Заглавная страница
Избранные статьи
Случайная статья
Познавательные статьи
Новые добавления
Обратная связь

ТОП 10 на сайте

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Техника нижней прямой подачи мяча.

Франко-прусская война (причины и последствия)

Организация работы процедурного кабинета

Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний

Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Обработка изделий медицинского назначения многократного применения

Образцы текста публицистического стиля

Четыре типа изменения баланса

Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву

Мы поможем в написании ваших работ!

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Влияние общества на человека

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Практические работы по географии для 6 класса

Организация работы процедурного кабинета

Изменения в неживой природе осенью

Уборка процедурного кабинета

Сольфеджио. Все правила по сольфеджио

Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

Главная Избранные Случайная статья Познавательные Новые добавления Обратная связь FAQ

Методические указания к выполнению разделов проекта

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 7Следующая ⇒

5.1 Основные технические требования к якорно-швартовным механизмам с электрическим приводом предусмотрены правилами регистра. Ниже приводятся требования к первой группе якорно-швартовных механизмов, к которой относятся брашпили, якорно-швартовные шпили, якорные шпили, якорно-швартовные лебедки с нормальной скоростью выбирания цепи.

5.1.1 Якорно-швартовные механизмы должны выполнять следующие основные операции:

- отдачу якоря при постановке судна на якорь;

- снятие с якоря - подтягивание судна к якорю, отрыв и подъем якоря, втягивание якоря в клюз;

- одновременный подъем двух якорей с половины расчетной глубины стоянки при неодновременном отрыве их от грунта;

- обеспечение швартовки судна при отжимном ветре до 5 баллов.

5.1.2 Все якорно-швартовные механизмы должны выпускаться с электрооборудованием морского исполнения переменного тока напряжением 380 В, частотой 50 Гц.

В технически обоснованных случаях допускается выпуск механизмов (с калибром цепи до 46 мм и ниже) с электрооборудованием переменного тока напряжением 220 В, частотой 50 Гц, а также брашпилей (с калибром цепи до 46 мм) с электрооборудованием постоянного тока напряжением 220 В.

5.1.3 Электродвигатели, командоконтроллеры, кулачковые контроллеры и другие элементы электрооборудования, устанавливаемые на палубе, должны быть водозащищенного исполнения; магнитные контроллеры, устанавливаемые в помещениях, должны быть брызгозащищенного исполнения.

5.1.4 Якорно-швартовные механизмы должны допускать возможность оборудования их устройством для дистанционной (с мостика) отдачи якоря.

5.1.5 Якорно-швартовные механизмы должны быть снабжены счетчиками вытравленной якорной цепи, допускающими установку дистанционных репитеров.

5.1.6 Якорно-швартовные и якорные механизмы должны обеспечивать работу якорной части механизма в следующих режимах:

а) выбирание якорной цепи при нормальном тяговом усилии на звездочке с номинальной скоростью в течение 30 мин;

б) выбирание якорной цепи с малой скоростью при тяговом усилии на звездочке, вычисляемом по формуле , кгс (для обыкновенных цепей = 1,0, для цепей повышенной прочности = 1,15), в течение не менее 3 мин.

5.1.7 Якорно-швартовный механизм должен обеспечивать выбирание швартовного каната в следующих режимах:

а) в номинальном режиме - с номинальным тяговым усилием на швартовном барабане и номинальной скоростью в течение 30 мин;

б) в режиме работ с малой скоростью при тяговом усилии на швартовном барабане не менее 0,75 номинального в течение 3-5 мин;

в) в режиме работы с наибольшей скоростью при выбирании каната, не нагруженного в течение 10 мин (расчетное тяговое усилие при этом принимается равным 0,2 номинального).

