Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Визначення інженерної геоморфології.Стр 1 из 8Следующая ⇒ Визначення інженерної геоморфології. Інженерна геоморфологія-це один з пошукових напрямів прикладної геоморфології,що розробляє пошуково-обгрунтовану оцінку рельєфу території,при її інженерному освоєнні. Основні положення концепції інженерної геоморфології Основні положення в Звонкової 1959 р. Концепція у вигляді 8 тез: 1. При вивченні рельєфу для інженерної оцінки місцевості, перш за все, необхідно встановити зв’язок між рельєфом та інженерними спорудами. 2. Інженерна споруда після введення в експлуатацію сама починає впливати на оточуючий ландшафт. 3. Характер дії природного оточення на інженерну споруду визначається в основному рельєфом, ґрунтом і кліматом. 4. В основу критеріїв оцінки рельєфу слід брат показники, які визначають залежність вартості будівництва і експлуатації інженерних споруд від певних властивостей рельєфу. 5. Найбільш сприятливими є такі умови, які забезпечують гармонійне поєднання природних факторів і технічних умов будівництва та експлуатації інженерних споруд. Дизгармонія викликає збільшення витрат. 6. Найважливіше завдання оцінки рельєфу – це вивчення процесів. 7. Поряд з інженерною геологією стійкістю території слід вивчати стійкість генетичних і морфологічних типів рельєфу особливо схилів, що дозволяє оцінювати інженерні властивості ґрунту. 8. Обов’язковою є система економічних оцінок географічних умов будівництва і експлуатації інженерних споруд. Структура інженерної геоморфології. У структурі ІГ Палієнко виділяє такі напрями: 1. Загальна іг,яка вивчає теоретичні питання,узагальнює методику досліджень для різних геоморфологічних умов. 2. інженерна геоморфодинаміка, або процесознавство, яке вивчає сучасні екзогенні процеси і розробляє рекомендації, спямовані на їх попередження. 3. галузева іг, яка спеціалізовано вивчає рельєф для потреб різних галузей господарства. За цим принципом поділяється на: А)агрогенна Б)меліоративну В)транспортну Г) селитебна 4. антропогенна геоморфологія, яка вивчає взаємозв’язок господарської діяльності і рельєфу включаючи методи аналізу антропогенних процесів створену ними рельєфу і прогноз стійкості. 5. природоохоронна геоморфологія вивчає рельєф і сучасні екзогенні процеси для цілей раціонального природокористування і збереження заповідних ділянок, а також проектування заповідних територій і обґрунтування вибору геоморфологічних об’єктів,які потребують охорони. Методи інженерно-геоморфологічних досліджень. За Володимиром Стецюком 1)морфографічний 2)морфометричний 3)морфоструктурний 4)порівняльно-морфологічний 5)група методів, що вивчають етапи розвитку рельєфу 6)регіонально-геоморфологічного аналізу 7)аналізу факторів морфогенезу та їх геоморфологічного впливу 8)геоморфологічний експеримент. Основні проблеми інженерної геоморфології. Ю.Сімонов сформував три основні проблеми 1)Створення і вдосконалення теорії інженерної геоморфології. 2)Розробка структурного напряму інженерно- геоморфологічних досліджень, що зв’язано з діяльністю ендогенних процесів. 3) Створення наукової бази в морфометричного, морфолітологічного та морфо динамічного напрямів в інженерній геоморфології. Московський ун-тет: Звонкова, Сімонов, Кружалін, Ліхачов Петербурзький ун-тет: Ю. Сільвестров Київський: Е.Палієнко, В.Стецюк, Сілецький, Г.Рудько Львівський: Горішній і кафедра Стійкість схилів Проблеми стійкості схилів: Вироблення класифікації схилів Встановлення закономірностей розвитку схилів Оцінка інтенсивност силових процесів Планувльні структури населених пунктів. Крогніус виділив основні типи планувальних структур та розробив схему зв’яку рельєфних ситуацій і типу проектувальної структури: - компактна (рівнинна, схилова); - смугова (лінійна, розгалужена); - групова (одно висотна, різновисотна). Типи структурного розвитку міст (за Нейрном): · амфітеатровий тип; кільцевий тип; підковоподібний тип; лінійний тип. Найбільш характерний. Вздовж річок, доріг. Вибір траси дороги З