Международная торговая палата

Неофициальный перевод

==================================================================

 

МЕЖДУНАРОДНАЯ ТОРГОВАЯ ПАЛАТА

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРАВИЛА ТОЛКОВАНИЯ ТОРГОВЫХ ТЕРМИНОВ "ИНКОТЕРМС"

(Публикация МТП N 560)

(ред. 2000 г.)

ВВЕДЕНИЕ

Цель и сфера применения Инкотермс

 

Целью Инкотермс является обеспечение комплекта международных

правил по толкованию наиболее широко используемых торговых

терминов в области внешней торговли. Таким образом, можно избежать

или, по крайней мере, в значительной степени сократить

неопределенность различной интерпретации таких терминов в

различных странах.

Зачастую стороны, заключающие контракт, незнакомы с различной

практикой ведения торговли в соответствующих странах. Это может

послужить причиной недоразумений, разногласий и судебных

разбирательств с вытекающей пустой тратой времени и денег. Для

разрешения всех этих проблем Международная торговая палата

опубликовала впервые в 1936 году свод международных правил для

точного определения торговых терминов. Эти правила известны как

"Инкотермс 1936". Поправки и дополнения были позднее сделаны в

1953, 1967, 1976, 1980, 1990 и в настоящее время в 2000 году для

приведения этих правил в соответствие с современной практикой

международной торговли.

Следует подчеркнуть, что сфера действия Инкотермс ограничена

вопросами, связанными с правами и обязанностями сторон договора

купли - продажи в отношении поставки проданных товаров (под словом

товары здесь подразумеваются "материальные товары", исключая

"нематериальные товары", такие как компьютерное программное

обеспечение).

Наиболее часто в практике встречаются два варианта

неправильного понимания Инкотермс. Первым вариантом является

неправильное понимание того, что Инкотермс имеет большее отношение

к договору перевозки, чем к договору купли - продажи. Вторым

является иногда неправильное представление о том, что положения

Инкотермс должны охватывать все обязанности, которые стороны

хотели бы включить в договор.

Как всегда подчеркивалось Международной торговой палатой,

Инкотермс имеют дело только с отношениями между продавцами и

покупателями в рамках договоров купли - продажи, более того,

только в определенных аспектах.

В то время, как экспортерам и импортерам важно учитывать

фактические отношения между различными договорами, необходимыми

для осуществления международной сделки продажи - где необходим не

только договор купли - продажи, но и договоры перевозки

страхования и финансирования - Инкотермс относятся только к одному

из этих договоров, а именно договору купли - продажи.

Тем не менее, договор сторон использовать определенный термин

имеет значение и для всех прочих договоров. Приведем лишь

несколько примеров: согласившись на условия CFR или CIF, продавец

не может выполнить этот договор любым иным видом транспорта, кроме

морского, так как по этим условиям он должен представить

покупателю коносамент или другой морской транспортный документ,

что просто невозможно при использовании иных видов транспорта.

Более того, документ, необходимый в соответствии с документарным

кредитом, будет обязательно зависеть от средств транспортировки,

которые будут использованы.

Во-вторых, Инкотермс имеют дело с некоторыми определенными

обязанностями сторон - такими как обязанность продавца поставить

товар в распоряжение покупателя или передать его для перевозки или

доставить его в пункт назначения - и с распределением риска между

сторонами в этих случаях.

Далее, они связаны с обязанностями очистить товар для экспорта

и импорта, упаковкой товара, обязанностью покупателя принять

поставку, а также обязанностью представить подтверждение того, что

соответствующие обязательства были должным образом выполнены. Хотя

Инкотермс крайне важны для осуществления договора купли - продажи,

большое количество проблем, которые могут возникнуть в таком

договоре, вообще не рассматриваются, например, передача права

владения, другие права собственности, нарушения договоренности и

последствия таких нарушений, а также освобождение от

ответственности в определенных ситуациях. Следует подчеркнуть, что

Инкотермс не предназначены для замены условий договора,

необходимых для полного договора купли - продажи либо посредством

включения нормативных условий, либо индивидуально оговоренных

условий.