5.1.8 Электродвигатель якорно-швартовного механизма должен:

а) развивать на основной рабочей характеристике, используемой в номинальном режиме работы механизма (для электродвигателя постоянного тока - на характеристике, предназначенной для пуска), пусковой момент (для электродвигателей переменного тока - каталожное значение пускового момента), создающий тяговое усилие на звездочке не менее двухкратного номинального и не более половины пробной нагрузки данной цепи;

б) допускать стоянку под током в течение 30-60 с после работы в номинальном режиме; стояночный момент электродвигателя постоянного тока должен развивать на звездочке тяговое усилие не менее 1,4 номинального; указанное время стоянки под током должно обеспечиваться электродвигателем переменного тока на основной рабочей характеристике или на характеристике, предназначенной для стоянки;

в) допускать работу (для брашпиля) на выбирание якорной цепи на характеристике, предназначенной для номинального режима, при тяговом усилии на звездочке, равном 1,3 номинального, в течение не менее 2 мин с последующей (без перерыва) работой с номинальным усилием на звездочке в течение не менее 5 мин;

г) допускать работу на травление якорной цепи при тяговом усилии на звездочке, равном 0,6 номинального в течение 10 мин.

5.1.9 Якорно-швартовные механизмы должны иметь автоматический нормально замкнутый тормоз на валу электродвигателя с устройством для ручного растормаживания. Тормоз должен обеспечивать удержание механизма от разворота при действии в цепи на звездочке, соединенной с приводом, статического усилия извне, величина которого не менее 1,3 номинального.

5.1.10 Угол обхвата звездочки якорной цепью должен быть:

- для брашпилей - не менее 117⁰;

- для шпилей - не менее 150⁰.

5.1.11 Тяговые усилия в цепи на звездочке при выбирании должны соответствовать значениям:

а) , кг^.с - для механизмов с калибром цепей до 28 мм;

б) , кг^.с - для механизмов с калибром цепей более 28 мм.

Тяговые усилия при травлении должны быть равны 0,6 номинального.

5.1.12 Срок службы ЯШУ на судне - 20 лет, при сроке службы до капитального ремонта - 10 лет. Общий срок службы электрооборудования - 10 лет. Расчетное время работы электрооборудования за этот срок - 2000 ч при расчетном числе пусков и торможений 100000.

5.2 Характеристики судна даны в табл. 2.4 настоящих методических указаний.

5.3 Выбор основных параметров якорно-швартового устройства.

5.3.1 Характеристика якорного снабжения

, (5.1)

где, - весовое водоизмещение судна при осадке по летнюю грузовую ватерлинию, тс;

- ширина судна, м;

- условная высота от летней грузовой ватерлинии до верхней кромки настила палубы;

- площадь парусности в пределах длины судна, считая от летней грузовой ватерлинии, м².

. (5.2)

5.3.2 Якорное вооружение выбирается по табл. 7.1-7.2 [4] по характеристике якорного снабжения N_c:

5.3.2.1 Количество якорей.

5.3.2.2 Масса якоря m_a, кг.

5.3.2.3 Длина якорных цепей ,м.

5.3.2.4 Калибр якорной цепи d, мм.

5.3.2.5 Категория цепи. Рекомендуем выбирать цепь нормальной прочности. Категории 1.

5.3.2.6 Разрывное усилие цепи Q _разр, кН.

5.3.2.7 Пробная нагрузка цепи.

5.3.2.8 Используя данные табл. 7.3. [4], установите группу якорных механизмов и диаметр цепной звездочки D _зв, м (D_зв = 13,7 d мм).

5.3.2.9 Установите массу одного метра цепи m _у, кг/м.

5.3.2.10 Определите расчетную глубину якорной стоянки, Н.

5.3.2.11 Номинальное тяговое усилие при выбирании якорной цепи со средней скоростью

, Н, (5.3)

где = 36,8 – цепь категории 1;

- калибр цепи, мм.

5.3.3 Характеристики швартовного снабжения.

Число, длина и разрывное усилие должны определяться для всех судов 7.4 [4] по характеристике якорного снабжения .

5.3.3.1 Число швартовных тросов.

5.3.3.2 Длина каждого троса , м.

5.3.3.3 Разрывное усилие троса в целом , кН.

5.3.3.4 Используя данные табл.7.6 [4], определите диаметр швартовного троса , мм.

5.3.3.5 Пользуясь данными табл. 5.1 настоящих методических указаний, определите диаметр швартовного барабана , м.

Таблица 5.1

Для каната

D шб, мм

Стального диаметром

, мм

Растительного окружностью

135

9,3

170

11,5

100

210

13,5

100

245

15,0

125

270

17,0

150

305

19,0

175

340

22,5

200

405

24,5

225

440

28,0

275

505

30,0

300

540

33,5

350

605

37,5

350

675

5.3.3.6 Номинальное тяговое усилие на швартовном барабане должно быть не выше 1/3 разрывного усилия троса (п. 5.3.3.3.).