факторів що визначають вибір траси дороги слід враховувати: – Рельєф – Фізико-географічні умови – Інженерно-геоморфологічні особливості ґрунтів – Наявність будматеріалів – Економіко-географічні умови Рельєф повинен задовольняти головну вимогу до вибору траси дороги, а саме найкоротшу відстань між пунктами, оптимальну поєднуваність плану і поздовжнього профілю дороги. План і профіль дороги План дороги – це з’єднання її прямих відрізків кривими. На зображенні траси дороги в плані показують розміщення дороги по відношенню до населених пунктів, елементів рельєфу і ситуації місцевості, а також криві і прямі ділянки. Для прямих ділянок визначають азимут і довжину (в м або км), для криволінійних визначають радіус повороту, кут повороту, довжину кривої лінії. Ступінь звивистості дороги характеризується коефіцієнтом розвитку траси – відношення фактичної довжини дороги до довжини прямої що з’єднує її кінці. Відхилення від прямолінійного плану у вигляді кривих з’єднань буде тим більше чим більше розчленування рельєфу, зустріч з пониззями, заболочення і т.д. Чим складніші геоморфологічні умови тим більша звивистість. Радіуси кривизни в горах в загальному невеликі, а на рівнинах може досягати кількох кілометрів. Поздовжній профіль дороги Визначається крутістю полотна дороги або його ухилом і вимірюється падінням в м на км, і кутами нахилу у градусах, хоча більше використовується % Для врахування кутів нахилу складають морфометричні карти, також вивчаються довжина і поперечний профіль схилів. При вдалому виборі профілю і плану дороги говорять про її вписування в рельєф. Від рельєфу залежить вибір напряму траси дороги які носять назву трасувальних ходів, серед них розрізняють долинний, косогірний або схилів, вододільний і поперечно-вододільний. Типи трасувальних ходів. При вдалому виборі профілю і плану дороги говорять про її вписування у рельєф. Від рельєфу залежить вибір напряму траси дороги, що носить назву трасувальних ходів. Серед них розрізняють: долинний, косогірний (схиловий), вододільний і поперечновододільний. Долинний трасувальний хід приурочений до закладення дороги. Тут необхідно повторювати вигини русла, створювати мости через протоки. Всі особливості траси залежать від морфологічного типу долин. Сприятливими для будови доріг є долини з широкою заплавою, з слабомеандруючим руслом, а також каньйони зі структурними уступами. Найлегше розміщувати дорогу на першій або другій надзаплавній терасі – вони менш порізані ніж вищі тераси і не затоплюються, на відміну від заплав. Вододільний трасувальний хід. Тут оцінюється тип вододілу (акумулятивні рівнини різного генезису, структурні поверхні). Особливу увагу тут приділяють характеру антропогенного покриву, ознакам наявності тих чи інших фіз.-геогр. процесів. На широких вододілах траса прокладається довгими ходами. Тут застосовуються невеликі насипи, обєм робіт невеликий. Одним з найважливіших завдань є спостереження за гравітаційними процесами. Схиловий трасувальний хід застосовується при переході траси з вододілу до долини річки, до берега озер чи моря. Тут особливо важливе значення має вивчення схилів, гравітаційних процесів в їхніх межах. При терасуванні схилів визначають генезис уступів, їх звязок з літологією порід. Вивчення мікроформ рельєфу схилів дає можливість робити висновок про характер текучих схилових процесів. Поперечно-вододільний трасувальний хід продовжує схиловий, коли підйом по схилу завершується перетином вододілу або виїмкою і тунелем. Завдання геоморфолога – вказати місце найкоротшого перетину хребта тунелем, визначити лавино- і селенебезпечні райони, зони поширення обвалів та осипів, а також можливість карсту на трасі тунелю (аерофотогеоморфологічні методи). Водний транспорт і рельєф. Якщо територія має значно розгалужену мережу водних шляхів, то суттєва частина вантажів перевозиться водним транспортом. В першу чергу це стосується перевезення так званих масових вантажів (вугілля, руда, буд.