Инкотермс вообще не имеют дела с последствиями нарушения

договора и освобождением от ответственности вследствие различных

препятствий. Эти вопросы должны разрешаться другими условиями

договора купли - продажи и соответствующими законами.

Инкотермс изначально всегда предназначались для использования

в тех случаях, когда товары продавались для поставки через

национальные границы: таким образом, это международные торговые

термины. Однако, Инкотермс на практике зачастую включаются в

договоры для продажи товаров исключительно в пределах внутренних

рынков. В тех случаях, когда Инкотермс используются подобным

образом, статьи А.2. и Б.2. и любые другие условия других статей,

касающиеся экспорта и импорта, становятся лишними.

 

 

Почему Инкотермс пересматриваются?

 

Основной причиной последовательных редакций Инкотермс была

необходимость адаптировать их к современной коммерческой практике.

Так, при пересмотре 1980 был введен термин "Франко перевозчик"

(теперь FCA) для рассмотрения частых случаев, когда пунктом

получения товара при морской торговле более не являлся

традиционный пункт FOB (прохождение через поручни судна), а пункт

на суше перед погрузкой на борт судна, где товар был уложен в

контейнер для последующей транспортировки морем или комбинацией

различных транспортных средств (так называемые смешанные или

мультимодальные перевозки).

Далее, при пересмотре Инкотермс в 1990 статьи, касающиеся

обязанности продавца предоставить подтверждение поставки,

позволили заменить бумажную документацию EDI-сообщениями при

условии, что стороны заранее договорились осуществлять общение

посредством электронной почты. Нет необходимости говорить, что

постоянно предпринимаются усилия по совершенствованию составления

и представления Инкотермс с целью облегчения их практического

осуществления.

 

Инкотермс 2000

 

В течение процесса редактирования, который занял примерно два

года, Международная торговая палата постаралась привлечь широкий

круг работников мировой торговли, представленных различными

секторами в национальных комитетах, через посредство которых

работает Международная торговая палата, к высказыванию своих

взглядом и откликов на последующие проекты. Было в самом деле

приятно видеть, что этот процесс редактирования вызвал намного

больше откликов со стороны пользователей во всем мире, чем любая

из предыдущих редакций Инкотермс. Результатом этого диалога

явились Инкотермс 2000, в которые, как может показаться, в

сравнении с Инкотермс 1990 внесено незначительное количество

изменений. Понятно, однако, что Инкотермс теперь признаны во всем

мире, и поэтому Международная торговая палата решила закрепить это

признание и избегать изменений ради самих изменений. С другой

стороны, были приложены значительные усилия для обеспечения ясного

и точного отражения практики торговли формулировками,

используемыми в Инкотермс 2000. Кроме того, значительные изменения

были внесены в две области:

- таможенную очистку и осуществление таможенных платежей по

терминам FAS и DEQ;

- обязанности по погрузке и разгрузке по термину FCA.

Все изменения, существенные и формальные, были сделаны на

основе тщательных исследований среди пользователей Инкотермс.

Особое внимание было уделено запросам, полученным с 1990 года

Группой экспертов Инкотермс, организованной в качестве

дополнительной службы для пользователей Инкотермс.

 

Структура Инкотермс

 

В Инкотермс 1990 условия были для облегчения понимания

сгруппированы в четыре категории, отличающиеся между собой по

существу: начиная с термина, согласно которому продавец только

предоставляет товар покупателю на собственной территории продавца

("E" - термин - EX WORKS); далее идет вторая группа, в

соответствии с которой продавец обязан поставить товар перевозчику

назначенному покупателем ("P" - термины - FCA, FAS и FOB); далее

"C" - термины, в соответствии с которыми продавец должен заключить

контракт на перевозку, но не принимая на себя риск потери или

повреждения товара или дополнительные затраты вследствие событий,

имеющих место после отгрузки и отправки (CFR, CIF, CPT и CIP) и,

наконец "D" - термины, при которых продавец должен нести все

расходы и риски, необходимые для доставки товара в страну

назначения (DAF, DES, DEQ, DDU и DDP). Следующая таблица

представляет собой классификацию торговых терминов.

