Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Контроль якості будівництва асфальтобетонних покриттів і підстав
Структурна схема управління якістю
Схема управління якістю будівництва асфальтобетонних підстав і покриттів охоплює всі технологічні процеси: приготування, транспортування і укладання асфальтобетонної суміші (малюнок 2.1). Якість готової продукції оцінюють по однорідності контрольованого параметра. Значення коефіцієнтів варіації не повинні перевищувати: - при контролі температури готової суміші 0,14; - густина покриття 0,15; - міцності при стисненні 0,17; - водонасичення 0,354; - рівності покриття 0,7.
Малюнок 2.1 - Схема контролю якості асфальтобетонних підстав і покриттів
Вхідний контроль якості
Вхідний контроль здійснюють виробничі лабораторії АБЗ, які перевіряють: - відповідність складових асфальтобетонну суміш матеріалів (щебеня, піску, мінерального порошку, бітуму) державним стандартам; - точність дозування мінеральних матеріалів і бітуму; - температурний і часовий режим приготування асфальтобетонної суміші; - температуру готової асфальтобетонної суміші; - якість готової суміші, відповідність її заданому складу і вимогам Госту. Якість щебеня, піску і мінерального порошку контролюють не рідше одного разу в 10 змін, а також при кожному надходженні нових партій. Щебінь і гравій оцінюють по дробленій, зносу в поличному барабані, ступені морозостійкості. Для щебеня також визначають форму щебінок, зерновий склад, зміст пилоподібних і глинистих частинок. Якість піску оцінюють по зерновому складу, модулю крупної, змісту пилу і глини. При контролі мінерального порошку визначають його зерновий склад, вогкість, гидрофобность і однорідність. Якість бітуму контролюють не рідше одного разу в зміну. При цьому визначають глибину проникання голки при 25 °З для в'язкого бітуму або в'язкість рідкого бітуму стандартним вискозиметром. Відхилення кількості компонентів, що становлять асфальтобетонну суміш, від заданих значень у відсотках по масі не повинне перевищувати: щебеня - 3, піску - 3, мінерального порошку - 1,5, бітуму - 1. Контроль дозування мінеральних матеріалів і бітуму включає: - перевірку роботи дозуючих пристосувань не рідше 1 разу на місяць і точність зважування мінеральних матеріалів і бітуму 2 рази на місяць;
- визначення змісту бітуму в асфальтобетонній суміші методом прискореного екстрагування 1 разів в три-чотири зміни, а також при зміні зовнішнього вигляду суміші; - перевірку зернового складу мінеральної частини асфальтобетонної суміші після екстрагування бітуму або розрахунок суміші на підставі даних про зерновий склад щебеня, піску і мінерального порошку 1 разів у три зміни. Температуру бітуму і мінеральних матеріалів контролюють через кожні 2-3 години за допомогою термопар або термометрів. Температуру готової асфальтобетонної суміші необхідно вимірювати в кузові кожного автомобіля-самоскида. Якщо змішувачі не мають автоматизованого управління, 2-3 рази в зміну контролюють час перемішування мінеральних матеріалів з бітумом. Якість готової асфальтобетонної суміші перевіряють в лабораторії АБЗ, випробовуючи зразки, приготовані з цієї суміші. Для лабораторного контролю відбирають одну-дві проби в зміну з кожного змішувача. При зміні складу асфальтобетонної суміші і у всіх сумнівних і спірних випадках беруть додаткові проби. Якщо показники физико-механічних властивостей асфальтобетонних сумішей систематично відрізняються від показників, одержаних при підборі складу, перевіряють властивості всіх матеріалів, склад суміші і технологічний процес її приготування, вводячи необхідні коректування. Крім того, асфальтобетонну суміш оцінюють по зовнішніх ознаках: однорідності, квітну, рівномірності розподілу бітуму, удобообрабатываемости при вивантаженні, укладанні і ущільненні.
