Конструкція проїжджої частини наскрізних металевих залізничних прогінних будов з їздою низом.

Проїжджа частина

Стальні прогонові будови з балковими фермами складаються з проїжджої частини, головних ферм, поздовжніх і поперечних в'язей і оглядових установ (рис. 13.1)

 

Проїжджа частина може бути розташована понизу або поверху прогонової будови. Головні ферми із лінійних елементів мають різноманітні обриси поясів і системи решіток. Конструкція цих прогонових споруд легко піддається уніфікації та стандартизації.

Проїжджа частина стальних прогонових споруд з фермами складається з мостового полотна, поздовжніх балок з в'язями і поперечних балок.

Мостове полотно залізничних прогонових споруд з фермами влаштовується на дерев'яних або металевих поперечинах і на залізобетонних або стальних ребристих плитах.

Мостове полотно з залізобетонною безбаластовою плитою складається з путьових рейок, контркутників, залізобетонної плити, тротуарів і перил.

 

Мостове полотно зі стальною ребристою плитою влаштовують при сумісній роботі балок проїжджої частини з поясами головних ферм. Стальний настил утворює з поздовжніми балками П-образну конструкцію і замінює собою поздовжні в'язі між балками. Застосування такого мостового полотна знижує масу проїжджої частини, але незначно збільшує витрату сталі.

Балочну клітку з поздовжніх і поперечних балок влаштовують в прогонових будовах з їздою понизу, а також з їздою поверху при відстанях між осями головних ферм більше 2,5м.

Розташування балок проїжджої частини буває в одному рівні (рис. 13.3, а), з верхніми або нижніми поясами поздовжніх або поперечних балок в одній площині (рис. 13.3, б), поверхове - в різних рівнях (рис. 13.3, в). Розташування балок однакової висоти в одному рівні спрощує конструкцію прикріплення поздовжніх балок до поперечних і звичайно застосовується в прогонових спорудах з їздою понизу.

 

 

 

29. Порядок розрахунку поперечних балок залізничних мостів на міцність за згинальним
моментом та поперечною силою.

Розрахункова схема, навантаження, визначення зусиль

Розрахункова схема для поперечної балки приймається у вигляді простої балки з шарнірами на кінцях і прольотом, який дорівнює відстані між осями головних ферм.

 

 

Поперечна балка знаходиться під дією рівномірно розподіленого навантаження від власної ваги, нормативна величина якого знаходиться в межах

, та двох зосереджених сил Д, які прикладені в місцях прикріплення поздовжніх балок (рис. 9).

Зосереджені сили Д – опірний тиск поздовжніх балок від їх власної ваги (q_вл), ваги мостового полотна (q_мп) та тимчасового навантаження. Для визначення величини сил Д потрібно спочатку побудувати лінію впливу для сил Д, яка наведена на рис. 9. Параметри цієї лінії впливу:

 

 

Величини інтенсивності навантажень від власної ваги поздовжніх балок та мостового полотна ті ж самі, що і при розрахунках поздовжньої балки. Інтенсивність тимчасового вертикального навантаження визначається з урахуванням зазначених параметрів лінії впливу для сил Д.

Для подальших розрахунків будуть потрібні величини сил Д для розрахунків балки на міцність та витривалість. Вони визначаються за такими формулами:

 

 

 

 

 

 

30. Особливості наскрізних металевих залізничних прогінних будов з їздою верхом

 

 

31.Типові прогінні будови залізничних металевих мостів.

 

 

Оглядові пристрої

Мостоиспытательные организации при специальных осмотрах могут проводить испытания моста с целью определения действительной работы его отдельных частей или элементов в случаях:

обнаружения дефектов, снижающих несущую способность элементов конструкций, влияние которых трудно учесть расчетом;

после капитального ремонта или усиления элементов, когда имеется сомнение в эффективности этих мероприятий;

определения грузоподъемности сооружения или возможности пропуска по нему конкретной тяжеловесной нагрузки, когда решение этих вопросов расчетным путем затруднено.