матеріали). Ріки з точки зору транспортних можливостей поділяють на судноплавні і сплавні. Вони відрізняються глибиною і шириною судноплавного шляху і радіусом заокруглення русел. Для судноплавства мінімальні глибини на перекатах-не менші ніж 3,5м. Оцінка рельєфу для судноплавних рік перш за все зв’язана з оцінкою русла і руслових процесів фарватера (зона найбільших глибин), а також вибором річкового порту. Особливо важлива оцінка рельєфу при реконструкції водної системи. Лінії передач і рельєф. При оцінці рельєфу для проведення ліній передач керуються принципом найкоротшої відстані, при тому бажане максимальне співпадіння профілю рельєфу вздовж лінії передач з технічними нормами. Приріст довжини лінії передач в залежності від ухилу, можна записати формулою: ΔА= 1- cosα/cosα х 100%; ΔА - приріст довжини у %; кут нахилу ухилу. Естетична оцінка рельєфу Основні принципи закладені Д.Тімофєєвим в сер. 90-х рр.. Основні критерії оцінки естетики земної поверхні (за Стецюком) 1. Унікальність форми рельєфу, 2. Унікальність зовнішнього впливу форми, 3. Архітектоніка або композиція., 4. Оглядовість, 5. Ефекти супроводження, 6. Поєднання з іншими елементами ландшафту, 7. Стабільність або рухомість, 8. Образність, 9. Візуальні ефекти(враження, захоплення), 10. Емоційне сприйняття, 11. Магнетизм(притягнення), 12. Етнокультурна значимість. Естетична геоморфологія – науковий напрям що вивчає прекрасне в рельєфі. Тобто виявляє, класифікує і оцінює естетичні властивості земної поверхні та інші об’єкти. Визначає вплив морфологічних ландшафтів на культуру і здоров’я людини через емоційний дух і творчість. Обєкт – рельєф що пізнається через красу форми рельєфу які сприймає людина викликають тевні емоції. Завдання естетичної геоморфології: 1)відшукання краси в рельєфі, 2)вимірювання та оцінка цієї краси, 3) пояснення цієї краси і причин її створення, 4) рекреації зі збереження краси. В Україні напрям розвитку В.Стецюк Типи антропогенних процесів Котлов поділяє антропогенні процеси і явища на 5 груп: 1) антропогенний літогенез; 2) процеси, викликані змінами термічного стану порід і підземної гідросфери; 3) режиму підземних вод; 4) напруженого стану порід у масиві; 5) поверхневої гідросфери. За таксономією Є.М.Сергєєв поділяє антропогенні процеси на групи: 1) глобальні: 2) локальні повсюдно розповсюджені; 3) регіональні; 4) власне локальні процеси. Природно-антропогенні і антропогенні процеси поділяють також за видом природокористування (для різних видів будівництва, сільського господарства, рекреації тощо). Критерії поділу антропогенного рельєфу, на думку Горішнього, повинні бути такі: 1) знак форм, 2) генезис (вироблені, акумулятивні), 3) вид природокористування. Одним з перших у радянській геоморфології український вчений В.Г.Бондарчук дав визначення антропогенних форм рельєфу і розділив антропогенний рельєф за видами діяльності на сільськогосподарський, іригаційний, гірничопромисловий і оборонний. Він також виділяє додатні та від'ємні антропогенні форми і наводить їх приклади. О.І.Спірідонов у своїй класифікації розділяє антропогенний рельєф за видами людської діяльності, а потім кожний з них поділяє на вироблений і насипний. Він виділяє: 1) рельєф створений у процесі виробництва (1.1. Зв'язаний з обробною і гірничодобувною промисловістю; 1.2. Зв'язаний з с/г виробництвом і меліорацією). 2) Рельєф, створений у процесі будівництва (2.1. Зв'язаний з промисловим і цивільним - будівництвом; 2.2. Зв'язаний з гідроенергетичним будівництвом; 2.3. Зв'язаний з будівництвом доріг; 2.4. Зв'язаний з портовим будівництвом). 3) Рельєф, створений в результаті інших видів діяльності населення (3.1. Зв'язаний з побутовою діяльністю; 3.2. Зв'язаний з військовими діями) Визначення інженерної геоморфології. Інженерна геоморфологія-це один з пошукових напрямів прикладної геоморфології,що розробляє пошуково-обгрунтовану оцінку рельєфу території,при її інженерному освоєнні.
|
||
Последнее изменение этой страницы: 2021-08-16; просмотров: 55; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.119.192.55 (0.006 с.) |