Особливості зміцнення грунтів неорганічними терпкими матеріалами при знижених і негативних температурах

 

При температурах повітря від 5 до мінус 10 °З допускається влаштовувати підстави з фунтів, укріплених цементом, з дотриманням наступних умов:

- вогкість глинистих фунтів не повинна перевищувати 70 % вогкості на межі текучості фунта;

- укріплюваний фунт не повинен промерзати в процесі його обробки;

- твердение цементогрунта повинне відбуватися при температурі повітря не нижче мінус 10 °З.

При негативній температурі повітря у фунт необхідно вводити добавки, що знижують температуру замерзання води, в кількості 0,5-1,5 % від маси фунта.

Добавки, що зв'язують воду (вапно, цемент і т. п.), слід вносити в грунт в порошкоподібному стані перед введенням розчинів противо-морозних добавок.

Крупнообломочниє і піщані грунти слід змішувати з терпкими матеріалами в установках змішувачів, а глинисті грунти - на дорозі з використанням грунтосмесительных машин.

Довжину змінної захватки слід призначати не більше 120 м з урахуванням продуктивності провідних грунтосмесительных машин.

Ущільнення шару цементогрунтовой суміші слідує проводити катками на пневмошинах. Ущільнення шару повинне бути закінчено не пізніше 5 ч після введення в грунт противоморозных добавок.

Догляд за ущільненим шаром грунту, укріпленого цементом, слід здійснювати за допомогою шару сухого піску завтовшки не менше 6 см.

Рух транспортних засобів по укріпленому шару підстави дозволяється не раніше ніж через 20 діб. В період відлиги і весняного танення рух транспортних засобів по шару цементогрунта не допускається.

Технологія будівництва асфальтобетонних покриттів

Особливості роботи асфальтобетонних покриттів

Асфальтобетонна суміш - будівельний матеріал, приготований змішенням в установках змішувачів в нагрітому стані щебеня (гравію), природного або роздробленого піску, мінерального порошку і нафтового дорожнього бітуму, узятого в певних співвідношеннях.

Асфальтобетонна суміш в процесі її приготування, укладання і ущільнення характеризується наступними технологічними властивостями:

- здатністю за короткий час рівномірно і легко перемішуватися при приготуванні, утворюючи при цьому однорідний матеріал;

- не розшаровуватися при транспортуванні до місця укладання;

- легко вивантажуватися з кузова автосамоскида і рівномірно розкладатися шарами необхідної проектної товщини;

- швидко формуватися в монолітне покриття з відповідними властивостями при ущільненні, тобто володіє хорошою оброблюваною.

Асфальтобетонна суміш, укладена в покриття або підставу і ущільнена, утворює штучний моноліт, званий асфальтобетоном.

Асфальтобетонні покриття мають ряд позитивних властивостей і високих транспортно-експлуатаційних показників:

- повільне зношування під дією важких транспортних засобів;

- порівняльно висока міцність і стійкість до дії кліматичних чинників і води;

- гігієнічність (не порошать і легко очищаються від пилу і бруду);

- легкість ремонту і посилення покриття з можливістю повторного використовування старого матеріалу;

- знижена вібрація автомобілів при русі по високоякісному асфальтобетону;

- здатність асфальтобетону поглинати шум.

В даний час із загальної протяжності мережі доріг з капітальними покриттями 70 % складають асфальтобетонні.

До основних недоліків асфальтобетонних покриттів відносяться:

- значні температурні зміни - в жаркий час покриття розм'якшується, з'являються вм'ятини, колії і напливи на бордюрах; в холодний час асфальтобетон стає пружним і навіть крихким, з'являються тріщини, розшарування і корозійні руйнування;

- старіння з часом через постійне випаровування легких фракцій органічного терпкого;

- скользкость дрібнозернистих покриттів, які вимагають періодичної поверхневої обробки.