Операційний контроль якості
При операційному контролі якості робіт по пристрою дорожнього одягу з асфальтобетону перевіряють: - рівність, густину і чистоту підстави, а при використовуванні бортових упорів - правильність їх установки перед початком кожної зміни і в процесі роботи; - температуру терпкого, норму і рівномірність його розподілу при підгрунтовуванні підстави; - правильність установки копирной струни для автоматизованих асфальтоукладальників (справність стійок і домкратів, положення струни в плані і профілі, натягнення струни); - температуру гарячої і теплої асфальтобетонної суміші в кожному автомобілі;
- однорідність суміші і рівномірність її розподілу на задану товщину з урахуванням запасу на ущільнення; - не рідше ніж через кожні 100 м: товщину шару по осі, рівність поверхні, ширину шару і поперечний ухил; - відповідність ущільнюючих засобів, схему і режим укочування; - якість подовжніх і поперечних сполучень смуг, що укладаються; - правильність регулювання руху по побудованій ділянці до закінчення процесу формування покриття з холодної асфальтобетонної суміші протягом 10-15 діб. Операційний контроль якості виконують виробники робіт і майстра, самоконтроль здійснюють бригадири і безпосередні виконавці. Часто до операційного контролю, особливо при відповідальних і складних перевірках, привертають виробничі лабораторії і геодезичні служби. Настройкою робочих органів асфальтоукладальників добиваються необхідних геометричних розмірів асфальтобетонного покриття. В процесі ущільнення дотриманням технологічного режиму досягають необхідних физико-механічних властивостей покриття. Вихідний контроль якості
При вихідному контролі здійснюється перевірка якості готового покриття або підстави. В побудованому покритті перевіряють: - рівність і фактуру поверхні; - подовжній і поперечний профілі; - товщину шарів і коефіцієнти їх ущільнення; - міцність зчеплення шарів між собою і з підставою; - відповідність властивостей асфальтобетону технічним вимогам; - параметри шорсткості покриття; - коефіцієнт зчеплення колеса автомобіля з покриттям; Рівність покриття, товщину і ширину шарів, поперечні ухили і висотні відмітки по осі перевіряють відповідно до СНіП 3.06.03-85 [2]. Контроль рівності поверхні підстав і покриттів здійснюється шляхом: - реєстрації просвітів під триметровою рейкою з клином (промірювачем); - визначення свідчень стрілочного індикатора пересувних двохопорних рейок типа ПКР-1 і ПКР-5; - графічного запису свідчень пересувних багатоопорних рейок типа ПКР-4 і ПКР-4М. При будівництві найбільш поширений перший спосіб (малюнок 2.2).
Малюнок 2.2 - Вимірювання нерівностей покриття рейкою з клиновидною прокладкою: 1 - рейка; 2 - прокладка
Рейки (дюралюмінієві або дерев'яні) розміром 4x10x300 см не повинні прогинатися від сили тяжкості в середині прольоту більш ніж на 0,5 мм Рейку укладають в подовжньому напрямі по осі дороги і в 1 м від кромки проїжджої частини. Під рейкою, в п'яти контрольних крапках, на відстані 0,5 м одна від одної, встановлюють клиновидні прокладки і визначають просвіт, який не повинен перевищувати нормативних значень 5 або 3 мм (менше для машин з автоматичною системою управління). В поперечному напрямі також укладають рейку і визначають просвіт, а по рівню - поперечний ухил, який не повинен перевищувати нормативного значення на 10 або 5 %о. Ширину шару контролюють рулеткою. Максимальне відхилення ± 10см. Висотні відмітки контролюють нівеляцією. Для контролю физико-механічних властивостей асфальтобетону згідно СНіП 3.06.03-85 [2] з покриття необхідно відбирати керни і вирубки в трьох місцях на 7000 м2 на відстані не менше 1 м від краю покриття. Вирубки або керни слід відбирати в шарах з гарячого і теплого асфальтобетону через 1-3 діб після їх ущільнення, а з холодного – через 15-30 діб.
