Будова механізму човника машини 1022 кл. Озлм

На рис. 51 зображено конструктивну схему механізму човника машини 1022 кл. ОЗЛМ. Деталі механізму човника машини цього класу представлені на рис. 52.

Рис. 51

У машині застосовується механізм центрально-шпульного рівномірнообертового човника. На головному валу 1 двома упорними гвин­тами 7₁ кріпиться конічна шестерня 6₁, з круговими зубцями. З нею до зачеплення входить шестерня 6₂, яка жорстко закріплена на вер­тикальному валу 2. Вертикальний вал 2 обертається в двох втулках 5₁, 5₂, що знаходяться у рукаві машини і закріплені двома упорними гвинтами. На нижньому кінці вертикального вала 2 кріпиться шестерня 6₃. З нею до зчеплення входить шестерня 6₄, закріплена на правому кінці човникового вала 3. На лівому кінці човникового вала кріпиться човник 9 двома упорними гвинтами 8 (див. рис. 51, 52). Човнико­вий вал обертається у втулках 5₃, 5₄; 10 –  закріплююча пластина.

Рис. 52

2. Принцип роботи.

Рівномірнообертові центрально-шпульні човники, які оберта­ються у вертикальній площині, завжди виконують обертовий рух проти годинникової стрілки.

Головний вал 1 рухається за годинниковою стрілкою від махового колеса 10. Вертикальний вал 2 отримує рух від головного вала 1 через зубчасту передачу з двох шестерень 6₁, та 6₂. Але діаметр шестерні 6₁, удвічі більший за діаметр шестерні 6₂, тому вертикальний вал виконує два оберти за один оберт головного вала. Діаметри шестерень 6₃ та 6₄ рівні, це забезпечує передатне співвідношення ведучої і веденої шестерні 1:1. Отже, загальне передатне співвідношення двох пар шестерень 6₁ і 6₂ та 6₃ і 6₄ (див. рис. 51) дорівнює і = 1: 2, тобто, частота обертання човникового вала 3 буде вдвічі більшою ніж головного вала 1. Човник 9 крі­питься на валу 3 жорстко і рухається відносно головного вала про­ти годинникової стрілки удвічі швидше (див. рис. 51, 52).

У паз втулки 5₃ човникового вала 3 встановлена фетрова прокладка 11 (див. рис. 51, 52) для змащування втулки 5₃ на човниковому валу 3.

 

Шестерні обертаються в мастильних картерах. Кожний картер складається з двох частин 13—13, а, 14—14, а, стягуючими гвинтами 15 (див. рис. 52). Через 3—4 місяці роботи картери знімають і за­повнюють новим мастилом УС—2 (очищений солідол).

 

Рис. 53. Деталі човникового комплекту

 

Розглянемо човниковий комплект детальніше (рис. 53). Для захоплення петлі нитки голки човник 1 має носик 22 (див. рис. 53). Центральний отвір човника 1 закритий заглуш­кою 18 для забезпечення можливості автоматичного змащуван­ня. У човнику є паз 34, в який пояском 24 установлюється шпуле утримувач 2 (див. рис. 53). Щоб шпулеутримувач 2 тримався в човнику 1, паз 34 закривається напівкільцем 3 з бортиком 35. Напівкільце 3 закріплюється до човника 1 трьома притискними гвинтами 9. Чотирма притискними гвинтами 12 до човника прикріплюється верхня пластина 10, яка забезпечує процес одягання петлі голки на носик човника. Човник 1 на човниковому валу кріпиться двома упорними гвинтами 13 у різьбових отворах 11. На центрову шпильку 14 шпулеутримувача 2 одягається шпульний ковпачок 4 зі шпулею 9. Оскільки шпулеутримувач в процесі роботи машини повинен бути нерухомим, в його паз 16 установлюється палець 17 установочної (закріплю­ючої) пластини 8 (див. рис. 51, 53). Установочна пластина при­кріплюється знизу до платформи машини притискним гвинтом 19 (див. рис. 53). До циліндричної поверхні шпульного ковпачка 4 притискними гвинтами 20, 21 кріпиться пластинчаста пружина 5 — регулятор натягу нижньої нитки. У торцевий паз шпульного ковпачка вставляється замочок, який складається з пластини 7 та рухомого важеля (замочка) 6, з'єднаних шарнірною віссю 25. У ка­нал 26 встановлюється пружина 27, яка упирається у виступ 28 ва­желя 6 і намагається перемістити замочок вправо. Рух  замочка вправо обмежується пальцем 29, який  впирається в  праву стінку вікна 30. Рух замочка вліво  при  відкритій  пластині  7 обмежується упором головки гвинта 32 в ліву стінку вікна 31 (див.     рис. 53).

Гвинт 32 загвинчується у важіль 6 з внутрішньої сторони шпуль­ного ковпачка 4. У разі його відсутності замочок різко виштовхує­ться пружиною 27. У середині шпульного ковпачка 4 при відкритій пластині 7 шпуля 9 утримується пальцем 37. При замиканні замочка 6, 7 на центровій шпильці 14 палець 31 входить у вікно 33 шпулеутримувача 2. Поворот шпульного ковпачка 4 в середині шпулеутримувача 2 усувається виступом 38 (див. рис. 53). Якщо пази човника 1 та шпулеутримувача 2 будуть забруднені виробничим пилом та залишками мастил, то в роботі машини можуть виникнути наступні недоліки: обрив верхньої нитки, забрудненість строчки, пропуск стібків тощо. Деталі човникового комплекту необхідно постійно тримати у чистоті.

1. Чищення деталей човникового комплекту.

 

Для чищення внутрішньої порожнини човника 4, вимикають електродвигун. Головку машини повертають на шарнірних пет­лях і кладуть на кришку стола горизонтально. Човниковою викруткою послідовно викручують гвинти 9 (див. рис. 53), виймають бокове напівкільце 3, потім виймають шпулеутримувач 2.

Чистять деталі човникового комплекту за допомогою спеціальної щіточки та шматочка м'якої тканини. Спочатку вичищають човникову порожнину, його паз 34, потім – шпулеутри-мувач 2. Особливо ретельно чистять поясок 24. Чистять бортик 35, напівкільце 3.

Після чищення деталей човниковий комплект збирають у зворотній послідовності. При цьому необхідно звернути увагу на те, щоб палець 17 установочної пластини 8 увійшов у паз 16 шпулеутримувача 2 (див. рис. 53).

Важливо запобігти перекосу бокового напівкільця 3 (див. рис. 53). Для цього рекомендується гвинти 9 вкрутити спочатку на кілька обертів, а потім, коли вони будуть знаходитися у своїх різьбових отворах, послідовно вкрутити їх до кінця.

Порожнину шпульного ковпачка чистять щіточкою.