 

Инкотермс 2000

------------------------------------------------------------------

Группа E

Отправление EXW Франко завод

(название места)

------------------------------------------------------------------

Группа F FCA Франко перевозчик

(название места назначения)

Основная FAS Франко вдоль борта судна

перевозка (название порта отгрузки)

не оплачена FOB Франко борт

(название порта отгрузки)

------------------------------------------------------------------

Группа C CFR Стоимость и фрахт

(название порта назначения)

Основная CIF Стоимость страхование и фрахт

перевозка (название порта назначения)

оплачена CPT Фрахт / перевозка оплачены до

(название места назначения)

CIP Фрахт / перевозка и страхование

оплачены до

(... название места назначения)

------------------------------------------------------------------

Группа D DAF Поставка до границы

(...название места поставки)

Прибытие DES Поставка с судна

(... название порта назначения)

DEQ Поставка с пристани

(...название порта назначения)

DDU Поставка без оплаты пошлины

(...название места назначения)

DDP Поставка с оплатой пошлины

(...название места назначения)

------------------------------------------------------------------

Далее под всеми терминами, как и в Инкотермс 1990,

соответствующие обязанности сторон сведены в группы под статьями,

где каждая статья со стороны продавца отражает положение

покупателя относительно данного вопроса.

 

 

Терминология

 

При разработке Инкотермс 2000 были приложены значительные

усилия для достижения максимально возможной и желаемой

согласованности в отношении различных выражений, используемых в

тринадцати терминах. Таким образом, удалось избежать использования

различных формулировок для выражения одного и того же значения.

Кроме того, по возможности использовались выражения, употребляемые

в Конвенции ООН о договорах по международной продаже товаров.

 

"грузоотправитель"

В некоторых случаях было необходимо использовать один и тот же

термин для передачи двух различных значений просто потому, что не

было подходящей альтернативы. Работники торговли знакомы с этой

трудностью как применительно к договорам купли - продажи, так и к

договорам перевозки. Так, например, термин "грузоотправитель"

(shipper) означает как человека, передающего товар для перевозки,

так и человека, который заключает договор с перевозчиком: однако

эти два "грузоотправителя" могут быть различными людьми, например,

по договору с термином FOB, где продавец передает товар для

перевозки, а покупатель заключает контракт с перевозчиком.

 

"поставка"

