Наказ командира 1 окз на здійснення маршу

КП

Карта у-41-144-видана 1948 р

М 1:50000

Війська фронту вийшли на рубіж.

Противником при відході зруйнована ділянка залізниці. Ділянка колії зруйнована кількома видами руйнування. На визволення території ідуть наші війська, де ще знаходяться розрізненні групи противника. Окремому першому колійному загону потрібно здійснити марш в район квадрату 56-20 із квадрата 38-45 і бути готовим до відновлення залізничної колії.

Наказую:

1. Здійснити марш по першому маршруту протяжністю 49 км.

2. Призначити рубежі для маршруту №1 квадрат 47-41. Регулювання маршруту №1.

3. Пройти рубіж:

- Вихідний по маршруту №1

К1=2.00; К2=5.00; К3=3.00.

- Регулювання по маршруту №1

4. Прибути на місця призначення.

Колона №1 10.07 в 4.00

Колона №2 10.07 в 6.00

Колона №3 10.07 в 10.20

5. Начальнику штабу о 8.00 11.07 разом з головним інженером, заступником по технічній частині представити пропозиції по складу колон з обліком готовності підрозділів і автономному веденню відповідальних робіт.

6. Марш здійснити:

- Командиром І роти у складі колони №1;

- Камандиру ІІ роти у складі колони №2;

- Командиру ІІІ, ІV, V, VІ роти у складі І і ІІ колони. Здіснити затвердження схеми складу колон.

7. Призначити начальника колон:

І колони командир 1ОКЗ студент Сопов М.О.

ІІ колони командир 1ОКЗ студент Безніс М.В.

ІІІ колони командир 1ОКЗ студент Яриш І.М.

8. Включити до складу:

· Рекогносцирульних груп (РГ)

- Мінерів 3 чол. 2 кол. роти;

- Хіміків 2 чол. 1 кол. роти;

- Мостовиків 3 чол. 3 мос. рота;

- Охорона 7 чол. 1 кол. рота;

Разом 16 чоловік.

· Загони забезпечення руху (ЗЗР)

- Мінерів 7 чол. 2 кол. рота;

- Хіміків 2 чол. 1 кол. рота;

- Санінструкторів 6 чол. 6 рот обслуговуються;

- Мостовиків 20 чол. 3 мос. рота;

- Колійники 22 чол. 2 кол. рота;

- Охорона 20 чол. 2 кол. рота;

Разом 79 чол. в тому числі 5 водіїв.

- Механізми: бульдозерів 6 шт.; скреперів 4 шт.; автогрейдерів 2 шт.; кранів 2шт..

- Головний похідний склад: 16 чол. – 2пр – 2 кол. рота;

- Бокова похідна застава: 24 чол. – 1пр – 1 кол. рота;

- Тилова похідна застава: 15 чол. – 1пр – 4 тех. рота.

9. Заступнику по тилу забезпечити весь особовий склад 5ти денним запасом питної води та продовольства, а також запасом обмундирування на 5% особового складу. Організувати контроль з технічної підготовки техніки до здійснення маршу.

10. Поранених та хворих не маємо.

11. Командирам рот надати до 00.30 звіт про результат здійснення маршу, усім радіостанціям під час маршу працювати тільки на прийом.

12. Встановити сигнали:

- При повітряному нападі на марші 3 зелені ракети;

- На привалі голосом «повітря»;

- При радіаційній небезпеці на марші 3 червоні ракети;

- На привалі голосом «атом»;

- При хімічній тривозі на марші ракета СХТ (сигнал хімічної тривоги);

- На привалі голосом «гази»;

- Відбій 1 ракета білого вогню.

Заступники штатні:

Командир 1ОКЗ студент М.О. Сопов

Начальник штабу майор О.Ю. Чорний

 

ІІІ Технічна характеристика залізничної дільниці і умови її відновлення.

Технічна характеристика ділянки.

Данна ділянка залізниці має протяжність 44 км 200м. Ділянка одноколіна.

