Визначення чисельності персоналу на ремонті рухомого складу.

 

Планування виробничого контингенту. Чисельність працівників путнього господарства визначається роздільно для виконання експлуатаційних робіт, капітального ремонту, будівельних і інших робіт. Розподіл чисельності працівників по видах робіт характеризується наступними даними, %:

 

Всього працівників................................................................................ 100,0

Зокрема зайнятих на:

експлуатаційних роботах................................................................. 77,2

капітальному ремонті.......................................................................... 15,2

будівельних роботах................................................................   0,7

інших роботах.................................................................................   6,9

 

Для виконання експлуатаційних робіт дистанція планує контингент відповідно до номенклатури витрат по основних виробничих групах: робочі по поточному змісту шляхи; робочі по охороні шляхи, переїздів, штучних споруд; робочі по поточному змісту штучних споруд і інші групи працівників. Розподіл працівників дистанції шляху по виробничих групах характеризується наступними даними, %:

Всього працівників дистанції шляху.................................................   100

Зокрема:

планованих за рахунок основних витрат............................................. 92,8

З них:

поточний зміст шляху....................................................................... 58,6

охорона шляху, переїздів штучних споруд...                           21,9

поточний зміст штучних споруд....                                                1,9

інші групи............................................................................................. 10,4

планованих за рахунок загальногосподарських витрат....                 7,2

З них:

загальногосподарські витрати.............................................................. 4,4

апарат управління                                                                     2,8

 

Найбільша питома вага в експлуатаційному штаті займає контингент по поточному змісту і охороні шляху (80,5%). Чисельність робочих по поточному змісту шляху планується по встановлених нормах витрати праці для змісту 1 км. головного і станційного шляхів і одного стрілочного перекладу в середньому в рік. Норми диференційовані залежно від типу рейок, вантажонапруженості і роду баласту. Для змісту головних шляхів норми витрати робочої сили приведені в таблиці.

При застосуванні вказаних норм в конкретних умовах дистанції враховується вплив на витрати праці експлуатаційних і технічних чинників. Ці чинники можуть підвищувати і знижувати витрати праці. Вплив кожного чинника враховується шляхом застосування поправочних коефіцієнтів до диференційованих норм витрати робочої сили. Величина поправочних коефіцієнтів встановлена. Коефіцієнти, що підвищують, враховують додаткову потребу в робочій силі в особливо скрутних умовах, наприклад, для змісту кривих радіусом 600 м і менш, якщо таких кривих на 1 км. шляху більше 25% (норма збільшується на 15%); на ділянках шляху з інтенсивним приміським рухом (норма збільшується від 10 до 30% залежно від кількості пар поїздів); на ділянках, розташованих на великих мостах (50 м і більш); у тунелях і на перевалах через гірські хребти (норма збільшується на 10%). Встановлені додаткові витрати праці 0,2 чіл. на 1 км. на. зміст ділянок, розташованих на відстані менше 200 км. від місць вантаження вугільних, рудних, торф'яних, наливних маршрутів, що пов'язане з інтенсивним засміченням баластного ' шаруючи і, як наслідок цього, передчасним розладом шляху. На ділянках з швидкісним рухом пасажирських поїздів (понад 100 км/ч) норми витрат праці підвищуються до 20%. На цих же ділянках вводяться поправочні коефіцієнти у зв'язку з додатковою витратою часу на пропуск поїздів і збільшенням витрат праці на огорожу місць виробництва робіт (табл. 1).

Зменшення витрат праці по поточному змісту шляху пов'язане з підвищенням його мощ ності і вдосконаленням конструкції: укладання довго мірних рейок (25 м) і безстикового шляху, застосування тих, що роздільних скріпляють, важкого баласту, залізобетонних шпал, а згодом і блокових підрейкових підстав з підвищенням рівня механізації путніх робіт. Зниження витрат праці на поточний зміст шляху при посиленні елементів верхньої будови може бути оцінене наступними величинами, %:

 

Для ділянок безстикового шляху з шпалами:

залізобетонними.................................................. 25

дерев'яними......................................................... 10

Для ділянок з рейками завдовжки 25 м і шпалами:

залізобетонними.................................................. 20

дерев'яними......................................................... 5

 

 

Таблиця 7.3

Поправочні коефіцієнти

 

Кількість пар поїздів за робочий день	Поправочні коеффіциен-ти до діффе-ренцирован-ним норм витрати ра-бочей сили	Дополнітель-ниє витрати праці, связан-ниє з ограж-денієм місць виробництва робіт, чол.
До 5	1,03	0,07
Від 6 до 10	1,08	0,15
11 і вище	1,13	0,25

 

Сумарний вплив всіх чинників встановлюється перемножуванням коефіцієнтів.