Особенно важно отметить, что термин "поставка" используется в

Инкотермс в двух различных смыслах. Во-первых, он используется для

определения момента, когда продавец выполнил свои обязательства по

поставке, определенные в статьях А.4. Инкотермс. Во-вторых, термин

"поставка" также используется применительно к обязанности продавца

получить или принять поставку товара, обязанность, которая

появляется в статьях Б.4. сборника Инкотермс. При использовании в

этом втором случае слово "поставка" означает, во-первых, что

покупатель "принимает" саму природу "C" - терминов, а именно, что

продавец выполняет свои обязанности по отгрузке товаров, и

во-вторых, что покупатель обязан принять товар. Эта последняя

обязанность важна, чтобы избежать ненужных платежей за хранение

товара до того момента, как покупатель заберет товар. Таким

образом, в соответствии с терминами CFR и CIF покупатель обязан

принять поставку товаров и принять их от перевозчика. Если

покупатель не выполнит этого обязательства, он может стать

обязанным возместить убытки продавцу, который заключил договор

перевозки с перевозчиком или же покупатель может быть вынужден

оплатить простой, для того чтобы перевозчик выдал ему товар. Когда

в данном случае говорится, что покупатель обязан "принять

поставку", это не означает, что покупатель принял товар как

удовлетворяющий договору купли - продажи, но только тот факт, что

продавец выполнил свое обязательство передать товар для перевозки

в соответствии с договором перевозки, который он должен заключить

в соответствии с условиями статей А.3. "а" "C" - терминов. Таким

образом, если после принятия товара в пункте назначения покупатель

обнаружит, что товар не удовлетворяет условиям договора купли -

продажи, он сможет использовать любые меры, которые ему

предоставлены договором купли - продажи и соответствующим законом

против продавца. Как уже указывалось, эти вопросы находятся

полностью вне зоны действия Инкотермс.

Где требуется, в Инкотермс 2000 применяется выражение

"предоставлять товар в распоряжение покупателя" в определенном

месте. Данное выражение имеет то же самое значение, как и

выражение "передать товар", используемое в Конвенции ООН о

договорах по международной продаже товаров.

 

"обычный"

Слово "обычный" появляется в нескольких терминах, например, в

термине Франко Завод относительно времени доставки (А. 4.) и в

"C" - терминах относительно документов, которые продавец обязан

предоставить, и договора перевозки, который продавец должен

обеспечить (А.8., А.3.). Конечно, может быть трудно точно сказать,

что означает слово "обычный", однако во многих случаях возможно

точно определить, что работники торговли обычно делают, и тогда

эта практика может стать руководством. В этом смысле слово

"обычный" является более полезным, чем слово "разумный", которое

требует оценки не с точки зрения мировой практики, а относительно

более трудного принципа добросовестности и честности. В некоторых

обстоятельствах вполне может быть необходимым решить, что значит

"разумный". Однако, по приведенным причинам в Инкотермс слово

"обычный" в большинстве случаев предпочтительнее, чем слово

"разумный".

 

"сборы"

Относительно обязанности очистить товары для импорта

необходимо определить, что имеется в виду под "сборами", которые

должны быть оплачены при импорте товаров. Согласно термину DDP в

статье А.6. Инкотермс 1990 использовалось выражение "официальные

сборы, оплачиваемые при экспорте и импорте товара". Согласно

термину DDP в статье А.6. Инкотермс 2000 слово "официальные" было

опущено по причине того, что это слово вызывало неопределенность

при определении того, являлись ли сборы "официальными" или нет.

При удалении этого слова не предполагалось существенное изменение

значения. "Сборы", которые должны быть оплачены, касаются только

тех сборов, которые являются необходимым следствием импорта как

такового и которые должны быть поэтому оплачены согласно

соответствующим правилам импорта. Любые дополнительные сборы,

взимаемые частными сторонами в связи с импортом, такие как сборы

за хранение, не связанные с обязанностью очистки товаров, не

включаются в эти сборы. Однако, результатом выполнения этого

обязательства вполне могут оказаться некоторые расходы таможенных

брокеров или экспедиторов грузов, если сторона, несущая это

обязательство, не выполняет сама эту работу.

 

"порты", "места", "пункты" и "помещения"

В отношении указания места, куда должны быть доставлены

товары, в Инкотермс используются различные термины. В терминах,

предназначенных для использования исключительно при перевозках

товаров морским путем - таких как FAS, FOB, CFR, CIF, DES и DEO -

использовались выражения "порт отгрузки" и "порт назначения". Во

всех других случаях использовались слово "место". В некоторых

случаях представляется необходимым также указывать "пункт" внутри

порта или места, так как продавцу может быть нужным знать не

только то, что товар должен быть доставлен в определенный район,

такой, как город, но и где внутри этого города товар должен быть

предоставлен в распоряжение покупателя. В договорах продаж такая

информация часто отсутствует, и поэтому Инкотермс предусматривают:

если не был оговорен конкретный пункт внутри согласованного места

и при наличии нескольких таких пунктов продавец может выбрать

пункт, который наиболее устраивает его (см., например, термин FCA

статья А.4.). Там, где пунктом доставки является "место" продавца,

использовалось выражение "помещения продавца" (термин FCA статья

А.4.).