Материалы специальных осмотров сооружений (технические отчеты, заключения или акты) в совокупности с другими документами служат основанием для разработки мероприятий по содержанию и ремонту мостов и труб, проведению их усиления и реконструкции, пропуску тяжелых транспортных средств, а также для введения или отмены установленных ограничений по пропуску нагрузок.

При осмотрах сооружений необходимо пользоваться смотровыми приспособлениями постоянного и временного типа - проходами вдоль элементов конструкций, лестницами, люльками, переносными и стационарными подмостями и пр.

Смотровые приспособления, а также специальные обустройства для испытаний должны отвечать требованиям техники безопасности.

Для осмотров мостов, высота которых от поверхности земли или от уровня меженных вод до низа пролетных строений не превышает 5 м, следует применять приспособления временного типа. К ним относятся лестницы, легкие переносные подмостки и подмости, размещаемые в кузове грузового автомобиля.

На мостах, имеющих большую строительную высоту ферм или расстояние от низа пролетных строений до поверхности земли или уровня меженных вод более 5 м, следует применять постоянных смотровых приспособления. К ним относятся подвесные люльки, специальные проходы вдоль продольных и поперечных балок, поясов и раскосов ферм, смотровые площадки и лестничные спуски на них, а также лестничные сходы по откосам насыпей подходов.

Для осмотра мостов рекомендуется применять самоходные смотровые установки типа РД-803, а также автомобили, оборудованные гидравлическими или телескопическими подъемниками.

Смотровые приспособления должны обеспечивать свободный доступ ко всем элементам мостов и безопасность проведения работ на них.

Деревянные лестницы следует изготавливать шириной 50-60 см из сухих пиломатериалов с обязательной врезкой поперечен в тетивы. Нижние концы тетив должны иметь металлические башмаки.

Переносные подмости следует устраивать длиной 3-3,5 м и шириной 1,2 м. Для облегчения подмостей доски настила укладывают с зазорами до 3 см.

Подмости в кузове автомобиля должны иметь перила.

На железобетонных мостах с большими пролетами рекомендуется использовать установку РД-803 и инвентарные подвижные смотровые приспособления из металлических элементов (смотровые тележки). Конструкция таких тележек должна предусматриваться проектом моста и монтироваться в период его строительства.

На металлических пролетных строениях с ездой поверху смотровые проходы следует устраивать на уровне нижних поясов вдоль каждой фермы (балки) или в проходе между ними по связям.

Смотровые мостики вдоль главных балок и ферм следует устраивать в виде дощатого настила, уложенного по поперечинам.

В пролетных строениях с ездой понизу в каждой панели ферм необходимо устраивать смотровые люки с лестницами, позволяющими спуститься с проезжей части на пояс и к узлам ферм.

Для осмотра верхних поясов портальных раскосов следует устраивать лестницу, а по ригелю портальной рамы и вдоль верхних поясов – дощатый мостик. Проходы должны быть ограждены перилами.

Поверху высоких опор мостов с большими пролетами следует устраивать ограждения высотой 0,9-1,0 м. Для спуска с проезжей части на подферменные площадки этих опор применяют лестниц с перилами.

Раскосы и стойки ферм с ездой понизу рекомендуется осматривать с лестниц или специальных передвижных вышек.

Подготовительные работы перед осмотром (очистка сооружения от мусора, грязи и снега, установка реперов, устройство подмостей, специальных обустройств и приспособлений, выделение рабочей силы и материалов на проведение осмотров, регулирование движения по мосту и под мостом в период осмотров и др.) должно выполнять дорожное подразделение по содержанию искусственного сооружения.

Все производственные работы при осмотрах и испытаниях выполняют с обязательным, полным соблюдением действующих правил и норм охраны труда, а также техники безопасности по соответствующим видам работ