Залізниці проходить через такі населені пункти:

- Роз’їзд Бешкапа – ПК 40+400 м.

- Станція Шурчин – ПК 120+850 м.

- Дільнична станція Гулістан ПК 250+00 м.

- Проміжна станція Каратах ПК 320+850 м.

Залізнична колія перетинає один залізобетонний міст, один металевий та три дерев’яних моти.

Профіль ділянки проходить по рівній місцевості з найбільшими відмітками насипу 2 м та виїмки 3 м;

У плані ділянка має 5 кривих.

№п/п	ВК км+м	α°	R м
	2+750
	11+300
	21+300
	23+800
	41+050

 

Грунти на ділянці залізничної лінії піски та супіски. Ширина колії 1520 мм. Рейки на головних і станційних коліях Р50 довжиною 25 м, шпали дерев’яні з епюрою на головних коліях 1840 шт., на станційних – 1600шт.

Характеристика об’єму руйнування на ділянці.

Маємо наступні руйнування:

1. ПК 9+200м – ПК 10+500м зруйновано ВБК обхід;

2. ПК 17+ 450м – ПК 18+450м – зруйновано ВБК вибухом бомб (в стиках та посередині; посередині; в стиках);

3. ПК 28+200м – ПК 29+200м – зруйновано ВБК (вирви; виломи);

Умови відновлення ділянки.

Ділянка має бути відновлена на 5ту добу по технічним вимогам тимчасового відновлення. Для забезпечення оптимальних засобів відновлення необхідно відновити міст.

Матеріальна база:

- Рейки Р50 на 3 км колії;

- Скріплення на 4 км;

- Шпали 4000 шт.

- Стрілочні переводи:

- Марка 1/9 «ліві» - три комплекти;

- Марка 1/11 «праві» - два комплекти;

У наявності є всі матеріали для відновлення моста.

ІV.Відновлення земляного полотна.

Визначення об’ємів земляного полотна на обході

Трасування обходу

У результаті вивчення місцевості на карті визначаються точки обходу всіх контурних, а також висотних перешкод. Напрямок траси на ділянках на­пруженого ходу уточнюється наколюванням - вимірювачем так званої лінії нульових робіт (ухил трасування). Отримані точки з’єднуються прямими, по­тім проводиться сполучення за допомогою лекал кругових кривих. Проекту­вання обходів ведеться ухилами не крутіше ухилу трасування. Якщо керівний ухил розташовується на кривих, його зменшують на величину, кратну опору кривої:

 

 

де і_тр — ухил трасування, %_о;

і_к - керівний ухил на ділянці, %_о;

∆і_кр - пом’якшення ухилу в кривих ділянках, %о.

Трасування починається з попереднього укладання на карті лінії нульо­вих робіт, тобто лінії, що має ухил, який дорівнює ухилу трасування. Відміт­ки лінії нульових робіт у місцях перетину горизонталей збігаються з рівнем землі. Для нанесення на карту лінії нульових робіт визначається розмір гори­зонтального закладання (d - так званий розмір розтину циркуля), що відпо­відає заданому ухилу трасування:

 

 

де d - розмір розтину циркуля;

∆h - висота перетину горизонталей на карті, м;

l_тр - ухилтрасування, %о.

Виходячи з масштабу карти, отримане значення переводиться в см, закрі­плюється на циркулі і так наколюється послідовний хід з однієї горизонталі на іншу, починаючи від фіксованої точки у напрямі обходу. Після остаточного вибору траси складається план і поздовжній профіль.

 

Повздовжній профіль обходу

Профіль накреслюється на міліметровому папері, довжина якого визнача­ється довжиною обходу, а висота дорівнює стандартному аркушу формату А4 - 297 мм. Горизонтальний масштаб профілю приймається рівним

1:10 000, в 1 см — 100 м, або рівним масштабу карти; вертикальний — 1:1 000 або 1:200 (оскільки довжина обходу порівняно невелика, Для навчання приймаємо 1:100, в 1 см - 1 м). Всі проектні значення показуються червоним кольором.