Технічне обладнання станції та його взаємне розташування

На приймально-відправних коліях застосовуються рейки старопридатні типу Р65.

Враховуючи, що пасажирські поїзди відхиляються на бокову колію, стрілочні переводи 6,8,10, 12, 5,3 та 1 влаштовуються марки 1/11.

Відстань між осями суміжних колій на станції, виходячи з габаритів наближення споруд, при нормальних умовах приймаємо між осями всіх суміжних колій 5.30 м. Між витяжною колією та суміжною з нею повинна бути міжколія 6.50 м. При розташуванні в середині міжколії пасажирської платформи, її ширина визначається за формулою:

,

де – ширина острівної платформи, прийнято ;

– відстань від осі колії до краю низької платформи, приймається

Якщо в одна міжколія може прийняти різні значення, береться максимальне із них.

Так, міжколії між 3 та І прийнято 7.50 м, між І та 2 коліями – 5.30 м, і між 3 та 5 взято 5.30 м.

Пасажирська будівля споруджується за типовим проектом на 25 пасажирів, розмірами 12х36м на відстані від крайньої головної колії не ближче ніж 20 м.

Довжина платформи повинна бути не менше довжини пасажирського поїзду, тому приймаємо її довжиною 500 м. Ширину основної та острівної платформи приймаємо 4 м.

Визначимо місця розташування вихідних світлофорів.

Світлофори Н2, ПІ, Н3,П5 та граничний стовпчик, що обмежує корисну довжину колій з їх сторони, знаходяться в одному міжколійї, світлофори ставляться від центру стрілочного переводу на відстані [1, табл.2 ].

Світлофор НІ, П2, П3 та граничний стовпчик знаходяться в різних міжколіях. В цьому випадку світлофор ставиться на відстані 3,50 м від граничного стовпчика.

Світлофор Н5 знаходиться перед протишерстним стрілочним переводом. В цьому випадку вони влаштовуються напроти ізостика, що влаштований в стику рамних рейок, тобто на відстані від центру переводу.

Розрахунок координат елементів станції

Будівництво та експлуатація станції потребує визначення місця розташування кожного елементу станції.

Приймаємо вісь головної колії І одночасно як вісь . Координати по осі світлофорів, граничних стовпчиків та платформ розраховуються в обох напрямках від осі пасажирської будівлі (ПБ).

У випадках, коли треба підрахувати довжину проекції з’їздів між двома паралельними коліями з міжколією , то довжина цієї проекції розраховується як

,

де – марка стрілочного переводу.

Визначимо координати основних елементів станції зліва та справа від осі ПБ.

 

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

Визначимо корисні довжини колій станції:

,

,

,

,

Відстань між вхідними світлофорами становить:

.

Мінімальна довжина станційної площадки, тобто відстань від її крайньої лівої точки до крайньої правої точки становить:

Проектування поздовжнього профiлю станційної площадки

Для креслення поздовжнього профiлю використовуються такi вихiднi данi:

- масштабний план станції з горизонталями та ухилопокажчиками;

- загальний вигляд сітки профілю;

- масштаб горизонтальний , масштаб вертикальний ;

- висота верхньої будови колiї становить .

Поперечний профіль земляного полотна

Головні вимоги до поперечного профілю

Щоб земляна споруда на вiдкритому повiтрi була здатною витримувати великi навантаження вiд поїздiв, була пристосована до складних кліматичних умов та атмосферних явищ, при проектуваннi земляного полотна вирiшується два питання:

- спроможнiсть витримувати навантаження;

- якнайшвидший вiдвод води вiд земляної споруди з метою запобiгання руйнуванню основної площадки, вiдкосiв та тiла земляного полотна.

Перше питання потребує вiдповiдного (по несучiй спроможностi) грунта для вiдсипки полотна та придання вiдкосам крутості . Друге питання вирiшується завдяки наданню верху земляного полотна поперечних ухилiв, якi б забезпечили своєчасний та надійний вiдвод вiд нього води. Крутість ухилу основної площадки залежить від типу грунту земляного полотна, типу баласту, ширини основної площадки, кліматичних умов району, де споруджується колія. У курсовій роботі ухил приймаємо .