 

"корабль" и "судно"

В терминах, предназначенных для использования при перевозках

товаров морским путем, выражения "судно" и "корабль" используются

как синонимы. Нет необходимости говорить, что должен быть

использован термин "судно", когда он входит в сам торговый термин,

такой как "франке вдоль борта судна" (FAS) и "доставка с судна"

(DES). Также с учетом традиционного употребления выражения

"переход за поручни судна" в термине FOB слово "судно" должно было

быть употреблено в этой связи.

 

"проверка" и "осмотр"

В статьях А.9. и Б.9. сборника Инкотермс заголовки "проверка -

упаковка и маркировка" и "осмотр товара" использовались

соответственно. Хотя слова "проверка" и "осмотр" почти синонимы,

представилось целесообразным использовать первое слово в отношении

обязательства продавца по доставке в соответствии с статьей А.4. и

оставить второе слово для конкретного случая, когда выполняется

"осмотр перед отгрузкой", так как такой осмотр обычно необходим

только когда покупатель или органы власти страны экспорта или

импорта хотят убедиться, что товар отвечает условиям договора или

официальным условиям, прежде чем товар отгружен.

 

Термины

 

9.1. "E" - термин возлагает на продавца минимальные

обязательства: продавец должен лишь предоставить товар в

распоряжение покупателя в согласованном месте - обычно в

собственном помещении продавца. С другой стороны, как часто

реально происходит на практике, продавец часто помогает покупателю

погрузить товар на транспортное средство, предоставленное

покупателем. Хотя термин EXW отражал лучше бы это, если бы

обязательства продавца были расширены и включали погрузку, было

принято решение сохранить традиционный принцип минимальных

обязательств продавца в соответствии с условиями термина EXW,

чтобы их можно было использовать для случаев, когда продавец не

хочет принимать никаких обязательств относительно погрузки товара.

Если покупатель хочет, чтобы продавец делал больше, это должно

быть оговорено в договоре купли - продажи.

9.2. "F" - термины предусматривают, чтобы продавец доставил

товар для перевозки в соответствии с инструкциями покупателя.

Пункт, в который стороны предполагают осуществить поставку

согласно термину FCA, вызывал затруднения из-за широкого

разнообразия обстоятельств, которые могут встречаться в договорах,

заключенных с этим термином. Так, товар может быть погружен на

транспортное средство, присланное покупателем, чтобы забрать товар

из помещений продавца; в другом случае товар может нуждаться в

разгрузке с транспортного средства, присланного продавцом для

доставки товара на терминал, названный покупателем. Инкотермс 2000

учитывают эти варианты, оговаривая, что в случае, когда местом,

названным в договоре в качестве места доставки, является помещение

продавца, поставка завершена, когда товар погружен на транспортное

средство покупателя, а в других случаях поставка завершена, когда

товар предоставлен в распоряжение покупателя без разгрузки с

транспортного средства продавца. Варианты, упоминаемые для

различных видов транспорта в термине FCA статья А.4. Инкотермс

1990, не повторяются в Инкотермс 2000.

Пункт поставки в соответствии с термином FOB, который

совпадает с пунктом поставки по терминам CFR и CIF, остался без

изменений в Инкотермс 2000, несмотря на значительные споры. Хотя

понятие по термину FOB "доставить товар за поручни судна" сейчас

может казаться во многих случаях неподходящим, оно тем не менее

понимается торговцами и применяется с учетом товара и имеющихся

погрузочных устройств. Было ощущение, что изменение пункта

поставки согласно термину FOB может создать ненужную путаницу,

особенно в отношении продажи товаров, перевозимых морским путем

обычно чартер-партиями.