, кН; (5.4)

5.3.4 Определение скоростных параметров.

5.3.4.1 Средняя скорость подъема якоря после отрыва с номинальной глубины при усилии :

м/с.

5.3.4.2 Скорость втягивания якоря в клюз

м/с.

5.3.4.3 Скорость выбирания троса с помощью швартовной головки:

- при номинальном тяговом усилии :

м/с,

- при выбирании ненагруженного троса

м/с,

- при малой скорости выбирания

м/с.

5.3.4.4 Скорость выбирания швартовного троса швартовной лебедки на первом слое навивки

V _ШН, м/с	0,25	0,2	0,16	0,13
F_ШН, кН	До 80	81-160	161-250	Более 250

5.4 Расчет мощности электродвигателя.

5.4.1 При выбирании якорной цепи

, Вт, (5.5)

где - КПД передачи (для механизмов с зубчатыми редукторами =0,75 ¸ 0,77; для механизмов с червячными передачами =0,5 ¸ 0,62).

5.4.2 При выбирании нагруженного швартовного каната

, Вт. (5.6)

5.5 Предварительный выбор электродвигателя.

5.5.1 Пусковой момент электродвигателя в соответствии с п. 5.1.8.

; (5.7)

. (5.8)

5.5.2 Расчетное тяговое усилие на звездочке, удерживаемое электромеханическим тормозом на валу электродвигателя, в соответствии с п. 5.1.9:

, Н. (5.9)

5.5.3 В случае судовых сетей переменного тока для всех типов брашпилей и шпилей в пределах калибров цепи 100 мм наиболее целесообразно применение электродвигателей серии МАП.

В случае судовых сетей постоянного тока для всех типов брашпилей и шпилей наиболее целесообразно применение электродвигателей смешанного возбуждения серии ДПМ.

Применение систем генератор-двигатель (Г-Д) может быть оправдано только в случае, когда мощность электродвигателя выше 25% мощности судовой электростанции.

Выбранные электродвигатели, допускающие нормированную величину времени стоянки под током, должны реализовывать номинальную мощность в течение 30 мин при номинальной частоте вращения.

Данные электродвигателей серии МАП приведены в табл. 2.35-2.42 [4].

Данные электродвигателей серии ДПМ смешанного возбуждения приведены в табл. 2.22, 2.23, 2.24 [4].

Рекомендации по выбору систем управления даны в табл. 7.14, 7.15 [4].

Данные электромеханических тормозов приведены в табл. 2.46, 2.47 [4]. Смотрите рекомендации по выбору тормозов 2.8.24, 2.8.25 [4].

Условие выбора электродвигателя

, и , Вт, (5.10)

где взято из п. 5.4.1.

Данные выбранного электродвигателя заносим в табл. 5.2, 5.3.

Таблица 5.2 - Машина переменного тока

Тип электродвигателя	Число полюсов	Режим работы, мин	Мощность, кВт	Частота вращения, об/мин	Время стоянки под током, с	Номинальный ток при 380 ВА	Момент максимальный Нм	Момент пусковой, Нм	Пусковой ток при 380 ВА	Cos j _н

Таблица 5.3 - Машина постоянного тока

Тип электродвигателя

Режим 30 мин

GD ², кгс/м²

n_max об/мин

R_a + R _ДП Ом

R_CD

Ом

Мощность, кВт Ток, А Частота вращения, об/мин

5.5.4 Для выбранного электродвигателя необходимо определить передаточное число механизма:

,                                       (5.11)

где - номинальная частота вращения электродвигателя, об/мин (для электродвигателя серии МАП частота вращения на основной обмотке).

5.6 Расчет механических и скоростных характеристик электродвигателя.

5.6.1 Машина переменного тока.

Приведем выражения, позволяющие рассчитать параметры асинхронных короткозамкнутых электродвигателей по каталожным данным и построить характеристики: и .

5.6.1.1 Номинальный момент для обмотки с числом полюсов 2р:

, Нм.                                            (5.12)

5.6.1.2 Критическое скольжение

,                           (5.13)

где ;

;

, об/мин;

, р/с;

f – частота питающей сети;

Р – число пар полюсов.

