Матеріали металевих мостів та вплив різних домішок на розрахункові опори сталей

Матеріали металевих мостів та вплив різних домішок на розрахункові опори сталей

У мостобудівництві для несучих конструкцій застосовують низьколеговані сталі класу С375 марки 15ХСНД і сталь підвищеної міцності марки 10ХСНД. У окремих випадках застосовують сталь з нітридним покращенням міцності марки 14Г2АФД і 12Г2МФТ, а також високоміцні сталі та алюмінієві сплави у окремих випадках. Для клепаних з’єднань раніше застосовували сталь марки Ст3 мост. Для зварних з’єднань використовують сталь марки М16С.

Для литих опорних частин застосовують відливки із конструкційної нелегованої сталі марки Л25 та Л35, для шарнірів і котків – вуглецеву ковану сталь марки В Ст5сп.

Для виготовлення фрикційних високоміцних болтів використовується сталі марок 38ХС та 40ХФА.

Домішки:

- Вуглець: підвищує міцність та витривалість, але зменшує пластичність і зварюваність;

- Хром: підвищує міцність та стійкість проти корозії, знижує «хладоламкість»;

- Нікель: підвищує міцність та ударну в’язкість, а також стійкість проти корозії, знижує «хладоламкість»;

- Марганець: знижує «красноламкість», підвищує міцність, але зменшує пластичність;

- Кремній: підвищує міцність, але зменшує зварюваємість та пластичність, знижує «красноламкість»;

- Мідь: незначно підвищує міцність та стійкість проти корозії, знижує «хладоламкість»;

- Ванадій: підвищує міцність, витривалість зварюваємість та стійкість проти корозії, знижує відносне подовження.

Основні елементи прогінних будов металевих мостів з наскрізними головними фермами

До основних елементів наскрізних ферм відносяться: нижній та верхній пояси, опорні розкоси, проміжні розкоси, стійки і підвіски, а також вітрові нижні та верхні в’язі.

Всі елементи наскрізних ферм виготовляються на заводі, а потім доставляються на будівельний майданчик де монтуються.

Верхній та нижній пояси виготовляють, як правило коробчастого перерізу

 

Наведіть схему і опишіть конструкцію металевої залізничної прогінної будови з суцільною стінкою з їздою верхом

Найпростіша конструкція металевї прогінної будови: складається з двох головних балок із суцільною стінкою, що поєднані між собою системою зв’язків.

Геометрична незмінюваність досягається тим, що у всих площинах по периметру (шість граней) роблять геометрично незмінювані ферми.

В площинах верхнього і нижнього поясів встановлюють горизонтальні поздовжні в’язі, а в опорних перерізах – вертикальні поперечні зв’язки. Звичайно роблять ще поперечні зв’язки у проміжних перерізах.

Головні балки виготовляють на заводі зварними, а в’язі кріпляться на монтажу високоміцними болтами до фасонок, які також кріпляться до поясів головних балок на болтах. В’язі виготовляють з рівнобоких кутиків перерізом не менше 80х8. Розпорки, що також входять до складу в’язей, також виготовляють з рівнобоких кутиків.

Поперечні в’язі у прольоті утворюються із розкосів і розпірок, в опорних перерізах поперечні зв’язки прийнятіу вигляді потужних розпорок двотаврового перерізу.

Для забезпечення місцевої стійкості вертикальної стінки передбачено встановлення ребер жорсткості (або кутиків жорсткості).

Для виготовлення таких прогінних будов, як правило використовуються листи товщиною від 10 до 40 мм, а кутиків від 8 до 16 мм.

 

Оглядові пристрої

Мостоиспытательные организации при специальных осмотрах могут проводить испытания моста с целью определения действительной работы его отдельных частей или элементов в случаях:

обнаружения дефектов, снижающих несущую способность элементов конструкций, влияние которых трудно учесть расчетом;

после капитального ремонта или усиления элементов, когда имеется сомнение в эффективности этих мероприятий;

определения грузоподъемности сооружения или возможности пропуска по нему конкретной тяжеловесной нагрузки, когда решение этих вопросов расчетным путем затруднено.

Материалы специальных осмотров сооружений (технические отчеты, заключения или акты) в совокупности с другими документами служат основанием для разработки мероприятий по содержанию и ремонту мостов и труб, проведению их усиления и реконструкции, пропуску тяжелых транспортных средств, а также для введения или отмены установленных ограничений по пропуску нагрузок.

При осмотрах сооружений необходимо пользоваться смотровыми приспособлениями постоянного и временного типа - проходами вдоль элементов конструкций, лестницами, люльками, переносными и стационарными подмостями и пр.

Смотровые приспособления, а также специальные обустройства для испытаний должны отвечать требованиям техники безопасности.