 

Підготовчі роботи

 

Підготовчі роботи необхідні для виконання з найбільшою продуктивністю, без перерв, основних робіт по укладанню суміші і її ущільненню. Асфальтобетонне покриття влаштовують на сухій, чистій і не промерзло підставі із заданою міцністю і рівністю. Тому підготовчі роботи включають наступні процеси:

- закриття ділянки виробництва робіт для руху транспортних засобів і пішоходів;

- очищення підстави або нижнього шару покриття від пилу і бруду;

- перевірка підстави;

- разбивочные роботи;

- установка при необхідності бічних упорів;

- змазування бітумом виступаючих частин;

- підгрунтовування підстави розрідженим бітумом або емульсією.

Майбутню робочу зону не пізніше ніж за зміну до укладання асфальтобетонної суміші закривають для руху автомобілів і пішоходів, готують об'їзди зовні проїжджої частини покриття, що будується, і проходи для пішоходів. Робочу зону обставляють необхідними знаками і, якщо треба, загороджувальними пристроями.

Підставу очищають від пилу і бруду механічними щітками, стислим повітрям від пересувного компресора або використовують очисні пристрої поливомоечных машин. Волога підстава може бути просушене піском, нагрітим до 250-300 °З або спеціальними нагревателями.

Перед розбиттям перевіряють якість підстави і відповідність його проекту по ширині, якості поверхні і міцності.

Розбиття має на меті виставити на місці робочі відмітки осі і країв покриття або окремих його шарів. Розбиття здійснюють за допомогою нівеліра або візирів, закріплюючи всі керівні крапки дерев'яними колами або нанесенням білих (кольорових) ліній на виступаючих краєвих смугах або бордюрній стрічці.

При роботі з автоматизованими асфальтоукладальниками встановлюють базу для стежачого пристрою (малюнок 1.9). По нівеліру натягують копирную струну протягом однієї захватки по опорах, встановлюваних через 10-15 м на висоті 20-30 см від верху підстави, паралель подовжній осі на відстані 0,2-0,25 м від майбутньої кромки покриття. Допускається натягувати струну з одного боку проїжджої частини, якщо вона має симетричний поперечний профіль. При укладанні другої смуги копирную струну замінює готове покриття, по якому ковзає лижа або копирное колесо. Якщо до початку робіт влаштована укріпна смуга, то її також можна використовувати як керівна поверхня.

 

Малюнок 1.9 - Розташовує копирных струн: а - при двосхилому поперечному профілі; б - при односхилому поперечному профілі; 1 - металеві стійки; 2 - штанги; 3 - кілочок; 4 - верх покриття; 5 - поверхня підстави; 6 - покриття; 7 - проріз для струни; 8 – струбцина

 

Якщо проїжджа частина укладається розширена, разом з укріпними смугами, і укладальники не мають ковзаючих форм, то для запобігання розпливання суміші з боків і обмеження кромки, що укладається, покриття влаштовують упори з брусів, дощок, іноді рейок. Щоб вони не зсовувалися працюючими машинами, їх закріплюють з боку узбіч металевими крюками, забиваними в підставу.

Виступаючі поверхні кромок, стиків окропляють рідким бітумом або емульсією з краскопульту.

За 1-6 годин перед укладанням суміші підставу або нижній шар покриття при необхідності обробляють бітумною емульсією або розрідженим бітумом марки СГ 70/130.

На обробку 1 м2 підстави або нижнього шару покриття потрібні відповідно 0,5-0,8 або 0,2-0,3 л рідкого бітуму. При використовуванні бітумної емульсії її витрата відповідно складе 0,6-0,9 або 0„3-0,4 л/м2.

Необхідність в обробці терпким відпадає, якщо покриття влаштовують на свіжоукладеній підставі, побудованій із застосуванням органічного терпкого. А також якщо інтервал часу між пристроєм верхнього і нижнього шарів покриття складає не більш 2-х діб і був відсутній рух будівельного транспорту.