Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Глава 3. Техническая диагностика автомобилейСодержание книги
Поиск на нашем сайте
Назначение и принципы применения диагностики автомобилей. Основные понятия о диагностике. Для повышения эффективности ТО и ремонта автомобилей требуется индивидуальная информация о их техническом состоянии до и после обслуживания или ремонта. При этом необходимо, чтобы получение указанной информации было доступным, не требовало бы разборки агрегатов и механизмов и больших затрат труда. Индивидуальная информация о скрытых и назревающих отказах позволяет предотвратить преждевременный или запоздалый ремонт и профилактику, а также проконтролировать качество выполняемых работ. Средством получения такой информации является Техническая диагностика автомобилей. Техническая диагностика – отрасль знаний, изучающая признаки неисправностей автомобиля, методы, средства и алгоритмы определения его технического состояния без разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессах технической эксплуатации подвижного состава. Диагностирование – процесс определения технического состояния объекта без его разборки, по внешним признакам путем измерения величин, характеризующих его состояние и сопоставления их с нормативами, обеспечивая систему ТО и ремонта автомобилей индивидуальной информацией о их техническом состоянии. Диагностирование объекта (автомобиля, агрегата, механизма) осуществляют согласно алгоритму (совокупности последовательных действий), установленному технической документацией. Комплекс, включающий объект, средства и алгоритмы, образует систему диагностирования. Объект системы диагностирования – характеризуется необходимостью и возможностью диагностирования. Необходимость диагностирования автомобиля определяется закономерностями изменения его технического состояния и затратами на поддержание работоспособности. Возможности диагностирования обусловлены наличием внешних признаков, позволяющих определить неисправность автомобиля без его разборки, а также доступностью измерения этих признаков. Средствами диагностирования – служат специальные приборы и стенды. Они делятся на внешние (отдельные) и встроенные, являющиеся составной частью автомобиля. При диагностировании используют не только измерительные технические средства, но и субъективные возможности человека, его органы чувств, опыт, навыки; в простейших случаях используют субъективное диагностирование, а в сложных — объективное.
Системы диагностирования (рис. 2) делятся: Функциональные – когда диагностирование проводят в процессе работы объекта Тестовые – когда при измерении диагностических параметров работу объекта воспроизводят искусственно. Различают системы Универсальные – предназначенные для нескольких различных диагностических процессов. Специальные – обеспечивающие только один диагностический процёсс. Диагностические системы могут быть Общие – когда объектом, является изделие в целом, а назначением определение его состояния на уровне «годно–негодно». Локальные – для диагностирования составных частей объекта (агрегатов, систем, механизмов). Диагностические средства могут быть ручными, или автоматизированными (автоматическими). В зависимости от назначения, периодичности, перечня и места выполнения диагностические работы подразделяются на два вида: Ø общее диагностирование(Д-1); Ø поэлементное, углубленное диагностирование (Д-2); Работы Д-1 направлены в основном на контроль технического состояния систем, механизмов и прочих КЭ автомобилей, отвечающих за безопасность движения. Проведение работ предусмотренных Д-1 осуществляется перед ТО-1. В зоне Д-1 АТП обязательно должны находиться: Ø тормозной стенд (для контроля параметров тормозных систем); Ø люфтомер (для измерения люфта рулевого колеса), другое оборудование для диагностирования рулевого управления; Ø рабочее место для проверки шарниров рулевых тяг; Ø оборудование для проверки исправности работы световых приборов. Поэлементное углубленное диагностирование Д-2 проводиться перед ТО-2. В зоне Д-2 обязательно должны находиться: Ø стенд для проверки и регулировки углов установки управляемых колес автомобилей; Ø стенд для проверки амортизаторов со снятием или без снятия их с автомобиля; Ø стенд для проверки и регулировки мощностных, экономических и экологических показателей автомобиля («беговые барабаны») с соответствующими приборами и прочим переносным оборудованием. 3.2. Условия эффективности применения диагностирования
При ТО и ремонте автомобилей используют два вида информации: статистическую (надежностную) и индивидуальную (диагностическую). Статистическая информация - возникает путем обработки данных об отказах представительной совокупности автомобилей. Диагностическая информация - возникает путем непосредственного измерения параметров технического состояния данного автомобиля. На основе статистической информации с определенной вероятностью устанавливают регламентные объемы ТО и ремонта, а на основе диагностической - уточняют сформированные объемы работ по ТО и ремонту применительно к данному автомобилю. Использование диагностической информации исключает затраты на преждевременную профилактику и текущий ремонт автомобилей, обусловленный пропуском отказов. Уровень снижения затрат при планово–предупредительном ТО за счет диагностирования в большой степени зависит от коэффициента вариации ресурса автомобилей , стоимости аварийного ремонта , стоимости профилактических и диагностических работ. Эффективность применения диагностирования обусловлена следующей зависимостью:
и - вероятности аварийных отказов, соответственно, при обслуживании с диагностированием и без диагностирования; и - средние фактические (средневзвешенные) пробеги до восстановления, соответственно, при обслуживании с диагностированием и без диагностирования; - среднее число проверок до восстановления. Чем выше коэффициент вариации ресурса, а следовательно, и вероятности пропуска отказов данного агрегата при регламентном обслуживании, и чем выше затраты на устранение этих отказов, тем более эффективно применение диагностирования.
