Організація технічного замикання

Зміст

І. Легенда
ІІ. Здійснення маршу
2.1) Розрахунок довжини колони №1
2.2) Розрахунок довжини колони № 2
2.3) Розрахунок довжини колони № 3
2.4) Підбір маршу руху колон
2.5) Розрахунок часу руху колон
2.6) Наказ командира (1 ОКЗ) на здійснення маршу
ІІІ. Технічна характеристика залізничної дільниці і умови її відновлення
3.1) Технічна характеристика дільниці
3.2) Характер і об’єм руйнувань на дільниці
3.3) Умови відновлення дільниці
ІV. Відновлення земляного полотна
4.1) Визначення об’ємів земляного полотна на обході:
- Трасування обходу - Поздовжні профілі обходів - Визначення об’ємів земляних робіт (по двом варіантам і двома способами) - Таблиця порівняння варіантів - Вибір способу виробництва робіт по одному із районів - Розрахунок комплекту машин і потреби робочої сили для виробництва земляних робіт (зі схемами, які вказані по технології виробництва робіт) - Наказ командира (1 ОКЗ для розрахунку робіт по обходу беремо техніку і особовий склад окремого загону механізації)
4.2) Відновлення земляного полотна на вилом:
- Визначення об’ємів робіт - Визначення складу комплекту машин і потреби робочої сили - Технологія робіт
4.3) Засипка вирв:
- Визначення об’ємів робіт - Визначення складу комплекту машин і потреби робочої сили - Технологія робіт
V. Відновлення верхньої будови колії
5.1) Спорудження верхньої будови колії на обході:
- Збирання ланок на ланкозбиральній базі - Визначення потреби в засобах механізації робочої сили і матеріалах - Укладання колії - Баластування колії - Технологія робіт

 

5.2) Відновлення верхньої будови колії на станції:
- Рішення на відновлення - Визначення потреби в матеріалах, механізмах та робочій силі - Організація робіт на станції - Технологія відновлення - Технологічна карта на постанову на колії, локомотива або вагона, які зійшли з колії
5.3) Відновлення верхньої будови колії на виломі:
- Матеріали - Люди
5.4) Відновлення верхньої будови колії на вирвах:
- Матеріали - Люди
5.5) Розрахунок потреби транспортних засобів по видах робіт:
- Зведена таблиця потреби матеріалів - Зведена відомість потреби в машинах та механізмах для відновлення верхньої будови колії на дільниці
VІ. Рішення на відновлення верхньої будови колії на дільниці
6.1) Рішення на відновлення верхньої будови колії
6.2) Наказ командира (1ОКЗ) на відновлення верхньої будови колії
Додатки:
1) Карта заповнена 2) Графік організації відновлення робіт на дільниці 3) Накази відновлення земляного полотна, верхньої будови колії, здійснення маршу

 

 

І.Легенда

Наші війська прорвали оборону противника і розвивають наступ військ на рубежах 100 км. Противник при відступі проводить загородження колії сполучення з прийняттям звичайних засобів руйнування. Частини з’єднання передислокувались на об’єкт відновлення залізничної ділянки 1 Окз відновлює ділянку.

Командир бригади наказав:

Командиру 1 Окз і квадрату (квадрат початку маршу) 80:60 всунути свої підрозділи о 16:00 квадрат 60:45 і відновити порушену ділянку протягом 6 діб.

ІІ. Здійснення маршу

Загальні положення

Основними засобами пересування залізничних військ є марш, який дозволяє розгорнути роботи на ширину фронту у відрив від діючої сіті залізничної дороги і забезпечує високі темпи відновлювальних робіт. Основний склад здійснює марш на автомобілях. Самохідні колійні машини слідують своїм ходом.

Марш здійснюється з максимально можливою швидкістю, яка для автоколони на дорозі становить 30-40 км/год, для змішаних колон 15-20 км/год.

Середньо добовий перехід залізничних військ становить 200-250 км.

Для своєчасного початку маршу і керування швидкості руху, а також для підтягування колон і усунення порушень графіку руху. Для своєчасного проходження міст, де маршрут частин перетинає маршрути руху інших військ, призначають рубежі регулювання.

