонка для присоединения судов к береговой сети, устанавливаемая на причальной стенке на фундаменте, приподнятом над поверхностью территории причала не менее 50 мм, может состоять из одного и двух постов. Питательная колонка должна соответствовать ГОСТ 17068-71 или типовым чертежам, разрабатываемым для речных портов (нефтебаз).

При номинальном напряжении 380 В приемников судна питательная колонка состоит из одного поста с одной системой шин. При номинальном напряжении приемников судна 220 и 380 Вв береговых сетях порта (нефтебаз) обеспечивается напряжение 380 и 220 В, для чего питательная колонка состоит из двух электрически не связанных постов, в каждом из которых имеется одна система шин напряжения 380 или 220 В. Судовые электроприемники соответствующих напряжений присоединяются к различным постам.

Штатный гибкий кабель судна, служащий для соединения судового ЩПВИ или понижающего трансформатора напряжения 380/220 В с береговой питательной колонкой для присоединения судов, должен быть шланговый, четырехжильный.

Сечение четвертой (нейтральной) жилы должно быть не менее половины сечения фазной жилы. Штатный кабель судна должен быть в исправном состоянии, не иметь механических повреждений, иметь хорошее состояние изоляции, концы его должны иметь стандартную вилку, наконечники или быстроразъемное соединение и герметическую заделку.

Не допускается применение кабелей, имеющих металлическую оболочку.

Если штатный судовой кабель трехжильный, то временно допускается его применение с отдельно проложенной четвертой (нулевой) жилой, механически закрепленной с ним.

Стальные тросы и швартовы нельзя считать заземляющими проводниками корпуса судна.

Кабель, соединяющий судовую электрическую систему с береговой сетью, должен прокладываться так, чтобы была исключена возможность его механического повреждения. Кабель должен быть гибким с медными жилами и иметь запас длины (слабины), чтобы исключалась возможность его обрыва при качке судна, изменения уровня воды или осадка судна. Кабель не должен мешать работе береговых перегрузочных механизмов, не должен заваливаться какими-либо предметами или засыпаться сыпучими грузами. В местах расположения питательных колонок для присоединения судов должны быть оборудованы каналы или другие устройства, обеспечивающие механическую защиту кабеля от наездов транспортных средств или повреждения кабеля грузом. Не допускается прокладывать кабель вблизи огнеопасных грузов и помещений.

На судне устанавливается ЩПВИ, на котором кроме трех входных фазных зажимов должен иметься болтовой зажим, надежно электрически соединенный с корпусом судна (с барашком) для присоединения нулевой (нейтральной) жилы кабеля. На ГРЩ должна быть блокировка, исключающая параллельное включение судовых генераторов и фидера питания с берега на шины щита.

Около ЩПВИ должны находиться диэлектрические перчатки и клещи для извлечения патронов трубчатых предохранителей. Перед щитом должен быть разостлан диалектический коврик. ЩПВИ должен быть закрыт на замок.