Расчеты показывают, что при существующих значениях , и затраты на ТО и ремонт автомобилей могут быть снижены за счет применения диагностирования на 10—25%. Кроме снижения затрат на ТО и ТР автомобилей, эффект от применения диагностики, т. е. от индивидуальной оценки технического состояния и свойств автомобилей, может быть получен в результате более полного использования ресурсов работоспособности их агрегатов и механизмов путем более точного информационного обеспечения планирования и организации таких мероприятий как ремонт, снабжение, экономия топлива, безопасность движения автомобилей и др. Из этого следует, что диагностика автомобилей является одним из основных факторов обеспечения прогрессивных технологических процессов ТО и ТР, направленных на реализацию многочисленных внутрисервисных резервов и резервов АТП, за счет всестороннего использования индивидуальных возможностей и свойств автомобилей. Возможности диагностирования многих агрегатов и механизмов в большой степени зависят от их контролепригодности. Контролепригодность – приспособленность автомобиля к диагностическим работам, обеспечивающим заданную достоверность информации о техническом состоянии объекта при минимальных затратах труда, времени и средств на его диагностирование. Основным показателем контролепригодности (КП) является коэффициент контролепригодности:
- основная трудоемкость диагностирования, чел.–ч; - дополнительная трудоемкость (подключение диагностических средств, датчиков, вывод объекта на тестовый режим и т. п.), чел–ч. Основная и дополнительная трудоемкость диагностирования определяется путем суммирования затрат труда на выполнение основных и дополнительных диагностических операций с учетом их вероятностей, обусловленных надежностью объекта, поэтому основная и дополнительная трудоемкость для элементов, систем и автомобиля в целом выражаются формулами:
- число диагностических операций; - затрат труда на выполнение основных операций; - затрат труда на выполнение диагностических операций; - вероятность выполнения основных и дополнительных диагностических операций. Коэффициент контролепригодности локально характеризует приспособленность автомобиля (системы, элемента) к диагностированию. Он позволяет также оценить уровень конструкции автомобиля в области его контролепригодности. Дополнительные показатели контролепригодности дифференцированно оценивают как качественно так и количественно, к ним относятся: Ø доступность диагностирования; Ø низкая трудоемкость подключения приборов; Ø возможность диагностирования без разрыва цепей, Ø удобство работ, обеспеченность контроля встроенными датчиками; Ø унификация – числа контрольных точек; Ø централизация контроля; Ø санитарно–гигиенические показатели. Дополнительные диагностические показатели определяют так же, как основные — по трудоемкости операций и их повторяемости, либо количественным сравнением (например, сравнивая число контрольных точек), либо экспертно на основе анализа ранее выполненных аналогичных конструкций.