К сожалению, слово FOB используется некоторыми торговцами

просто для обозначения любого пункта поставки - например "FOB

фабрика", "FOB завод", "FOB с завода продавца" или других

внутренних пунктов. При этом пренебрегают значением аббревиатуры:

Франко борт. Сохраняется ситуация, когда такое использование "FOB"

имеет тенденцию создавать путаницу, и его следует избегать.

Важное изменение имеет место в термине FAS в отношении

обязанности очистить товар для экспорта, так как наиболее широко

принято возлагать эти обязанности на продавца, а не на покупателя.

Чтобы обеспечить должное внимание этому изменению, оно было

выделено заглавными буквами в предисловии к термину FAS.

9.3. "C" - термины возлагают на продавца обязанность заключить

договор перевозки на обычных условиях за свой собственный счет.

Поэтому пункт, до которого он должен оплачивать транспортные

расходы, обязательно должен быть указан после соответствующего

"C" - термина. В соответствии с терминами CIF и CIP продавец

должен застраховать товар и нести расходы по страхованию. Так как

точка разделения расходов фиксирована в стране назначения, "C" -

термины часто ошибочно считаются договорами прибытия, при которых

продавец несет все риски и затраты, пока товар не прибыл

фактически в согласованный пункт. Однако следует подчеркнуть, что

"C" - термины имеют ту же природу, что и "F" - термины в том

отношении, что продавец выполняет договор в стране отгрузки или

отправки. Таким образом, договоры купли - продажи в соответствии с

"C" - терминами, подобно договорам по "F" - терминам, попадают в

категорию договоров отгрузки.

В природе договоров отгрузки заложено, что, в то время как

обычные транспортные расходы за перевозку товара по обычному

маршруту и обычным способом до согласованного места должны

оплачиваться продавцом, покупатель несет риски потери или

повреждения товара, а также дополнительные расходы, возникающие

вследствие событий, имеющих место после того, как товар был

должным образом доставлен для перевозки. Таким образом, "C" -

термины отличаются от всех других терминов тем, что они содержат

две "критические" точки. Одна указывает точку, до которой продавец

должен организовать транспорт и нести расходы согласно договору

перевозки, а другая служит для перехода рисков. По этой причине

максимальная осторожность должна быть соблюдена при добавлении

продавцу обязательств, которые возлагаются на него после перехода

риска за пределы вышеуказанной "критической" точки. Сущностью

"C" - терминов является освобождение продавца от любых дальнейших

рисков и расходов после того, как он должным образом выполнил

договор купли - продажи, заключив договор перевозки, передав товар

перевозчику и обеспечив страхование в соответствии с терминами CIF

и CIP.

Сущность "C" - терминов как договоров отгрузки также может

быть проиллюстрирована распространенным использованием

документарных кредитов в качестве предпочтительного способа

оплаты, используемого в таких условиях. В случаях, когда стороны

договора купли - продажи договорились, что продавец получит оплату

при представлении в банк согласованных погрузочных документов по

документарному кредиту, главной цели документарного кредита

полностью противоречило бы, если бы продавец нес дальнейшие риски

и расходы после момента получения оплаты по документарным кредитам

или после отгрузки и отправки товара. Конечно, продавцу придется

нести все расходы по договору перевозки, независимо от того,

оплачен ли груз предварительно после отгрузки или должен быть

оплачен в месте назначения (фрахт подлежит уплате грузополучателем

в порту назначения), однако дополнительные расходы, которые могут

возникнуть в результате событий, имевших место после отгрузки и

отправки, обязательно оплачиваются за счет покупателя. Если

продавец должен обеспечить договор перевозки, который включает в

себя оплату пошлин, налогов и других сборов, такие расходы,

конечно, возлагаются на продавца в той степени, в какой они

приписаны ему согласно договору. Теперь это четко сформулировано в

статье А.6. всех "C" - терминов.

