Определение высоты моста и пойменной насыпи.

 

3.1. Установление высоты подходов у моста.

 

Высота подходов у моста определяется исходя из 2-х условий:

1) по условию пропуска корчехода при РУВВ:

Н_м =РУВВ+ Г_к + С,

где Г_к – подмостовой габарит, при редком корчеходе Г_к =1.5 (м),

     С – строительная высота,

С =h_кон + Δh,

где h_кон – конструктивная высота пролетного строения, h_кон =2.1 (м),

принимаем коробчатое неразрезное строение на массивных;

     Δh – толщина сточного треугольника и дорожной одежды, Δh=0.15…0.2 (м).

С =2.1 + 0.2=2.3 (м),

Н_м =12,5+1.5+2.3 =16,3 (м).

2) по условию судоходства:

Н_м =РСУ+ Г + С,

где С – строительная высота,

Г – судоходный габарит, зависящий от класса пересекаемого водного пути, для V класса реки Г=10 (м),

     РСУ – расчетный судоходный уровень, определяется следующим образом:

В ранжированном ряду уровней (табл.1.1, графа 3) устанавливается номер уровня для вероятности превышения ВП=5% соответствующей V классу реки.

N=0.01ВП(n+0.4)+0.3=0.01·5 (27+0.4)+0.3=1,67≈2,

где n – число лет наблюдений.

По ранжированному ряду находим Н_N =370 см.

Перерыв судоходства вычисляют по формуле: t=0.01K·Т_н ,

где Т_н – продолжительность навигации в расчетном году, Т_н =240 (суток),

K – процент неиспользования времени в навигационный период, K=3% для V класса реки.

t=0.01·3·240=7,2.

Отметку РСУ определяют срезкой графика изменения уровней в расчетном году на высоту, при которой перерыв в работе речного флота равен t. Продолжительность половодья для лесной зоны:     подъем – 10…14=12 суток,

                                               спад – 20…30=25 суток.

 

 Схема определения РСУ представлена на чертеже.

 

 

РСУ= 11,25 (м).

Н_м =11,25 +10+2.3 =23,55(м).

 

Из 2-х значений принимаем большее, т.е. Н_м =23,55 (м).

 

 

 

3.2. Определение минимальной высоты подходов на пойме.

 

Наименьшая отметка бровки земляного полотна БП_п при наличии струенаправляющих дамб определяется по формуле:

БП_п =РУВВ +Δz+h_н +Δ_З ,

где РУВВ – расчетный уровень высокой воды,

     Δz – подпор перед мостом, Δz =0,09 (м) (см.п.2.2),

     h_н – высота набега волны, h_н =0,63(м) (см.п.2.2),

     Δ_З – величина конструктивного запаса, равная толщине дорожной одежды, Δ_З =0.5 м.

 

Т.о. получаем: БП_п =12,5+0.09 +0,63 +0.5=13.72 (м).