5.6.3 Частота вращения электродвигателя

, р/с.                                       (5.14)

5.6.1.4 Задаваясь значениями скольжений , определите соответствующие значения частоты вращения электродвигателя, момента, тока, потребляемого из сети.

Ток, потребляемый электродвигателем из сети, находим по формуле:

,                                  (5.15)

где - пусковой ток электродвигателя, А.

Полученные данные занесите в табл. 5.4.

Таблица 5.4

2р=

2р=

2р

S Ω р/о М Нм I А S Ω р/о М Нм I А S Ω р/о М Нм I А

I S _кр 0 Ω _кр М_пуск М_мах I_пуск I₁

S _н Ω _Я М_Н I_Н

0 Ω ₀ 0 0

По данным табл. 5.4 постройте характеристики и .

5.6.2 Машина постоянного тока.

Методика расчета механических и скоростных характеристик по каталожным данным изложена в §5.3 [4].

Прежде чем рассчитать характеристики машины постоянного тока, необходимо:

- выбрать систему управления из унифицированного ряда якорно-швартовных механизмов. Технические данные электроприводов постоянного тока основного ряда приведены в табл. 7.17 7.18 [4];

- разобраться в способах регулирования скорости электродвигателя, для чего нарисовать схемы включения якоря, последовательной и параллельной обмоток на различных положениях контроллера (командоконтроллера);

- определить величины сопротивлений, включаемых в якорную цепь, учесть рекомендации, данные в описании схемы;

- определить степень ослабления н.с. независимой обмотки возбуждения, учесть рекомендации, данные в описании схемы.

Рассчитайте и постройте характеристики и для всех положений контроллера (командоконтроллера) в именованных единицах. Разберитесь в наличии каждой характеристики.

5.7 Построение нагрузочной диаграммы и определение времени работы электродвигателя при выбирании одного из якорей с расчетной глубины якорной стоянки.

5.7.1 Сопротивление воды подтягиванию судна к якорю

, Н,                      (5.16)

где - поправочный коэффициент на влияние кривизны корпуса, определяется из табл. 5.5;

- поправка на шероховатость корпуса;

- коэффициент трения о воду;

- смоченная поверхность корпуса;

здесь коэффициент полноты водоизмещения;

где - см. табл. 2.4 настоящих методических указаний;

- массовая плотность воды, т/м³ ( =1,025);

,

здесь = 1¸3 - скорость течения, м/с;

= 0,1¸0,3 - скорость подтягивания судна к месту залегания якоря, м/с.

Таблица 5.5

6 8 10 12

1,04 1,03 1,02 1,01

5.7.2 Сила ветрового сопротивления

, Н,

где - коэффициент ветрового давления, кг/м³;

- парусная поверхность судна (сумма проекций надводной части на плоскость мидель-шпангоута), м².

ВНИМАНИЕ! Не путать с А-площадью парусности в пределах длины судна: - определяется из чертежа судна. Проекции судна даны в справочнике [9].

м/с.

5.7.3 Длина провисающей части цепи

, м,                            (5.18)

где - см. пп. 5.7.1, 5.7.2;

- вес погонного метра якорной цепи, Н/м (см. п. 5.3.2.9);

Н - глубина якорной стоянки, м (см. п. 5.3.2.10).

5.7.4. Длина цепи, лежащей на грунте:

, м,                                          (5.19)

где, значение (м) взято из п. 5.3.2.3.

5.7.5 Усилие на звездочке при выбирании цепи, лежащей на грунте (1-я стадия):

, Н.                                 (5.20)

где =1,23 - коэффициент потерь на трение.

ВНИМАНИЕ! Усилие , где взято из п. 5.3.2.11. При невыполнении этого равенства, т.е. в случае, когда , необходимо уменьшить скорость течения и повторить расчет .

5.7.6 Усилие на звездочке при отрыве якоря от грунта (3-я стадия):

, Н,              (5.21)

где - см. п. 5.3.2.2;

- коэффициент потери веса якоря в воде.

5.7.7 Усилие на звездочке на второй стадии принимается линейно возрастающим от до Т₃.

5.7.8 Усилие на звездочке при подъеме якоря после отрыва (4-я стадия):

а) в начале подъема

, Н,                         (5.22)

б) в конце подъема

, Н.                                            (5.23)

5.7.9 Моменты на валу электродвигателя на различных стадиях съемки с якоря рассчитываются по формуле

, Нм,                                 (5.24)

где - см. пп. 5.7.5 - 5.7.8.