Відхилення вихідного рубежу від району завантаження повинні забезпечувати здатність пристроїв та витягувати колони для маршу.

На старті частина повинна мати стійку та надійну систему управління підрозділами і службами. Головну роль відіграє заздалегідь продумана організація.

Підготовка частин до маршу

Підготовка особового складу до маршу складається в першу чергу у тому, що командири взводів доводять отриману задачу на марш до особового складу, при цьому вони вказують дані про оперативну обстановку, задачі руху роти, маршрути, встановлюють дистанції між частинами і швидкість руху.

Штаб колійного загону:

1а – колійна рота – 220 чоловік

2а – колійна рота – 220 чоловік

3а – мостова рота – 110 чоловік

4а – технічна рота – 80 чоловік

5а – автомобільна рота – 40 чоловік

6а – рота забезпечення – 70 чоловік

Підготовка машин до маршу впливає на їх технічне обслуговування, поточний ремонт, укомплектування засобами, які необхідні для виконання поставлених задач. У випадку перевезення легких вантажів – кузова переобладнують, для перевезення необхідних вантажів.

Організація технічного замикання

Технічне замикання колон організують для надання технічної допомоги машинам, які вийшли з ладу, їх ремонт, а, також, для медичної допомоги особовому складу під час маршу.

У випадку відрива засобів технічного замикання від своєї колони на місцях виходу зі строю, ремонтують тільки ті машини, які можуть бути швидко полагоджені. У склад механізації входять: пересувна майстерня, свар очний апарат. Чисельний склад технічного замикання – 8 чоловік: 1 газозварник, 1 токар, 6 слюсарів.

Рекогносцирування групи

Для розвідки маршруту, частина висуває рекогносцировану групу, яка веде безперервну радіаційну, хімічну і бактеріологічну розв’язку обстановки, в окремих випадках при оперативно-бойовій обстановці, рекогносцирувальній групі виходить слід вийти на марш завчасно, достатньо для прийняття рішення по ціле направленості руху по даній ділянці, маршруту чи для вишукувального його обходу. У склад групи входять: 2 хіміки, 3 постовики, 7 чоловік охорони, 3 мінери.

Загін забезпечення руху

Для підготовки руху маршем, частину формує загін забезпечення руху (ОЗР), який здійснює розгородження маршруту в умовах ІССО, влаштовує переправи, ремонтує окремі ділянки дороги, ліквідує неблагоприємні місця, влаштовує обходи ділянок, які закриті для руху. ОЗР обслідує і розміщує обочину дороги на місцевості у місцях вигризки. До складу ОЗР входить: 7 мінерів, 2 хіміки, 20 мостовиків, 20 охоронців, 22 монтери.

ІІІ Технічна характеристика залізничної дільниці і умови її відновлення.

Технічна характеристика ділянки.

Данна ділянка залізниці має протяжність 44 км 200м. Ділянка одноколіна.

Залізниці проходить через такі населені пункти:

- Роз’їзд Бешкапа – ПК 40+400 м.

- Станція Шурчин – ПК 120+850 м.

- Дільнична станція Гулістан ПК 250+00 м.

- Проміжна станція Каратах ПК 320+850 м.

Залізнична колія перетинає один залізобетонний міст, один металевий та три дерев’яних моти.

Профіль ділянки проходить по рівній місцевості з найбільшими відмітками насипу 2 м та виїмки 3 м;

У плані ділянка має 5 кривих.

№п/п	ВК км+м	α°	R м
	2+750
	11+300
	21+300
	23+800
	41+050

 

Грунти на ділянці залізничної лінії піски та супіски. Ширина колії 1520 мм. Рейки на головних і станційних коліях Р50 довжиною 25 м, шпали дерев’яні з епюрою на головних коліях 1840 шт., на станційних – 1600шт.

Характеристика об’єму руйнування на ділянці.

Маємо наступні руйнування:

1. ПК 9+200м – ПК 10+500м зруйновано ВБК обхід;

2. ПК 17+ 450м – ПК 18+450м – зруйновано ВБК вибухом бомб (в стиках та посередині; посередині; в стиках);

3. ПК 28+200м – ПК 29+200м – зруйновано ВБК (вирви; виломи);

Умови відновлення ділянки.

