Порівняльні логістичні характеристики різних видів транспорту

Види	Переваги	Недоліки
Залізничний	Велика провізна спроможність; дешевий вид транспорту; регулярність перевезень	Дорого коштує будівництво залізниць; невелика швидкість доставки вантажів
Автомобільний	Велика швидкість доставки; можливість доставки вантажу від дверей до дверей без перевантаження, маневреність, регулярність. Можливість відправлення вантажу малими партіями	Мала провізна спроможність, дорогий вид транспорту, дорого коштує будівництво доріг
Водний	Дешевий вид транспорту, має велику провізну спроможність, не вимагає капітальних вкладень у будівництво провізних шляхів	Відсутність регулярності, обмежений у застосуванні; невелика швидкість доставки. Залежність від географічних, навігаційних і погодних умов. Жорсткі вимоги до упакування
Повітряний	Має велику швидкість доставки, спроможний доставити вантаж у будь-який район, де немає інших видів транспорту. Найкраще збереження вантажу	Мала провізна спроможність, відсутність регулярності, дуже дорогий вид транспорту. Залежність від погодних умов
Трубопровідний	Найдешевший вид транспорту, велика провізна спроможність, швидкість перекачування вкладень вища та капітальні вкладення нижчі ніж на залізничному транспорті	Обмежений у застосуванні

Виділяють шість основних факторів, які впливають на вибір виду транспорту:

— час доставки;

— частота відправлень вантажу;

— надійність дотримання графіка доставки;

— здатність перевозити різні вантажі;

— здатність доставити вантаж у будь-яку точку території;

— вартість перевезення.

У табл. 12.2 подано оцінку факторів, які впливають на вибір виду транспортного засобу.

Експертні оцінки значущості різноманітних факторів показують, що при виборі транспорту в першу чергу враховують:

— надійність дотримання графіків завозу;

— час доставки;

— вартість перевезення.

Обираючи засіб доставки конкретного товару, відправники враховують до шести факторів одночасно. Так, якщо відправника цікавить швидкість, його основний вибір зосереджується на повітряному або автомобільному транспорті. Якщо його мета — мінімальні витрати, вибір обмежується водним і трубо­провідним транспортом. Найбільше переваг пов'язано з використанням автомобільного транспорту, чим і пояснюється

Таблиця 12.2.

  Основні фактори, що впливають на вибір виду транспорту

Фактори	Час достав-ки	Частота відправ-лень вантажу	Надій-ність дотри-мання графіка	Здат-ність перево-зити різні вантажі	Здат-ність перево-зити вантажі в будь-яке місце	Вартість переве-зень
Вид транспорту
Залізничний	3	4	3	2	2	3
Водний	4	5	4	1*	4	1*
Автомобільний	2	2	2	3	1*	4
Трубопровідний	5	1*	1*	5	5	2
Повітряний	1*	3	5	4	3	5

*Одиниці відповідає найкраще значення.

 

зростання його частки в обсязі перевезень. Однак остаточний висновок про варіант доставки вантажів ґрунтується на техніко-економічних розрахунках.

Третє рішення — вибір перевізника. Якщо здійснено вибір на користь сторонніх перевізників, обрано вид транспортного засобу, то наступним етапом є вибір конкретної фірми-перевізника. Одним із суттєвих факторів, які впливають на вибір перевізника, є вартість перевезення. Споживачі, купуючи транспортну продукцію, відшкодовують ці витрати у формі тарифів і фрахтових ставок, що є одночасно грошовим вира­женням вартості транспортної продукції.

У цілому, під час прийняття рішень про транспортування потрібно враховувати складні компроміси між різними вида­ми транспорту, а також наслідки цих компромісів для інших видів діяльності в системі розподілу, таких як складування і підтримка товарно-матеріальних запасів. Оскільки з часом відносні витрати різних видів транспорту змінюються, фірмам необхідно переглядати свої схеми транспортування з метою знаходження оптимального варіанта товароруху.

Враховуючи, що діяльність з організації товароруху пов’язана з великими компромісами, потрібно використовувати системний підхід для прийняття таких рішень.

На практиці часто використовується модель абстрактного засобу.

Концепція моделі відображає проблему надання переваги якомусь одному перевізнику та засобу транспортування.

Ця модель охоплює чотири транспортні характеристики:

— витрати;

— величину відправлення;

— середній час перевезення;

— коливання цього часу.

Вплив характеристики змінюється залежно від товару і вимірюється за допомогою вартості і витрат на зберігання. Товари просуваються від джерела до споживача або отримувача. Якщо товар перевозиться франко-вагоном до місця призначення, то на відправника впливають транспортні витрати і транзитні матеріально-технічні запаси, на споживача — вибір засобу перевезення, вартість матеріально-технічних запасів, які перевозяться до місця призначення.

Загальні витрати на постачання одного ринку впродовж одного року, рухаючись від фабрики до споживача або дистриб'юторського центру є:

— витрати на транспортування;

— витрати на матеріально-технічні запаси;

— витрати на обробку замовлення;

— матеріально-технічні запаси у використанні.

Або математично:

 

TC = r_iD + It_iCD + S (D / Q) + IC (Q /2),                     (12.1)

де TC – загальні витрати на транспортування за рік;

   r_i – розцінка на засіб транспортування;

   D – попит на товар за рік, переведений у вагу;

   I – витрати на зберігання запасів (виражені у % вартості товару);

   t_i – час перевезення (виражений як частка одного року);

   С – вартість одного товару (в умовних одиницях);

   S –  витрати на замовлення та його виконання;       

  Q – величина замовлення або місткість одиниці цього засо­бу транспортування.

Складові моделі абстрактного засобу:

— витрати на транспортування або безпосередню достав­ку, транспортний тариф (r_i) помножити на кількість відправле­них одиниць за рік (D) — r_iD;

— витрати на матеріально-технічні запаси в дорозі, ви­трати на зберігання матеріально-технічних запасів (I) помно­жити на час перевезення (t_i) помножити на вартість товару (C) помножити на об'єм перевезення за рік (D) — It_iCD;

— витрати на оброблення замовлення, витрати на органі­зацію і відправлення замовлення. Вони обумовлені кількістю разів замовлення цього товару, що залежить від розміру від­правлення (Q), попиту (D) і витрат на окреме замовлення (S) – S (D / Q);

— матеріально-технічні запаси у використанні, які склада­ються з циклічних, звичайних і резервних запасів, що викорис­товуються для поповнення запасів, коли замовлення не може бути відправлене, як очікувалось. Циклічний запас — це витрати на зберігання матеріально-технічних запасів (I) помножене на вартість товару (C) та на середню наявну кількість (Q /2) – IC (Q /2). Резервний запас для цієї моделі — це довільна оцінка очікування коливань.

 

Системи поставки вантажів

За кількістю видів транспорту, що беруть участь у поставці вантажів, транспортні системи бувають унімодальні та інтермодальні (табл. 12.3).

При застосуванні інтермодальних перевезень кожен пере­візник несе відповідальність за вантаж з моменту прийняття його від відправника або іншого перевізника до моменту пере­дачі його суміжному виду транспорту або видачі вантажоотри­мувачу. Суть цієї логістичної інтермодальної транспортної си­стеми полягає в єдності всіх ланок логістичного транспортно-технологічного ланцюга, що забезпечує поставку вантажів в усі кінці

Таблиця 12.3.