Диагностические параметры Возможность непосредственного измерения в процессе эксплуатации структурных параметров (износов, зазоров) сопряжений механизмов автомобиля без их разборки весьма ограничена. Поэтому при диагностировании пользуются косвенными признаками, отражающие техническое состояние автомобиля. Диагностические параметры - косвенными признаками, отражающие техническое состояние автомобиля представляющие собой пригодные для измерения физические величины, связанные с параметрами технического состояния автомобиля. Диагностическими параметрами могут быть: Ø параметры рабочих процессов (мощность, тормозной путь, расход топлива и др.); Ø параметры сопутствующих процессов (вибрации, шум и т. п.); Ø геометрические величины (зазоры, люфты, свободные хода, биения и др.); Ø электрические величины (напряжение, сопротивление, сила тока). Закономерности изменения диагностических параметров в функции наработки объекта диагностирования аналогичны закономерностям изменения параметров его технического состояния. Для обеспечения надлежащей достоверности и экономичности диагностирования диагностические параметры должны быть однозначны, чувствительны, стабильны и информативны. Чувствительность , диагностического параметра т. е. его приращение при изменении параметра технического состояния будет
Однозначность диагностического параметра означает отсутствие экстремума в диапазоне от начального значения параметра технического состояния до предельного значений параметра технического состояния. Стабильность диагностического параметра определяется вариацией его значений при многократном измерении на объектах, имеющих одну и ту же величину соответствующего структурного параметра. Ее оценивают с помощью среднеквадратичного отклонения:
Нестабильность диагностического параметра снижает его фактическую чувствительность. Поэтому для оценки связи диагностического параметра со структурным используют отношение:
Информативность является одним из важнейших свойств диагностического параметра. Она характеризует достоверность диагноза, получаемого в результате измерения значений параметра. При общем диагностировании, когда выявляется неисправность объекта в целом, информативность определяют из совместного анализа плотностей распределения значений параметра f1(П) и f2(П), соответствующих заведомо исправным и неисправным объектам (рис. 3).
Очевидно, чем меньше степень «перекрытия» распределений. тем меньше ошибок будет при использовании для постановки диагноза данного параметра, т. е. тем он информативнее. Так, показанный на рисунке 3 параметр П достаточно информативен, в то время как параметр П" неинформативен (распределения практически неотличимы); параметр П' занимает промежуточное положение. Для количественного определения информативности в рассматриваемом случае необходимо подсчитать величину «площади перекрытия», т. е. вероятность ошибки диагноза. Эта величина будет тем меньше, чем сильнее отличаются средние значения параметра П1 и П2 для исправного и неисправного состояний объекта и чем меньше разброс значений параметра для каждого состояния. Поэтому для оценки информативности можно использовать следующую зависимость:
Чем выше информативность диагностического параметра, тем на большую величину снижается неопределенность состояния объекта диагностирования при использовании данного диагностического параметра. Для того чтобы определить техническое состояние автомобиля, необходимо текущие значения диагностических параметров, измеренных при помощи внешних или встроенных средств диагностирования, сопоставить с нормативными значениями.
Диагностические нормативы Диагностические нормативы служат для количественной оценки технического состояния автомобиля. Они устанавливаются ГОСТами и руководящими техническими материалами. К диагностическим нормативам относятся: начальное ПН, предельное ПП и допустимое ПД значения норматива. Начальный норматив ПН - соответствует величине диагностического параметра новых, технически исправных объектов. В эксплуатации ПН используют как величину, до которой необходимо довести измеренное значение параметра путем восстановительных и регулировочных операций. Начальный диагностический норматив задается технической документацией. Для некоторых механизмов автомобиля, приборов систем зажигания, питания, электронного управления начальное значение ПН подбирают индивидуально по максимуму экономичности в процессе диагностирования. Это позволяет наиболее полно использовать индивидуальные возможности автомобиля, различные из-за неоднородности производства. Практически это означает, что, используя в качестве норматива, индивидуальное значение ПН, можно значительно повысить мощность и топливную экономичность автомобиля. Предельный норматив ПП соответствует такому состоянию объекта, при котором его дальнейшая эксплуатация становится невозможной или нецелесообразной по технико-экономическим соображениям. Предельный норматив диагностического параметра задают требованиям ГОСТов, технической документацией или же определяют, пользуясь установленными методиками. В эксплуатации предельный норматив ПП используют для прогнозирования ресурса конкретных объектов и в случае встроенного, непрерывного диагностирования. Допустимый норматив ПД является основным диагностическим нормативом при периодическом диагностировании, проводимом в рамках планово-предупредительной системы ТО автомобилей. Он представляет собой ужесточенную величину предельного норматива, при которой обеспечивается заданный, или экономически оптимальный, уровень вероятности отказа на предстоящем межконтрольном пробеге. На основе допустимого норматива ставят диагноз состояния объекта и принимают решение о необходимости профилактических ремонтов или регулировок. В эксплуатации допустимый норматив принимается условно как граница неисправных состояний объекта для заданной периодичности его межконтрольного пробега. Состоит ПД, из начального значения ПН и допускаемого отклонения D. Если текущее значение диагностического параметра выходит из допустимого норматива, это означает, что, хотя объект и является работоспособным, его не следует выпускать в очередной пробег без регулировки или ремонта из-за высокой вероятности отказа или пониженных технико-эксплуатационных свойств.