Если обычно заключаются несколько договоров перевозки,

связанных с перегрузкой товара в промежуточных пунктах для

достижения согласованного места назначения, продавец должен

оплачивать все эти расходы, включая любые возникающие расходы при

перегрузке товара с одного транспортного средства на другое.

Однако если перевозчик использовал свои права - согласно договору

перевозки - чтобы избежать непредвиденных препятствий (например,

лед, забастовки, трудовые нарушения, правительственные

постановления, война или военные действия), тогда все

дополнительные расходы, вытекающие из этого, будут отнесены на

счет покупателя, так как обязательство продавца ограничено

обеспечением обычного договора перевозки.

Часто случается, что стороны договора купли - продажи желают

четко определить, до какой степени продавец должен обеспечивать

договор перевозки, включая расходы по разгрузке. Так как подобные

расходы обычно покрываются фрахтом, когда товар перевозится по

обычным судоходным линиям, договор купли - продажи часто

предусматривает, чтобы товар перевозился таким образом или по

крайней мере в соответствии с "условиями перевозки грузов

рейсовыми судами". В других случаях после терминов CFR и CIF

добавляются слова "включая разгрузку". Тем не менее, не

рекомендуется добавлять аббревиатуры после "C" - терминов, если в

соответствующей сфере торговли значение аббревиатуры не понимается

четко и не принимается договаривающимися сторонами, или при

соответствующем законе или обычае торговли.

В частности, продавцу не следует - и он не смог бы - не

изменяя саму природу "C" - терминов брать какие-либо

обязательства относительно прибытия товара в место назначения, так

как риск задержки во время перевозки несет покупатель. Таким

образом, любое обязательство относительно времени должно

обязательно относиться к месту отгрузки или отправки, например

"отгрузка (отправка) не позднее...". Договор, например, "CFR

Гамбург не позднее..." является на самом деле неправильным и таким

образом может вызвать всевозможные толкования. Можно предположить,

что стороны имели в виду, либо что товар должен прибыть в Гамбург

в определенный день, и в этом случае договор является не договором

отгрузки, а договором прибытия, либо в другом случае, что продавец

должен отправить товар в такое время, чтобы товар прибыл в Гамбург

до определенной даты, за исключением случаев задержки перевозки

вследствие непредвиденных событий.

В торговле товарами случается, что товар приобретается, когда

он находится на море, и в таких случаях после условия торговли

добавляется слово "на плаву". Так как в этих случаях в

соответствии с терминами CFR и CIF риск потери или повреждения

товара уже перешел от продавца к покупателю, могут возникнуть

трудности толкования. Одной из возможностей является сохранение

обычного значения терминов CFR и CIF относительно распределения

риска между продавцом и покупателем, а именно, что риск переходит

после отгрузки: это означало бы, что покупатель может быть

вынужден принять на себя последствия событий, которые уже имели

место на тот момент, когда договор купли - продажи вступил в силу.

Другой возможностью уточнить момент перехода риска является время

заключения нового договора купли - продажи. Первая возможность

более реальна, так как обычно невозможно установить состояние

товара во время перевозки. По этой причине статья 68 Конвенции ООН

1980 года о договорах международной торговли товарами (CISG)

предусматривает, что "если на то указывают обстоятельства, риск

принимается покупателем с момента передачи товара перевозчику,

который выдал документы, включенные в договор перевозки". Однако

это правило имеет исключение, когда "продавец знал или должен был

знать, что товар был утерян или поврежден, и не сообщил об этом

покупателю". Таким образом, толкование терминов CFR или CIF с

добавлением слова "на плаву" будет зависеть от закона, применимого

к данному договору купли - продажи. Сторонам рекомендуется

убедиться в применяемом законе и любом решении, которое затем

может последовать. В случае сомнений сторонам рекомендуется четко

пояснить этот вопрос в их договоре.