При товщині верхнього шару покриття менше 3 см керни і вирубки відбирають разом з нижнім шаром. Перед випробуванням верхній шар обережно відділяють від нижнього гарячим ножем. При відборі проб вимірюють товщину шарів і візуально оцінюють міцність зчеплення їх між собою і з підставою. Ступінь ущільнення покриття оцінюють коефіцієнтом ущільнення, який визначають відношенням середньої густини зразків кернів або вирубок, узятих з покриття η, до середньої густини переформованих зразків ρο: (2.6) Коефіцієнти ущільнення конструктивних шарів дорожнього одягу повинні бути не нижчими: 0,99 - для щільного асфальтобетону з гарячих і теплих сумішей типів А і б; 0,98 - для щільного асфальтобетону з гарячих і теплих сумішей типів В, Г і Д, пористого і високопористого асфальтобетону; 0,96 - для асфальтобетону з холодних сумішей. Керни і переформовані зразки з вирубок випробовують також на стиснення і визначають відповідність міцності асфальтобетону нормативним значенням. Прочностниє характеристики асфальтобетону можна також визначити з використанням неруйнуючих методів контролю. Неруйнуючі методи операційного контролю дозволяють одержати експрес-інформацію на всіх етапах будівництва і своєчасно вносити корективи в технологічні процеси, що виключають брак готової продукції (таблиця 2.1). Таблиця 2.1
При контролі якості асфальтобетонних покриттів і підстав віддають перевагу простим в експлуатації і високоточним радіаційному методу і методу вакуумування. Акустичні методи, засновані на кореляції швидкості проходження ультразвука через асфальтобетон, унаслідок складності градуювання і невисокої точності вимірювань не знайшли широкого вживання. В даний час запропонований польовий експрес-метод оцінки міцності і однорідності асфальтобетону, заснований на механічному зануренні сталевого конуса в шар готового покриття (малюнок 2.3). При цьому показник динамічного опору асфальтобетону, МПа, визначається по найпростішій формулі
(2.7) де N - число ударів, необхідне для повного занурення конуса в шар покриття.
Малюнок 2.3 — Розрахункова схема роботи динамічного пенетрометра: 1 – мелений масою 5 кг; 2 - штанга; 3 - оголовник; 4 - конічний наконечник заввишки 3,15 см; 5 - асфальтобетонне покриття
Для контролю шорсткості поверхні асфальтобетонного покриття найширше поширення набули методи: - механічної реєстрації профілю шорсткої поверхні за допомогою микропрофилографов або приладів голчатого типу; - піщаної плями. Останній є найпростішим і надійним. Коефіцієнт подовжнього зчеплення визначають не раніше ніж через 2 тижні після укладання покриття в режимі ковзання колеса, що блокується, по мокрій поверхні асфальтобетону. Керівництво по будівництву дорожніх асфальтобетонних покриттів [3] як стандартний (базового) прилад для проведення випробувань рекомендує установку ПКРС-2у. Вона представляє з себе зчеп легкового автомобіля, обладнаного системою подачі води і реєструючими приладами з причепом, що навісив на вимірювальне колесо. На причепі встановлені датчик рівності покриття і датчик коефіцієнта зчеплення. Допускається визначення коефіцієнта зчеплення по довжині гальмівного шляху з безпосереднім використовуванням легкового автомобіля, але з обов'язковим приведенням показників до свідчень ПКРС-2у. В 1981 р. до серійного виробництва був рекомендований портативний прилад ППК, розроблений Ю. В. Кузнецовым (МАДІ) (малюнок 2.4).
Малюнок 2.4 - Схема приладу МАДІ для визначення коефіцієнта зчеплення: 1 - грузнув; 2 - штанга; 3 - рухомий хомут; 4 - пружина; 5 - гумові черевики (імітатори)
При роботі з приладом обрезиненные імітатори в початковому положенні знаходяться на 10-12 мм вище за покриття. Рухомий вантаж піднімають у верхнє положення і фіксують клямкою, а реєструючу шайбу підводять до рухомої муфти. Після цього поверхню покриття під імітаторами зволожують водою (1 л/м2) і звільняють вантаж від клямки. Вантаж масою 9 кг з висоти 1,8 м ударяється об рухому муфту, яка через штовхаючі тягу приводить в рух імітатори, примушуючи їх ковзати по мокрій поверхні покриття. Реєстраційна шайба, переміщаючись разом з муфтою, фіксує саме нижнє її положення. За шкалою, отградуированной в значенні коефіцієнта зчеплення, знімають відлік. Таріровка приладу здійснюється за наслідками сумісних вимірювань з установкою ПКРС-2у.
|
||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2021-12-15; просмотров: 29; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.133.126.39 (0.031 с.) |