По расчетным значениям на основной механической характеристике найденные значения частот вращения электродвигателя. По характеристике для полученных значений частот вращения электродвигателя определите токи, потребляемые электродвигателем из сети.

Полученные данные занесите в табл. 5.6.

Таблица 5.6

, Нм
, р/с
I, А

5.7.10 Время работы электродвигателя на отдельных стадиях съемки с якоря, с:

, с, (5.25)

, с, (5.26)

, (5.27)

,с, (5.28)

где - угловые скорости электродвигателя на основной характеристике (см. табл. 7.2 настоящих методических указаний).

5.7.11 Полное время съемки с якоря

, с,

где с, согласно п. 5.1.6.

5.7.12 Постройте диаграмму

5.8 Построение нагрузочной диаграммы электродвигателя при выбирании двух якорей с половины глубины стоянки.

5.8.1 Момент на валу электродвигателя

- в начале подъема

, Нм; (5.29)

- в конце подъема

, Нм. (5.30)

5.8.2 По расчетным значениям определите и I_i на основных характеристиках, и . Полученные данные занесите в табл. 5.7.

Таблица 5.7

, Нм	, р/с	I, А
М₂ _Q _нач
М₂ _Q _кон

5.8.3 Время подъема двух якорей

, (5.31)

где - средняя угловая скорость.

5.8.4 Постройте диаграмму

5.9 Построение нагрузочной диаграммы электродвигателя при выбирании якоря и цепи, вытравленной на 85 % ее полной длины (аварийный режим).

5.9.1 Усилие на звездочке в начале подъема

, Н (5.32)

5.9.2 Усилие на звездочке в конце подъема

, Н, (5.33)

где - см. п. 5.7.8 (б).

5.9.3 Моменты на валу электродвигателя в начале и конце подъема, Нм,

, (5.34)

где - см. п. 5.7.9.

5.9.4 По расчетным значениям определите и I_i на основных характеристиках и . Полученные данные занесите в табл. 5.8.

Таблица 5.8

, Нм	, р/с	I, А

5.9.5 Время подъема якоря

5.9.6 Постройте диаграмму

5.10 Проверка электродвигателя на нагрев.

5.10.1 Для электродвигателей постоянного тока независимого возбуждения проверка на нагрев производится методом эквивалентного момента.

5.10.2 Для электродвигателей постоянного тока смешанного возбуждения и асинхронных проверка на нагрев производится методом эквивалентного тока.

5.10.2.1 Нормальный режим (табл. 5.6):

, (5.35)

где t_n - см. п. 5.7.11, с.

5.10.2.2 Выбирание двух якорей (табл. 5.7):

,А. (5.36)

5.10.2.3 Аварийный режим (табл. 5.8):

, А. (5.37)

5.10.3 Для всех трех режимов съемки с якоря должны выполняться условия:

, (5.38)

где

5.11 Проверка электродвигателя на обеспечение заданных скоростей.

5.11.1 Выбирание якорной цепи после отрыва якоря с номинальной глубины.

Из табл. 5.6 по значению выпишите значение частоты вращения электродвигателя .

Скорость выбирания цепи:

, м/с, (5.39)

где заданное .

5.11.2 Втягивание якоря в клюз.

5.11.2.1 Асинхронный электродвигатель многоскоростной. По значению момента (табл. 5.6) на механической характеристике с наибольшим числом пар полюсов (табл. 5.4) найдите частоту вращения электродвигателя .

5.11.2.2 Электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения. По значению момента (табл. 5.6) на механической характеристике, соответствующей первому положению контроллера (командоконтроллера) на «Выбирать», определите частоту вращения электродвигателя .

Скорость втягивания якоря в клюз

, м/с, (5.40)

где заданное .

5.11.3. Выбирание швартовного каната с номинальным усилием.

По значению момента на основной механической характеристике найдите частоту вращения электродвигателя .

, Н. (5.41)

Скорость выбирания швартовного каната

, м/с; (5.42)

где заданное .

5.11.4 Выбирание ненагруженного швартовного каната.

5.11.4.1 Асинхронный электродвигатель многоскоростной. (Для двухскоростного электродвигателя эта проверка не производится).

