Перевірка та регулювання холостого ходу двигуна автомобіля VW-Golf.

Порядок виконання роботи

Спочатку наведемо узагальнену характеристику відомості комплексної системи керування двигуном «Digifant».

Система розроблена фірмою «VW» і встановлюється на двигуни з літерним позначенням РВ, PF, PG, GT і 2Е. Електронний блок одночасно здійснює керування запалюванням і впорскуванням. Система впорскування в основному відповідає системі L–Jetronic фірми «Bosch».

Розташування основних елементів комплексної системи керування двигуном (КСКД) «Digifant» представлена на рис.25.1.

Підсистема керування впорскуванням палива КСКД «Digifant» розроблена на базі системи розподіленого (багаточкового) впорскування з електронним керуванням «LE–Jetronic» фірми Bosch і являє собою систему переривчастого впорскування палива (два рази за один оберт колінчатого вала) низького тиску. Основними параметрами системи, що визначають кількість паливно–повітряної суміші, є частота обертання колінчатого вала і кількість повітря, що надходить до двигуна.

Паливо відбирається електричним заглибним роликовим насосом, розташованим у паливному баку в одному блоці з датчиком рівня палива.

Рис.25.1. Розміщення компонентів системи «Digifant»на автомобілі:
1 – чотириконтактне штепсельне роз'єднання, яке призначене для підключення кисневого датчика (G39), роз'єднання перебуває в правій опорі двигуна; 2 – клапан, що регулює тиск у системі вентиляції картера; 3 – потенціометричний датчик (С60) кута відкриття дросельної заслінки; 4 – патрубок камери дросельної заслінки; 5 – авторегулятор (Л 60) систем впорскування палива та запалювання суміші «Diglfant»; 6 – впускний колектор; 7 – пусковий клапан (N17); 8 – газоконтрольна трубка; 9 – регулятор тиску палива; 10 – бензорозподілювач; 11 – клапанні форсунки (N30 – N33); 12 – трансформатор високої напруги (N13 2); 13– клапан (N71) стабілізації режиму холостого ходу; 14 – розподільник запалювання; 15– датчик (G62) температури рідини в системі охолодження, прилад сполучений з датчиком (G2) покажчика температури рідини в системі охолодження; 16 – 1–й датчик детонаційного згоряння (G61); 17 – контакт для підключення до «маси»; 18 – повітрезабірний шланг; 19 – регулятор температури, призначений для підігрівника усмоктуваного повітря; 20 – витратомір повітря, який комплектується датчиком (G42) температури усмоктуваного повітря та потен–ціометром (G19); 21 – повітряний фільтр; 22 – електромагнітний клапан (N80) вугільного фільтра

Марка та каталожний номер паливного насоса: Bosch О 580 453 012.
Паливо крізь фільтр марки Bosch, розташований у задній частині автомобіля, подається до форсунок. Тиск палива, що підводиться до форсунок, підтримується на заданому рівні залежно від тиску у впускному трубопроводі регулятором тиску палива, відтарованому на тиск 0,3 МПа.

Подача необхідної кількості палива і підтримка постійної якості робочої суміші забезпечуються контролером, що отримує та обробляє наступну інформацію:

· кількість і температура усмоктуваного повітря;

· частота обертання та кутове положення колінчатого вала двигуна;

· температура охолоджувальної рідини;

· положення дросельної заслінки (для визначення режиму роботи двигуна).

На автомобілях із двигуном «РВ» і двигуном «2Е» без каталітичного нейтралізатора контролер розташований у моторному відсіку за підсилювачем щита передка.

Марка й каталожний №: автомобілі з механічною коробкою передач: Bosch О 261 200 298; автомобілі з автоматичною трансмісією: Bosch О 261 200 299. На автомобілях із двигуном «2Е» з каталітичним нейтралізатором контролер розташований під панеллю приладів праворуч. Марка і тип VW Audi Digifant DFI. Залежно від отриманих сигналів контролер здійснює одночасне керування відкриттям форсунок, які розпорошують паливо перед впускними клапанами.

Для запобігання підсмоктування повітря вимірником витрати повітря передбачена повна герметичність усього повітряного тракту подачі повітря у двигун.

Для очищення повітря,що надходить до циліндрів передбачено повітряний фільтр із сухим паперовим змінним елементом марки Мапп С 31152, з підігрівником надходячого повітря, заслінка якого відкривається при температурі повітря вище 30°С и закривається при температурі повітря нижче 20°С. Періодичність заміни змінного елемента: через кожні 30000 км пробігу.

При роботі двигуна на холостій ході контролер отримує сигнал частоти обертання колінчатого вала від датчика Холла, вмонтованого в розподільник запалювання, а також сигнал навантаження двигуна від вимикача холостого ходу та вимикача повного навантаження (двигун «РВ») або датчика положення дросельної заслінки (двигун «2Е») і порівнює отриману інформацію із запрограмованим значенням частоти обертання колінчатого вала під час холостої ходи. На двигуні «2Е» датчик положення дросельної заслінки потенціометричного типу, розміщений на осі дросельної заслінки. Він видає на контролер сигнал щодо навантаження двигуна. На двигуні «РВ» датчики позиційного типу встановлені на осі дросельної заслінки. Сигнали з датчиків служать для визначення режиму роботи двигуна (холоста хода або повний дросель). При відхиленні частоти обертання колінчатого вала від запрограмованої величини контролер збільшує або зменшує струм сигналу керування, що подається на електромагнітний клапан стабілізації холостої ходи, шток якого відповідним чином змінює прохідний перетин обхідного каналу, виконаного паралельно дросельній заслінці. Це приводить до відповідного збільшення або зменшення обертів холостої ходи.