Управление углом опережения зажигания.



Мы поможем в написании ваших работ!


Мы поможем в написании ваших работ!



Мы поможем в написании ваших работ!


ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Управление углом опережения зажигания.



Коммутатор работает совместно с контроллером - электронным устройством для управления углом опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя (частоты вращения, нагрузки, теплового режима, токсичности газов и т. д.). Его также используют для управления ЭПХХ. Контроллер может быть выполнен отдельным устройством или в одном блоке с коммутатором. Марки контроллеров в одном блоке с коммутатором: МС2715.03 (для ВАЗ и др.) и МС2713.01 (для ЗИЛ-431410). Эти контроллеры имеют определенную зависимость тока разрыва от частоты вращения. Время накопления энергии в первичной обмотке катушки зажигания в зависимости от частоты вращения С уменьшением частоты вращения увеличиваются время накопления энергии, ток разрыва и ток рассеивания в катушке, коммутаторе и добавочных сопротивлениях. Поэтому появились системы с нормируемым временем накопления энергии, в которых контроль ведется по минимальному времени, необходимому для достижения заданного тока разрыва. Для этого в коммутатор введен специальный электронный регулятор времени накопления. Независимо от продолжительности входного сигнала он управляет работой выходного транзистора, обеспечивая требуемые напряжение во вторичной цепи и энергию искры. Обычно ток управления от датчиков достаточно мал, поэтому в систему введены приборы предварительного усиления и формирования сигнала. Для получения определенного напряжения во вторичной цепи независимо от режима работы двигателя применяют программные регуляторы адаптивного и программируемого типа. Адаптивный регулятор позволяет за счет введения специальной обратной связи поддерживать постоянную силу тока в катушке. Он приспосабливается к изменению внешних факторов Этот тип регулятора обеспечивает «жесткую» логику математических моделей, определяющих зависимости характеристик двигателя от различных факторов. Это означает, что для каждой модификации двигателя надо разрабатывать свою модель логики. Математически можно вывести достаточно простые (относительно) зависимости. Центробежный регулятор опережения зажигания обычно расположен в коробке прерывателя. На некоторых мотоциклах центробежный регулятор расположен со стороны привода магнето. Принцип работы всех центробежных регуляторов одинаков; они отличаются в основном только формой деталей. Во время вращения распределительного вала двигателя грузики, преодолевая сопротивление пружин, расходятся и пальцами поворачивают кулачок на 15° в сторону его вращения. В результате выступы кулачка раньше приходят в соприкосновение с текстолитовой подушкой молоточка прерывателя и установленное опережение (примерно до 10°) увеличивается еще на 30° по углу поворота коленчатого вала. При уменьшении числа оборотов распределительного вала пружины грузиков возвращают кулачок зажигания в исходное положение, соответствующее минимальному углу опережения. В случае установки вакуумного регулятора при увеличений нагрузки угол опережения зажигания уменьшается, а при уменьшении нагрузки увеличивается. При увеличении количества остаточных газов в рабочей смеси она сгорает медленнее. Количество остаточных газов в рабочей смеси остается по мере открытия дроссельного золотника примерно одинаковым, но содержание остаточных газов изменяется. Во время открытия дроссельного золотника, т. е. с увеличением нагрузки, когда свежей смеси больше, содержание остаточных газов в рабочей смеси меньше. При уменьшении нагрузки дроссельный золотник частично прикрыт, свежей смеси поступает меньше, поэтому содержание остаточных газов в рабочей смеси увеличивается. Октан корректор при работе в комплексе с элементами штатной системы зажигания на 4-х цилиндровых двигателях легковых автомобилей типа ВАЗ, ГАЗ, Москвич, ТАВРИЯ, AUDI, BMW, FORD, MERCEDES, VW и т.д. служит для защиты двигателя от детонации путем автоматического регулирования угла опережения зажигания во время работы двигателя. Коррекция угла опережения зажигания осуществляется автоматически в зависимости от интенсивности детонации и выставляется для каждого цилиндра оптимальным образом. При отсутствии сигнала от датчика детонации система сохраняет УОЗ таким, каким его формируют центробежный и вакуумный регуляторы штатной системы зажигания. Октан-корректор обеспечивает автоматическую защиту двигателя от разрушающих детонационных процессов при применении низко октанового бензина. При этом практически сохраняется топливная экономичность и динамика разгона автомобиля. При запуске автомобиля октан-корректор адаптируется в автоматическом режиме к шумовым характеристикам двигателя и в дальнейшем выделяет только сигнал детонации за счет использования резонансного датчика детонации и специального алгоритма. Это дает ему возможность обеспечивать бездетонационную работу на весь срок службы двигателя независимо от износа его деталей.