Для осмотров мостов, высота которых от поверхности земли или от уровня меженных вод до низа пролетных строений не превышает 5 м, следует применять приспособления временного типа. К ним относятся лестницы, легкие переносные подмостки и подмости, размещаемые в кузове грузового автомобиля.

На мостах, имеющих большую строительную высоту ферм или расстояние от низа пролетных строений до поверхности земли или уровня меженных вод более 5 м, следует применять постоянных смотровых приспособления. К ним относятся подвесные люльки, специальные проходы вдоль продольных и поперечных балок, поясов и раскосов ферм, смотровые площадки и лестничные спуски на них, а также лестничные сходы по откосам насыпей подходов.

Для осмотра мостов рекомендуется применять самоходные смотровые установки типа РД-803, а также автомобили, оборудованные гидравлическими или телескопическими подъемниками.

Смотровые приспособления должны обеспечивать свободный доступ ко всем элементам мостов и безопасность проведения работ на них.

Деревянные лестницы следует изготавливать шириной 50-60 см из сухих пиломатериалов с обязательной врезкой поперечен в тетивы. Нижние концы тетив должны иметь металлические башмаки.

Переносные подмости следует устраивать длиной 3-3,5 м и шириной 1,2 м. Для облегчения подмостей доски настила укладывают с зазорами до 3 см.

Подмости в кузове автомобиля должны иметь перила.

На железобетонных мостах с большими пролетами рекомендуется использовать установку РД-803 и инвентарные подвижные смотровые приспособления из металлических элементов (смотровые тележки). Конструкция таких тележек должна предусматриваться проектом моста и монтироваться в период его строительства.

На металлических пролетных строениях с ездой поверху смотровые проходы следует устраивать на уровне нижних поясов вдоль каждой фермы (балки) или в проходе между ними по связям.

Смотровые мостики вдоль главных балок и ферм следует устраивать в виде дощатого настила, уложенного по поперечинам.

В пролетных строениях с ездой понизу в каждой панели ферм необходимо устраивать смотровые люки с лестницами, позволяющими спуститься с проезжей части на пояс и к узлам ферм.

Для осмотра верхних поясов портальных раскосов следует устраивать лестницу, а по ригелю портальной рамы и вдоль верхних поясов – дощатый мостик. Проходы должны быть ограждены перилами.

Поверху высоких опор мостов с большими пролетами следует устраивать ограждения высотой 0,9-1,0 м. Для спуска с проезжей части на подферменные площадки этих опор применяют лестниц с перилами.

Раскосы и стойки ферм с ездой понизу рекомендуется осматривать с лестниц или специальных передвижных вышек.

Подготовительные работы перед осмотром (очистка сооружения от мусора, грязи и снега, установка реперов, устройство подмостей, специальных обустройств и приспособлений, выделение рабочей силы и материалов на проведение осмотров, регулирование движения по мосту и под мостом в период осмотров и др.) должно выполнять дорожное подразделение по содержанию искусственного сооружения.

Все производственные работы при осмотрах и испытаниях выполняют с обязательным, полным соблюдением действующих правил и норм охраны труда, а также техники безопасности по соответствующим видам работ

 

 

Матеріали металевих мостів та вплив різних домішок на розрахункові опори сталей

У мостобудівництві для несучих конструкцій застосовують низьколеговані сталі класу С375 марки 15ХСНД і сталь підвищеної міцності марки 10ХСНД. У окремих випадках застосовують сталь з нітридним покращенням міцності марки 14Г2АФД і 12Г2МФТ, а також високоміцні сталі та алюмінієві сплави у окремих випадках. Для клепаних з’єднань раніше застосовували сталь марки Ст3 мост. Для зварних з’єднань використовують сталь марки М16С.

Для литих опорних частин застосовують відливки із конструкційної нелегованої сталі марки Л25 та Л35, для шарнірів і котків – вуглецеву ковану сталь марки В Ст5сп.

Для виготовлення фрикційних високоміцних болтів використовується сталі марок 38ХС та 40ХФА.

Домішки:

- Вуглець: підвищує міцність та витривалість, але зменшує пластичність і зварюваність;

- Хром: підвищує міцність та стійкість проти корозії, знижує «хладоламкість»;

- Нікель: підвищує міцність та ударну в’язкість, а також стійкість проти корозії, знижує «хладоламкість»;

- Марганець: знижує «красноламкість», підвищує міцність, але зменшує пластичність;

- Кремній: підвищує міцність, але зменшує зварюваємість та пластичність, знижує «красноламкість»;

- Мідь: незначно підвищує міцність та стійкість проти корозії, знижує «хладоламкість»;

- Ванадій: підвищує міцність, витривалість зварюваємість та стійкість проти корозії, знижує відносне подовження.