Ділянка має бути відновлена на 5ту добу по технічним вимогам тимчасового відновлення. Для забезпечення оптимальних засобів відновлення необхідно відновити міст.

Матеріальна база:

- Рейки Р50 на 3 км колії;

- Скріплення на 4 км;

- Шпали 4000 шт.

- Стрілочні переводи:

- Марка 1/9 «ліві» - три комплекти;

- Марка 1/11 «праві» - два комплекти;

У наявності є всі матеріали для відновлення моста.

ІV.Відновлення земляного полотна.

Визначення об’ємів земляного полотна на обході

Трасування обходу

У результаті вивчення місцевості на карті визначаються точки обходу всіх контурних, а також висотних перешкод. Напрямок траси на ділянках на­пруженого ходу уточнюється наколюванням - вимірювачем так званої лінії нульових робіт (ухил трасування). Отримані точки з’єднуються прямими, по­тім проводиться сполучення за допомогою лекал кругових кривих. Проекту­вання обходів ведеться ухилами не крутіше ухилу трасування. Якщо керівний ухил розташовується на кривих, його зменшують на величину, кратну опору кривої:

 

 

де і_тр — ухил трасування, %_о;

і_к - керівний ухил на ділянці, %_о;

∆і_кр - пом’якшення ухилу в кривих ділянках, %о.

Трасування починається з попереднього укладання на карті лінії нульо­вих робіт, тобто лінії, що має ухил, який дорівнює ухилу трасування. Відміт­ки лінії нульових робіт у місцях перетину горизонталей збігаються з рівнем землі. Для нанесення на карту лінії нульових робіт визначається розмір гори­зонтального закладання (d - так званий розмір розтину циркуля), що відпо­відає заданому ухилу трасування:

 

 

де d - розмір розтину циркуля;

∆h - висота перетину горизонталей на карті, м;

l_тр - ухилтрасування, %о.

Виходячи з масштабу карти, отримане значення переводиться в см, закрі­плюється на циркулі і так наколюється послідовний хід з однієї горизонталі на іншу, починаючи від фіксованої точки у напрямі обходу. Після остаточного вибору траси складається план і поздовжній профіль.

 

Повздовжній профіль обходу

Профіль накреслюється на міліметровому папері, довжина якого визнача­ється довжиною обходу, а висота дорівнює стандартному аркушу формату А4 - 297 мм. Горизонтальний масштаб профілю приймається рівним

1:10 000, в 1 см — 100 м, або рівним масштабу карти; вертикальний — 1:1 000 або 1:200 (оскільки довжина обходу порівняно невелика, Для навчання приймаємо 1:100, в 1 см - 1 м). Всі проектні значення показуються червоним кольором.

Таблиця порівняння показників варіантів обходу

Найменування показників	Одиниці вимірювання	Варіанти І анти II
Ухил, що обмежує	°/00 '00
Довжина обходу	км
Мінімальний радіус кривих	м
Найменша довжина елемента профілю	м
Найбільша алгебраїчна різниця ухилів	ж /оо
Найбільша висота насипу	м
Найбільша глибина виїмки	м
Кількість і довжина штучних споруд: -труби - мости	шт/м шт/м
Довжина ділянок, розташованих у зоні за­раження	км
Обсяг земляних робіт (профільна кубату­ра), всього - насипу - виїмки	м^3 м^3 м^3

Під час порівняння показників варіантів обходу вибирається найоптимальніший варіант із меншими обсягами робіт і економічними експлуатаційними витратами.

Визначаються обсяги земляних робіт від зруйнувань (авіабомб, снарядів та ін.) по всій залізничній ділянці.

 

Укладання колії

Укладання колії на обході проводиться тракторним колієукладачем ПБ-ЗМ. Такий спосіб включає відновлення осі колії, доставку ланок і укладку ланок колієукладачем.

Забезпечення ланками може здійснюватися за рахунок розбирання друго­рядних ліній або за рахунок складання ланок на ланкозбиральних базах (ЗС-400). Під час розміщення баз необхідно враховувати можливість викори­стання однієї ланкозбиральної бази для декількох об’єктів (наприклад, для тимчасового обходу і декількох зруйнованих ділянок на перегонах).