Рівень механізації поточного змісту шляху враховується велічиной поправочних коефіцієнтів:

 

Запланированный уровень механи-зации, %	Поправочный коэффициент		Запланированный уровень механи-зации, %	Поправочный коэффициент
До 13,5 ……	1,00		35,0 ………..	0,88
15,0 ………..	0,99		40,0 ………..	0,85
20,0 ………..	0,96		45,0 ………..	0,83
25,0 ………..	0,93		50,0 ………..	0,79
30,0 ………..	0,90

 

На ділянках, де скасовуються путні обходи, для виконання робіт по поточному змісту шляху, догляду за його елементами і періодичному нагляду норми витрат праці збільшуються на 1 км. головного шляху в наступних розмірах:

 

Грузонапряженность, млн. ткм/км брутто				Размер уве-личения нор-мы, чел.
Более	80……………….			0,30
»	50-80……………			0,25
»	25-50……………			0,20
»	10-25……………			0,15
Менее	10……………….			0,10

 

Розрахункова потреба монтерів по поточному змісту головного шляху визначається множенням розрахункової норми витрати робочої сили на разверзнутую довжину головного шляху.

Розрахункова норма  середньорічної витрати робочої сили на зміст 1 км. головного шляху визначається по формулі

 

,

 

где  – норма, що приймається з урахуванням вантажонапруженості, типу рейки і роду баласту;

 – коефіцієнти, що враховують відповідно збільшення об'єму роботи по поточному змісту шляху на ділянках з швидкісним рухом поїздів і додаткову витрату праці на пропуск поїздів;

 – додаткові витрати праці, пов'язані з огорожею місць виробництва робіт сигнальними знаками;

 – коефіцієнт, що враховує рівень механізації робіт;

 – додаткові витрати праці у зв'язку з скасуванням путніх обходів, чол.

Середньорічна потреба робочої сили для поточного змісту станційних шляхів планується також на 1 км. розгорненої їх довжини. При цьому норми диференційовані залежно від категорії станційних шляхів з урахуванням типу рейок і роду баласту.

До першої категорії станційних шляхів відносяться всі приемо-отправочные шляхи станцій, розташованих на ділянках вантажонапруженістю 9 млн. ткм/км в рік, а також приемо-отправочные шляхи станцій, розташованих на однопутних ділянках вантажонапруженістю більше 6 млн. ткм/км в рік. Для поточного змісту станційних шляхів першої категорії чисельність робочих встановлюється по тих же нормах, що і для головних шляхів вантажонапруженістю від 3 до 6 млн. ткм/км в рік, тобто 0,50 чол. на 1 км. шляху.

До другої категорії станційних шляхів відносяться всі приемо-отправочные шляхи станцій, розташованих на лініях вантажонапруженістю 9 млн. ткм/км в рік, а також приемо-отправочные, шляхи станцій, розташованих на однопутних ділянках вантажонапруженістю нижче 6 млн. ткм/км в рік. До цієї ж категорії відносяться всі горочниє, подгорочниє і сортувальні шляхи, а також всі станційні шляхи, що мають пристрої автоблокування або електроцентралізовані стрілки. Чисельність робочих для змісту станційних шляхів другої категорії встановлюється по тих же нормах, що і для головних шляхів вантажонапруженістю менше 3 млн. ткм/км в рік, тобто 0,60 чол. на 1 км. шляху.

До третьої категорії станційних шляхів відноситься решта всіх шляхів станцій. Контингент по поточному обслуговуванню даної категорії станційних шляхів планується по нормі 0,45 чіл. на 1 км. розгорненої довжини цих шляхів.

Норми по поточному змісту стрілочних перекладів встановлені на один комплект окремо для централізованих і нецентралізованих перекладів. Для централізованих стрілочних перекладів норма витрати робочої сили приймається від 0,23 до 0,34 чол. з диференціацією по дорогах. Для нецентралізованих стрілочних, перекладів, розташованих на головних і станційних шляхах першої і другої категорій, встановлюється норма 0,065 чол. і для нецентралізованих стрілочних перекладів на інших шляхах - 0,045 чол.

Розрахований по нормах контингент монтерів по поточному змісту шляху зменшується на 9% у зв'язку з підвищенням тарифних ставок з відповідним зменшенням акордного фонду заробітної плати.

 

Таблиця 7.4