На практике стороны часто продолжают использовать традиционное

выражение C&F (или C и F, C+F). Тем не менее в большинстве случаев

оказывается, что они рассматривают эти выражения как эквивалентные

CFR. Чтобы избежать трудностей толкования, сторонам следует

использовать правильный термин, а именно термин CFR, который

является единственной принятой во всем мире стандартной

аббревиатурой термина "Стоимость и Фрахт (... название порта

назначения)".

Термины CFR и CIF в статьях А.8. сборника Инкотермс 1990

обязывали продавца предоставлять копию чартер - партии во всех

случаях, когда его транспортный документ (обычно коносамент)

содержал ссылку на чартер - партию, например, посредством частого

указания "все прочие условия как для чартер - партии". Хотя,

конечно, договаривающаяся сторона должна всегда быть в состоянии

точно установить все условия ее договора - предпочтительно во

время заключения договора купли - продажи - оказывается, что

практика предоставления чартер - партии в соответствии с указанным

выше создает проблемы в связи с операциями документарного кредита.

Обязанность продавца предоставлять в соответствии с терминами CFR

и CIF копию чартер - партии вместе с другими транспортными

документами была опущена в Инкотермс 2000.

Хотя статьи А.8. сборника Инкотермс имеют тенденцию обеспечить

предоставление продавцом покупателю "доказательства поставки",

следует подчеркнуть, что продавец выполняет это требование,

предоставляя "обычные" доказательства. В соответствии с терминами

CPT и CIP это будет "обычный транспортный документ" и согласно

терминам CFR и CIF это будет коносамент или морская накладная.

Транспортные документы должны быть "чистыми", что означает, что

они не должны содержать оговорки или указания, констатирующие

плохое состояние товара или упаковки. Если такие оговорки или

указания появляются в документе, он считается "нечистым" и не

принимается банками в операциях документарного кредита. Однако

следует отметить, транспортный документ, даже не содержащий таких

оговорок или указаний, обычно не предоставляет покупателю

неопровержимого доказательства в отношении перевозчика, что товар

был отгружен в соответствии с условиями договора купли - продажи.

Обычно перевозчик в стандартном тексте на первой странице

транспортного документа отказывается принять ответственность за

информацию относительно товара, указывая, что подробности,

включенные в транспортный документ, представляют собой лишь

заявления грузоотправителя. В соответствии с большинством

применяемых законов и принципов перевозчик должен по крайней мере

использовать разумные способы проверки достоверности информации, и

его неспособность сделать это может сделать его ответственным

перед грузополучателем. Однако, в контейнерной торговле перевозчик

не имеет способов проверки содержания контейнера, если только он

сам не отвечал за загрузку контейнера.

Существуют только два термина, связанных со страхованием, а

именно термины CIF и CIP. В соответствии с этими терминами

продавец обязан обеспечить страхование в пользу покупателя. В

некоторых случаях стороны сами решают, желают ли они застраховать

себя и в какой степени. Так как продавец заключает страховку в

пользу покупателя, он не знает точные требования покупателя. В

соответствии с условиями страхования грузов Объединения лондонских

страховщиков страхование осуществляется с "минимальным покрытием"

по условию "C", со "средним покрытием" по условию "B" и с

"наиболее широким покрытием" по условию "A". Так как в продаже

товаров по термину CIF покупатель может захотеть продать товар в

пути последующему покупателю, который в свою очередь может

захотеть снова перепродать товар, невозможно знать размер

страхования, подходящий для таких последующих покупателей, и,

таким образом, традиционно выбирается минимальное страхование по

CIF, что, при необходимости, позволяет покупателю потребовать от

продавца дополнительного страхования. Минимальное страхование,

однако, не подходит для продажи промышленных товаров, где риск

кражи, хищения или неправильной транспортной обработки или

хранения товара требует более, чем страхование по условию "C". Та<