Перевезення ланок може здійснюватися на колійних візках* платформах і по автомобільних шляхах на автомобілях типу ЗИЛ-ІЗІ, МАЗ, КРАЗ, КаМАЗ із причепом розпуском вантажопідйомністю 8-15 т. На автомобілі ЗИЛ-ІЗІ вантажать 3 ланки, на МАЗ, КРАЗ, КаМАЗ - 4 ланки (l_р = 25 м).

Швидкість перевезення ланок автомобілями становить 15-20 км/год. Наван­таження ланок з автотранспорту на візки ПТ-10 або ПТ-13 повинно проводи­тися на нульових місцях, невисоких (до 1-1,5 м) насипах і переїздах. Для на­вантаження (розвантаження) ланок застосовують автомобільні крани. Розді­льний спосіб укладання колії застосовується тільки за умови невеликого об­сягу робіт (до 1,5-2,0 км). Можливості транспортних засобів щодо переве­зення ланок відображені в табл. 5.1.

 

Таблиця 5.1

 

Баластування колії

Баластування колії на обході в місцях зруйнування вирвами та виломами можуть проводитися з попереднім завезенням баласту (до укладання колії) або з подачею баласту по прокладеній колії. Баластування колії з попереднім завезенням баласту застосовується тоді, коли в районі відновлення є кар’єри з придатним для цього баластом. В окремих випадках використовується ба­ласт з колії, що розбирається.

Завезення баласту здійснюється автосамоскидами. На насипах влаштову­ються в’їзди через 200-300 м. Після закінчення завезення баласту на ділянці між двома в’їздами баласт розрівнюють тракторним дозувальником або авто­грейдером. Товщина баластового прошарку повинна бути не меншою ніж 15 см.

Якщо колія до обходу або до ділянок відновлена, завезення баласту здій­снюється хопер-дозаторами або на піввагонами. У цьому випадку баласту­вання включає такі роботи:

- завезення баласту;

- дозування баласту в колію; підйомка колії на баласт;

- постановка колії на вісь; суцільне підбивання шпал;

- чистове рихтування колії;

- оправлення баластової призми.

Потреба баласту для баластування визначається з розрахунку 800-850 м³/км.

 

 

Склад команди

Сержант......... 1

Солдати......... 7

Відновлення вбк на виломі

Відновлення колії проводимо механізованим способом. Колія укладається ланками, поточним методом з застосуванням ПБ-ЗМ.

Необхідну кількість ланок для укладання знайдемо за формулою:

Де, lруйн – довжина зруйнованої ділянки;

lланок – довжина ланки.

Визначаємо необхідну кількість накладок:

Nнакл=Nлан*4+4=

Визначаємо необхідну кількість болтів:

Nболт=Nнакл*2=

 

Таблиця потреби відновлювальних матеріалів

№	Назва матеріалу	Кіл-ть, шт.	Вага
1 шт., кг	Загальна, тонн
	Ланки колії, l=25 м
	Накладки		18,77
	Болти		0,75

Відновлення вбк на вирвах

Відновлення колії ведеться роздільним способом.

На дільниці колії в результаті бомбардування виникли вирви, верхній діаметр яких дорівнює 4 метри (d = 4 м).

Визначення кількості матеріалів необхідних для відновлення.

 

1. Визначаємо необхідну кількість рейок.

Приймаємо, що на кожну вирву потрібна рейка 12,5, тоді на ділянку буде потрібно:

 

де n – кількість вирв, n=3, тоді

 

 

2. Кількість шпал

Виходячи з епюри шпал:

 

 

3. Кількість підкладок:

 

 

4. Кількість костурів:

 

 

5. Кількість накладок:

 

 

6. Кількість болтів:

 

 

Таблиця потреби відновлювальних матеріалів

 

№	Назва матеріалу	Кіл-ть, шт.	Вага
1 шт., кг	Загальна, тонн
	Рейки, l=12,5 м			3,7
	Накладки		18,77	0,5
	Шпали			4,1
	Болти		0,75	0,036
	Підкладки		6,6	0,9
	Костури		0,372	0,2

 

5.5. Розрахунок потреби транспортних засобів по видам робіт:

5.5.1 Зведена таблиця потреби матеріалів;

 

№ п/п	Найменування матеріалу	Кіл-ть, шт.
	Ланки колії, Р50, l=25 м.
	Рейки, Р50, l=25 м.
	Рейки, Р50, l=12,5 м.
	Підкладки
	Костури
	Шпали
	Накладки
	Болти

 

Використана література

1. Лопай, С. Д. Восстановление железнодорожного пути и сооружений [Текст] / С. Д. Лопай и др. - М.: Транспорт, 1973. - 328 с.