56) Электрофакельное устройство (ЭФУ) предназначено для облегчения пуска холодного двигателя при температуре окружающего воздуха ниже минус 5оС.

Применение ЭФУ эффективно при температуре окружающего воздуха до минус 22оС, при более низких температурах следует применять предпусковой подогреватель.

Принцип действия ЭФУ основан на подогреве воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, факелом свечей. Топливо, поступающее к свече, сгорает не полностью. Несгоревшая часть его в виде паров и разогретого газа поступает в цилиндры, способствуя возникновению в камере сгорания дополнительных очагов воспламенения. Факельные свечи подсоединены к магистрали низкого давления системы питания двигателя топливом на участке фильтр тонкой очистки топлива – ТНВД.

При пуске двигателя топливоподкачивающий насос подает топливо через фильтр тонкой очистки 17 (рис. 35) к свечам 13. Перепускной клапан ТНВД и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки топлива закрыты и топливо под давлением поступает на свечи ЭФУ с минимальной задержкой от момента открытия электромагнитного клапана 11. При давлении больше 25…45 кПа (0,25…0,45 кгс/см2) клапан- жиклер открывается, поддерживая оптимальное давление перед жиклером свечи ЭФУ для устой- чивого горения факела.

Электрофакельные подогреватели воздуха

На дизелях устанавливают электрофакельные подогреватели воздуха во впускном трубопроводе, что в сочетании с маловязким моторным маслом разрешает снизить минимальную температуру пуска холодного дизеля на 10-15°С. В электрофакельных подогревателях через электрическую спираль проходит ток не очень большой силы, поскольку она служит только для подогрева, испарения и зажигания топлива. Воздух во впускном трубопроводе подогревается за счет теплоты сгорания топливо-воздушной смеси. Электрофакельное приспособление дизелей автомобилей ЗИЛ моделей 133ГЯ, 133ВЯ состоит из двух факельных штифтовых свечей (рис. 5.3, а), электромагнитного топливного клапана (рис. 5.3, б), добавочного резистора с термореле (рис. 5.3, в), кнопочного выключателя, реле электрофакельного устройства, реле отключения обмотки возбуждения генератора, контрольной лампы и топливопроводов. Дозирование топлива, его испарение, смешивание с воздухом, воспламенение и сгорание происходят в факельной штифтовой свече. Топливо, подаваемое к свече, очищается фильтром 5 (см. рис. 5.3, а), дозируется жиклером 6, проходит по кольцевой полости между кольцевой вставкой и нагревателем 11. Объемная испарительная сетка 2 в нижней части факельной свечи имеет большую поверхность и облегчает испарение топлива. Сетка окружена защитным экраном 1 с отверстиями для прохода воздуха. Экран предотвращает затухание пламени при увеличении скорости воздушного потока во впускном трубопроводе в последствии пуска двигателя. Электромагнитный топливный клапан открывает подачу топлива к факельным штифтовым свечам при подключении катушки 16 (см. рис. 5.3, б) к аккумуляторной батарее. При отключении электромагнитный клапан закрывается под воздействием пружины. Топливо к электромагнитному клапану подводится из системы питания дизеля. Термореле имеет контакты и биметаллическую пластину 22 (см. рис. 5.3, в), расположенные внутри спирали 21 добавочного резистора. По мере прогрева за счет теплоты, выделяемой добавочным резистором, биметаллическая пластина деформируется и замыкает контакты реле. Добавочный резистор сокращаяет силу тока во время предварительного нагрева штифта факельной свечи и замыкается накоротко в момент включения стартера.



Последнее изменение этой страницы: 2016-04-26; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.236.110.106 (0.006 с.)