Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Организация и оборудование контрольно-технического пунктаСодержание книги
Поиск на нашем сайте
Прием и контроль технического состояния. После возвращения с линии водитель совместно с контролером-механиком КТП и механиком колонны выполняют контрольно-осмотровые работы автомобиля, целью которых является выявление наружных повреждений и проверка комплектности подвижного состава, особое внимание уделяется системам, обеспечивающим безопасность дорожного движения. С этой целью осуществляется контроль состояния: • •дверей кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения; • •номерных знаков, механизмов дверей, запорного механизма опрокидывающейся кабины, запоров бортов платформы, капота, крышки багажника; • •заднего борта автомобиля-самосвала и механизма его запора, рамы; • •рессор, колес, шин, опорно-сцепного (буксирного) устройств; • •опорных катков полуприцепа. Проверяется правильность и целостность опломбирования спидометра и таксометра, действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла и фар, системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года), системы вентиляции. Внешним осмотром на КТП проверяется: состояние гидроусилителя рулевого управления, люфт рулевого колеса и состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес; • герметичность гидроусилителя рулевого управления, привода тормозов и механизма выключения сцепления, систем питания, смазки и охлаждения; • гидросистемы механизма подъема платформы автомобиля-самосвала; • состояние и натяжение приводных ремней; • работа агрегатов, узлов, систем, спидометра, таксометра и других контрольно-измерительных приборов автомобиля на ходу. Работа КТО по предупреждению перерасхода горючего автомобилями при возврате с линии. Топливо на каждый автомобиль выдают на основании путевых листов, в количестве, требуемом для выполнения транспортной работы за рабочий день. Для этого на АТП ведутся учетные карточки расхода топлива на каждый автомобиль и лицевые счета водителей.
В учетной карточке за каждый день заносятся пробег автомобиля, выполненная транспортная работа, число ездок, расход топлива по норме и фактический и экономия или перерасход топлива. Кроме того, составляется ведомость расхода топлива по каждому автомобилю за данный день по норме и фактический, которая вывешивается для всеобщего сведения. В лицевой карточке водителя указываются номера путевого листа автомобиля и прицепа, расход топлива по норме и фактический и достигнутая экономия или перерасход. Для выявления ежедневного фактического расхода топлива автомобилем определяют количество литров израсходованного топлива (по талонам) и оставшегося в баке. Для этого пользуются мерной линейкой с делениями шкалы по 5 л. Каждая модель автомобиля снабжается своей линейкой. Нормирование расхода топлива. Нормы расхода топлива на автомобильном транспорте — это плановые показатели его расхода на единицу пробега и единицу транспортной работы. Они являются нормами технологическими, т. е. включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на ремонт автомобилей и прочие хозяйственные расходы в состав этих норм не включаются и формируются отдельно. Нормы расхода топлива разрабатываются в соответствии с методикой определения базовых норм расхода топлива на AT, утверждаются Министерством транспорта РФ и периодически (раз в 2—3 года) пересматриваются. Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм: • базовая норма на 100 км пробега автомобиля; • норма на 100 ткм транспортной работы; • норма на ездку с грузом. Базовая норма устанавливается для однозначно определенных дорожно-эксплуатационных, климатических и нагрузочных условий работы. Норма на транспортную работу зависит от разновидности двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) и полной массы автомобиля. Норма расхода топлива на ездку с грузом учитывает увеличение расхода, связанное с маневрированием в пунктах по- грузки-выгрузки. Базовые нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля устанавливаются в следующих измерениях: • для бензиновых и дизельных автомобилей — в литрах; • для автомобилей, работающих на сжиженном газе — в литрах; • для автомобилей, работающих на сжатом природном газе — в метрах кубических (при нормальных условиях); • для газодизельных автомобилей: сжатого газа — в кубических метрах, дизельного топлива — в литрах. Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов увеличения или снижения базовых норм. Нормы расхода топлива устанавливаются раздельно по автомобильному бензину, дизельному топливу, сжиженному и сжатому газу и служат для нормирования расхода этих ресурсов на АТП, планирования их потребления, оценки эффективности использования и расчетов налогообложения.
При работе автомобилей в зимнее время базовые нормы расхода топлива увеличиваются: • в южных районах страны — на 5 %; • в северных районах — на 15 %; • в районах Крайнего Севера — на 20 %; • в остальных районах страны — на 10 %.
Нормирование расхода смазочных материалов. Нормы расхода масел устанавливаются для каждой марки и модели автомобилей в митрах на 100 л общего нормативного расхода топлива, а нормы расхода пластичных смазок — в килограммах на 100 л расхода топлива. Значения установленных норм расхода масел и смазок уменьшаются на 50 % для всех автомобилей (кроме ВАЗ и легковых иностранных), находящихся в эксплуатации до 3 лет, и увеличиваются до 20 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет. Для автомобилей отечественного производства и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены временные нормы.
|
||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-26; просмотров: 1878; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 13.59.67.189 (0.006 с.) |