Постановка диагноза Цель постановки диагноза — выявление неисправности объекта, определить потребность в ремонте или ТО, оценить качество выполненных работ или же подтвердить пригодность диагностируемого механизма к эксплуатации до очередного обслуживания. При постановке диагноза', как правило, используются субъективные аналитические возможности человека — оператора. В зависимости от задачи диагностирования и сложности объекта различают общий и локальный диагноз. Общий диагноз - однозначное решение вопроса о соответствии или несоответствии объекта общим требованиям. Локальный диагноз - выявление конкретных неисправностей и их причин. При общем диагнозе используют один диагностический параметр, а при локальном — несколько. Общий диагноз сводится к измерению текущего значения параметра П и сравнению его с нормативом. При периодическом диагностировании таким нормативом является допустимое значение диагностического параметра ПД, а при непрерывном (встроенном) предельное ПП. Возможны три варианта общего диагноза:
В первом и втором варианте объект неисправен (необходим ремонт или предупредительное ТО), а для выявления причины неисправности требуется локальное диагностирование. При диагностировании простых механизмов локальное диагностирование может не потребоваться. В третьем варианте объект исправен. Локальный диагноз по нескольким диагностическим параметрам существенно осложняется, ввиду того, что каждый диагностический параметр может быть связан с несколькими структурными и наоборот. Теоретически постановка диагноза сводится к тому, чтобы при помощи диагностических параметров, связанных с определенными неисправностями объекта, выявить из множества возможных его состояний наиболее вероятное. Поэтому задачей диагноза при использовании нескольких диагностических параметров (П1, П2,... Пn) является раскрытие множественных связей со структурными параметрами объекта (X1, X2,... Xn). Для решения этой задачи, указанные связи можно представить в виде структурно-следственных моделей (рис. 1) и диагностических матриц.
Модель позволяет на основе данных о надежности объекта выявить связи между его наиболее вероятными неисправностями и диагностическими параметрами. Пользуясь этими сведениями, определяют техническое состояние, идя от диагностических параметров к вероятным неисправностям объекта и ставят диагноз. Подобные задачи решают при помощи диагностических матриц. Диагностическая матрица (рис. 2) представляет собой построчный набор связей между диагностическими параметрами П и неисправностями X объекта (т. е. параметрами технического состояния, достигшими предельных значений). Числовые коэффициенты этих связей в простейших матрицах имеют значения 0 и 1, а в вероятностных — дробные, промежуточные значения.
Горизонтальные ряды матрицы соответствуют применяемым диагностическим параметрам, а вертикальные - неисправностям объекта. Единица в месте пересечения горизонтального и вертикального рядов означает возможность существования неисправности, а ноль — отсутствие такой возможности. Подобная матрица позволяет локализовать неисправности диагностируемого механизма по наличию соответствующего комплекса диагностических параметров, достигших нормативной величины. Физическая сущность решения задачи - исключение неисправностей, несовместимых с существованием данной комбинации измеренных диагностических параметров. Процесс выявления неисправностей можно рассматривать как снижение энтропии (степени неопределенности технического состояния диагностируемого механизма) путем последовательного введения в диагностическую матрицу информации, содержащейся в используемых диагностических параметрах.
Для практического осуществления диагноза матрицу выполняют в виде схемы электроприбора (рис. 3).
В цепи прибора через пороговые устройства (триггеры) вводят электрические сигналы, соответствующие измеряемым диагностическим параметрам, достигшим предельной величины. Каждый из этих сигналов поступает через соответствующую цепь в элемент совпадения контрольной лампы X 1, X 2 и так далее, фиксирующей ту неисправность, при которой возможно существование данного диагностического параметра. Если лампа не загорается, то это означает, что информация, полученная от данного диагностического параметра, недостаточна для локализации неисправности и что для постановки диагноза требуется ввод дополнительной информации от других диагностических параметров. Так, например, в схеме, приведенной на рисунке лампа неисправности X 1 загорится только после ввода сигналов от двух параметров П2, П4. Лампа неисправности X 2 загорится после ввода сигналов от параметров П1, П3. лампа неисправности X 3 — после ввода сигналов от трех параметров П1, П2, X 4 и т. д. Логическая матрица указанного вида может быть основой автоматизированного диагностического комплекса.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2021-11-27; просмотров: 229; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.131.37.82 (0.022 с.) |