2. Бойовий статут сухопутних військ. Ч. ІП. Взвод, відділення, танк [Текст]. - К.: Варта, 1995. - 235 с.

3. Кантор, И. И. Основы проектирования и постройки железных дорог [Текст] / И. И. Кантор, В. П. Пауль. —М.: Транспорт, 1977. - 231 с.

4. Справочник офицера железнодорожных войск [Текст]. — М.: Воениз­дат, 1974.-488 с.

5. Строительство железных дорог [Текст]. — М.: Воениздат, 1989. —422 с.

6. Восстановление верхнего строения пути [Текст]. - М.: Воениздат, 1978.-287 с.

7. Путь и путевое хозяйство [Текст]. - М.: Воениздат, 1989. — 344 с.

8. Гавриленков, А. В. Изыскание и проектирование железных дорог [Текст] / А. В. Гавриленков. - М.: Транспорт, 1984. -147 с.

9. Штабні процедури Збройних сил України та країн НАТО [Текст].%- К.:Національна академія оборони України, 2004. - 71 с.

10. Методика роботикомандирів танкових з’єднань, частинз отримання бойового завдання [Текст]. - К.: Національна академія оборони України, 2004.-180 с.

 

Зміст

І. Легенда
ІІ. Здійснення маршу
2.1) Розрахунок довжини колони №1
2.2) Розрахунок довжини колони № 2
2.3) Розрахунок довжини колони № 3
2.4) Підбір маршу руху колон
2.5) Розрахунок часу руху колон
2.6) Наказ командира (1 ОКЗ) на здійснення маршу
ІІІ. Технічна характеристика залізничної дільниці і умови її відновлення
3.1) Технічна характеристика дільниці
3.2) Характер і об’єм руйнувань на дільниці
3.3) Умови відновлення дільниці
ІV. Відновлення земляного полотна
4.1) Визначення об’ємів земляного полотна на обході:
- Трасування обходу - Поздовжні профілі обходів - Визначення об’ємів земляних робіт (по двом варіантам і двома способами) - Таблиця порівняння варіантів - Вибір способу виробництва робіт по одному із районів - Розрахунок комплекту машин і потреби робочої сили для виробництва земляних робіт (зі схемами, які вказані по технології виробництва робіт) - Наказ командира (1 ОКЗ для розрахунку робіт по обходу беремо техніку і особовий склад окремого загону механізації)
4.2) Відновлення земляного полотна на вилом:
- Визначення об’ємів робіт - Визначення складу комплекту машин і потреби робочої сили - Технологія робіт
4.3) Засипка вирв:
- Визначення об’ємів робіт - Визначення складу комплекту машин і потреби робочої сили - Технологія робіт
V. Відновлення верхньої будови колії
5.1) Спорудження верхньої будови колії на обході:
- Збирання ланок на ланкозбиральній базі - Визначення потреби в засобах механізації робочої сили і матеріалах - Укладання колії - Баластування колії - Технологія робіт

 

5.2) Відновлення верхньої будови колії на станції:
- Рішення на відновлення - Визначення потреби в матеріалах, механізмах та робочій силі - Організація робіт на станції - Технологія відновлення - Технологічна карта на постанову на колії, локомотива або вагона, які зійшли з колії
5.3) Відновлення верхньої будови колії на виломі:
- Матеріали - Люди
5.4) Відновлення верхньої будови колії на вирвах:
- Матеріали - Люди
5.5) Розрахунок потреби транспортних засобів по видах робіт:
- Зведена таблиця потреби матеріалів - Зведена відомість потреби в машинах та механізмах для відновлення верхньої будови колії на дільниці
VІ. Рішення на відновлення верхньої будови колії на дільниці
6.1) Рішення на відновлення верхньої будови колії
6.2) Наказ командира (1ОКЗ) на відновлення верхньої будови колії
Додатки:
1) Карта заповнена 2) Графік організації відновлення робіт на дільниці 3) Накази відновлення земляного полотна, верхньої будови колії, здійснення маршу

 

 

І.Легенда

Наші війська прорвали оборону противника і розвивають наступ військ на рубежах 100 км. Противник при відступі проводить загородження колії сполучення з прийняттям звичайних засобів руйнування. Частини з’єднання передислокувались на об’єкт відновлення залізничної ділянки 1 Окз відновлює ділянку.

