Відправлення і прямування по дільницях локомотивів, електро - і дизель-поїздів з вимкненими пристроями алсб, радіостанціями із-за їх несправності.

 

Забороняється машиністам локомотивів, МВРС відправлятися з пунктів технічного обслуговування (ПТО) після виконання ТО-2 без наявності в журналі технічного стану ф.ТУ-152 штампа-довідки і відмітки змінного електромеханіка або чергового слюсаря ПТО про справність пристроїв АЛСБ, приладів безпеки та радіозв’язку.

При виявленні на шляху прямування несправності приладів АЛСБ і неможливості її усунення машиніст зобов’язаний доповісти про це поїзному диспетчеру особисто або через чергового по станції, а у випадку несправності радіозв’язку – по телефону з найближчого роздільного пункту (релейної шафи, найближчої сигнальної точки).

Черговий по станції, що отримав інформацію про несправність АЛСБ чи радіозв’яку, робить відповідний запис в журналі огляду колій, стрілочних переводів, контактної мережі і пристроїв СЦБ і зв’язку і повідомляє про це диспетчера зв’язку.

Подальше прямування пасажирського поїзда, МВРС з несправними пристроями АЛСБ здійснюється за реєстрованим наказом поїзного диспетчера до станції зміни локомотивної бригади, а електро- і дизель-поїзда до кінцевої станції маршруту прямування. В цьому випадку поїзд повинен прямувати, як правило, по зелених вогнях прохідних світлофорів на вільний міжстанційний перегін з швидкістю не вищою ніж 100 км/годину для пасажирських, електро- і дизель-поїздів і 80 км/годину для поодиноких локомотивів.

Реєстрований наказ поїзного диспетчера передається машиністу локомотива і всім черговим по станціях, ДНЦ по маршруту прямування за формою: “ машиністу поїзда №___ ДСП станцій ______ Наказ №____(дата, час). Дозволяю поїзду №___, локомотив №___ прямувати з вимкненими пристроями АЛСН (або працюючими в режимі перевірки пильності) до станції ______ ДНЦ ”.

Після видання наказу поїзний диспетчер на графіку виконаного руху робить відмітку, що поїзд №___ прямує з вимкненими пристроями АЛСН.

Черговий по станції після одержання повідомлення про відправлення поїзда з вимкненими пристроями АЛСН від ДСП сусідньої станції, повинен це записати в графі “Особливі відмітки” журналу руху поїздів.

Відправлення пасажирських поїздів і МВРС з несправними пристроями АЛСБ проводити лише по зеленому вогню вихідного світлофора і пропускати їх, як правило, по головних коліях станцій без зупинки.

У виняткових випадках коли необхідно зупинити поїзд на проміжній станції, коло вхідного сигналу або пропустити по боковій колії, черговий по станції зобов’язаний викликати машиніста по радіозв’язку і повідомити його про порядок прослідування станції.

Жовтий вогонь прохідного світлофора машиніст повинен прослідувати зі швидкістю не більше 20 км/годину.

У всіх випадках машиніст повинен проявляти підвищену пильність, керуватися показаннями колійних світлофорів і прямувати зі швидкістю, яка б забезпечувала безпеку руху.

При прямуванні з несправними пристроями АЛСН помічнику машиніста дозволяється відлучатися з кабіни управління для огляду машинних приміщень і апаратів тільки при зеленому вогні на колійному світлофорі. Якщо при відсутності помічника машиніста в кабіні управління локомотива наступний світлофор буде сигналізувати жовтим вогнем – машиніст зобов’язаний викликати помічника звуковим сигналом і надалі діяти згідно встановленого порядку.

Відправлення локомотивів з несправними пристроями АЛСН з пунктів технічного обслуговування, де несправність АЛСН неможливо усунути, або локомотивів на яких пристрої АЛСН відсутні, проводиться в поїздах або сплітках іншими локомотивами до основного депо.

Машиністу локомотива, МВРС, що прямує з вимкненими АЛСН чи радіостанцією забороняється передача управління помічнику машиніста.

На дільницях, обладнаних автоблокуванням, при виході з ладу на шляху прямування пристроїв АЛСН у локомотива вантажного поїзда машиніст повинен діяти згідно вимог п. 5.3 ІРП.

При управлінні локомотивом пасажирського, вантажно-пасажирського, вантажного поїзда або резервним (одиночним) локомотивом – довести цей поїзд (локомотив) згідно з реєстрованим наказом поїзного диспетчера до пункту зміни локомотивних бригад, де АЛС або радіозв’язок повинні бути відремонтовані або буде здійснена заміна локомотива.

Електро- та дизель-поїзди, за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, довести до найближчої станції з основним або оборотним депо, або станції, яка має пункт їх технічного обслуговування.

Господарчі, відбудовні та пожежні поїзди згідно з реєстрованим наказом поїзного диспетчера довести до місця виконання робіт з поверненням назад.