По значению момента на характеристике с наименьшим числом пар полюсов (табл. 5.4) определяют частоту вращения электродвигателя .

5.11.4.2 Электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения. Данная проверка производится для электродвигателей постоянного тока смешанного возбуждения с системой управления, предусматривающей ослабление потока независимой обмотки возбуждения на последнем положении контроллера (командоконтроллера) на «Выбирать». По значению момента на механической характеристике находят частоту вращения .

Скорость выбирания швартовного каната

, м/с, (5.43)

где заданное

5.11.5 Травление якорной цепи.

Данная проверка производится только для электродвигателей постоянного тока смешанного возбуждения с несамотормозящей передачей ().

Механическую характеристику , соответствующую последнему положению контроллера (командоконтроллера) на «Травить», рассчитывают и строят так, чтобы она находилась в третьем и четвертом квадрантах. Расчетный момент на валу электродвигателя определяют по формуле

, Нм, (5.44)

где - см. п. 5.7.8,а, Н;

- обратный КПД передачи.

Частоту вращения электродвигателя определяют по характеристике , расположенной в четвертом квадранте по . Она не должна превышать максимально допустимую скорость для выбранного электродвигателя, т.е. (значение см. в табл. 5.3).

Скорость травления якорной цепи

, м/с; (5.45)

5.12 Выбор типовой системы управления электроприводом якорно-швартовного механизма.

Типы нормализованных электроприводов постоянного тока приведены в табл. 7.17, 7.18, переменного тока - в табл. 7.19-7.24 [4]. При выборе аппаратуры управления необходимо учесть ток перегрузки и термическую стойкость (см. [4] §§7.3.14, 7.3.15).

5.12.1. Расчет установок тепловых реле.

5.12.1.1 Тепловые реле, применяемые для ограничения времени стоянки электродвигателя под током.

Время срабатывания реле с холодного состояния t _ср в режиме стоянки необходимо выбирать равным 1,3 t _ст, где t _ст - расчетное время стоянки электродвигателя под пусковым током.

Номинальный ток нагревательного элемента будет всегда значительно выше номинального тока защищаемого электродвигателя.

Порядок расчета:

- задаемся временем срабатывания реле

. (5.46)

- по ампер-секундной характеристике реле определяем

, (5.47)

где - пусковой ток двигателя, А (табл. 5.4);

-расчетный ток нагревательного элемента реле, А.

- определяем , А, (5.48)

- по табл. 3.21, 3.23, 3.25 [4] принимаем стандартное значение номинального тока теплового элемента ;

- определяем время срабатывания реле в нагретом состоянии

, с, (5.49)

где , ,

здесь - номинальный ток двигателя, А;

- проверяем условие , (5.50)

- выбираем реле серии ТРТ.

Расчеты произвести для всех обмоток двигателя.

5.12.1.2 Тепловое реле, применяемые в качестве грузовых (для переключения на скорость с большим временем стоянки), выбираются на одну-две величины (по току) по сравнению с защитными тепловыми реле этой скорости.

5.12.1.3 Тепловые реле, применяемые для ограничения времени работы электродвигателя (см. табл. 5.2, графа «Режим работы»).

Расчет производится для той обмотки, время работы электродвигателя на которой меньше времени работы на основной обмотке.

Определите расчетное время срабатывания реле

, (5.51)

где - время работы двигателя на данной обмотке, с (табл. 5.2, графа «Режим работы»).

По ампер-секундной характеристике реле определите кратность тока . Для этого за ток срабатывания реле принять номинальный ток электродвигателя на данной обмотке , А. Определите номинальный ток теплового элемента реле

, А (5.52)

Выберите по табл. 3.21-3.25 [4] тепловой элемент со значением номинального тока, близким к . Значение тока не должно быть меньше . Выпишите тип реле, соответствующий расчету.

5.12.2 Расчет уставок реле времени.

Расчет уставок реле времени следует производить, исходя из их назначения.

2р=				2р=				2р
S	Ω р/о	М Нм	I А	S	Ω р/о	М Нм	I А	S	Ω р/о	М Нм	I А
I S _кр	0 Ω _кр	М_пуск М_мах	I_пуск I₁
S _н	Ω _Я	М_Н	I_Н
0	Ω ₀	0	0