Командир бригади наказав:

Командиру 1 Окз і квадрату (квадрат початку маршу) 80:60 всунути свої підрозділи о 16:00 квадрат 60:45 і відновити порушену ділянку протягом 6 діб.

ІІ. Здійснення маршу

Загальні положення

Основними засобами пересування залізничних військ є марш, який дозволяє розгорнути роботи на ширину фронту у відрив від діючої сіті залізничної дороги і забезпечує високі темпи відновлювальних робіт. Основний склад здійснює марш на автомобілях. Самохідні колійні машини слідують своїм ходом.

Марш здійснюється з максимально можливою швидкістю, яка для автоколони на дорозі становить 30-40 км/год, для змішаних колон 15-20 км/год.

Середньо добовий перехід залізничних військ становить 200-250 км.

Для своєчасного початку маршу і керування швидкості руху, а також для підтягування колон і усунення порушень графіку руху. Для своєчасного проходження міст, де маршрут частин перетинає маршрути руху інших військ, призначають рубежі регулювання.

Відхилення вихідного рубежу від району завантаження повинні забезпечувати здатність пристроїв та витягувати колони для маршу.

На старті частина повинна мати стійку та надійну систему управління підрозділами і службами. Головну роль відіграє заздалегідь продумана організація.

Підготовка частин до маршу

Підготовка особового складу до маршу складається в першу чергу у тому, що командири взводів доводять отриману задачу на марш до особового складу, при цьому вони вказують дані про оперативну обстановку, задачі руху роти, маршрути, встановлюють дистанції між частинами і швидкість руху.

Штаб колійного загону:

1а – колійна рота – 220 чоловік

2а – колійна рота – 220 чоловік

3а – мостова рота – 110 чоловік

4а – технічна рота – 80 чоловік

5а – автомобільна рота – 40 чоловік

6а – рота забезпечення – 70 чоловік

Підготовка машин до маршу впливає на їх технічне обслуговування, поточний ремонт, укомплектування засобами, які необхідні для виконання поставлених задач. У випадку перевезення легких вантажів – кузова переобладнують, для перевезення необхідних вантажів.

Організація технічного замикання

Технічне замикання колон організують для надання технічної допомоги машинам, які вийшли з ладу, їх ремонт, а, також, для медичної допомоги особовому складу під час маршу.

У випадку відрива засобів технічного замикання від своєї колони на місцях виходу зі строю, ремонтують тільки ті машини, які можуть бути швидко полагоджені. У склад механізації входять: пересувна майстерня, свар очний апарат. Чисельний склад технічного замикання – 8 чоловік: 1 газозварник, 1 токар, 6 слюсарів.

Рекогносцирування групи

Для розвідки маршруту, частина висуває рекогносцировану групу, яка веде безперервну радіаційну, хімічну і бактеріологічну розв’язку обстановки, в окремих випадках при оперативно-бойовій обстановці, рекогносцирувальній групі виходить слід вийти на марш завчасно, достатньо для прийняття рішення по ціле направленості руху по даній ділянці, маршруту чи для вишукувального його обходу. У склад групи входять: 2 хіміки, 3 постовики, 7 чоловік охорони, 3 мінери.

Загін забезпечення руху

Для підготовки руху маршем, частину формує загін забезпечення руху (ОЗР), який здійснює розгородження маршруту в умовах ІССО, влаштовує переправи, ремонтує окремі ділянки дороги, ліквідує неблагоприємні місця, влаштовує обходи ділянок, які закриті для руху. ОЗР обслідує і розміщує обочину дороги на місцевості у місцях вигризки. До складу ОЗР входить: 7 мінерів, 2 хіміки, 20 мостовиків, 20 охоронців, 22 монтери.