При виході з ладу на шляху прямування поїзного радіозв’язку машиніст зобов’язаний повідомити про це чергового першої по ходу поїзда станції і прямувати далі тільки після отримання реєстрованого наказу поїзного диспетчера.

Черговий по станції, отримавши таке повідомлення, повинен передати його поїзному диспетчеру і черговому наступної по ходу станції, диспетчеру зв’язку, вказавши номер поїзда і локомотива, на якому не працює радіозв’язок.

Реєстрований наказ поїзного диспетчера через ДСП передається машиністу локомотива і всім черговим по станціях, ДНЦ по маршруту прямування за формою: “Машиністу поїзда №___ (прізвище), ДСП станції _______. Наказ №___ (дата, час). Дозволяю поїзду №___, локомотив №___ прямувати з вимкненим радіозв’язком до станції _____”.

Після видання наказу поїзний диспетчер повинен на графіку руху зробити відмітку, що поїзд №___ прямує з несправним радіозв’язком.

Для передачі повідомлення про несправність радіозв’язку на дільницях з диспетчерською централізаціює і на станціях, де чергові вивільнені від зустрічі поїздів, машиніст повинен зупинити поїзд в межах колії прийому і повідомити по телефону про несправність радіозв’язку поїзного диспетчера або чергового по станції.

При одночасному виході з ладу на локомотиві приладів АЛСН і поїзного радіозв’язку машиніст повинен зупинитися на першій по ходу станції, зробити запис в журналі СЦБ про несправність приладів АЛСН і поїзного радіозв’язку і зажадати допоміжний локомотив або заміни свого локомотива на справний.

У випадку вимкнення пристроїв АЛСН або радіозв’язку на шляху прямування диспетчер, що дав наказ на прямування поїзда без АЛСН чи поїзного радіозв’язку, доводить це до відома дорожнього локомотивного диспетчера. Той, в свою чергу, повідомляє: чергового по депо приписки локомотива, чергового по депо і диспетчера зв’язку кінцевого пункту прямування локомотива, чергового по депо приписки бригади.

Після прибуття локомотива в депо випадок відхилення розслідується негайно по прибуттю, комісійно, керівництвом локомотивного (моторвагонного) депо і дистанції сигналізації та зв’язку. Результати розслідування негайно повідомляються в депо приписки локомотива і відповідно дистанції сигналізації та зв’язку. При необхідності комісія, що проводить розслідування, викликає представників сторін, відповідальних за утримання, експлуатацію пристроїв АЛСБ і радіозв’язку.

У випадку, якщо розслідування ведеться не комісійне – випадок транспортної події відносити за тим підприємством, яке приступило до розслідування без представників причетних суміжників.

АЛСБ рахується несправною:

Ø При появі на локомотивному світлофорі стійкого вогню, який не відповідає показанням колійних світлофорів на протязі двох блок-дільниць.

Ø При виході з ладу ЕПК-150.

Ø При згаслих вогнях локомотивного світлофора (крім випадку перегорання сигнальних ламп).

Ø При наявності на локомотивному світлофорі стійкого білого вогню протягом про слідування більше ніж трьох блок-дільниць.

Ø При несправності швидкостеміра в робочій кабіні, або його приводу (несправний швидкостемір локомотива на першій станції повинен бути замінений на справний з другої кабіни).

При наявності на локомотивному світлофорі стійкого білого вогню протягом про слідування більше ніж трьох блок-дільниць, машиніст бере наказ ДНЦ, але вимикати АЛСН при цьому забороняється.

При прямуванні поїздів з несправними пристроями АЛСН локомотивна бригада, незалежно від наявності або відсутності повідомлення про вільність міжстанційного перегону зобов’язана вести поїзд з особливою пильністю, спостерігати за показаннями колійних світлофорів, вільністю колії, дублювати один одному показання всіх сигналів і суворо виконувати їх вимогу.

Колійні світлофори з погаслим вогнем для поїздів з несправними пристроями АЛСН є сигналами зупинки. В цьому випадку подальше прямування слід виконувати порядком, передбаченим пунктом 16.2 ПТЕ.

Про всі виявленні на шляху прямування несправності і порушення нормальної роботи пристроїв АЛСН машиніст повинен зробити відповідні записи в журналі ф.ТУ-152 і на зворотній стороні швидкостемірної стрічки після її зняття, вказавши характер несправності, номер світлофора, кілометр і пікет, найменування станції, наказ ДНЦ (номер, дату, прізвище) та інше.

На локомотивах обладнаних АЛСН, контроль швидкості при червоно-жовтому вогні локомотивного світлофора повинен бути відрегульований на 50 км/годину для вантажних та пасажирських локомотивів, електро- дизель-поїздів. Періодична перевірка пильності машиніста, в тому числі і на локомотивах, що обслуговуються машиністами в одну особу, повинна починатися при швидкості 5 – 7 км/годину.