Импульсно-проводная система АБ. Аппаратура И ее назначение.

Первичные элементы питания – АКБ

МТ – маятниковый трансмиттер – питание

И – импульсное реле

П- путевое реле

р.Л(линейное реле) – выбирает разрешающее показание

Л-ОЛ – провода подающие питание

С1 – разряжается на С2 для питания путевого реле П. Дешифрирует работу импульсного реле

С2 – постоянная подпитка путевого реле

С1>С2

Электроснабжение устройств АБ.

Электроснабжение устройств АБ – это подача питания на АБ от основной линии (6 либо 10 кВ) 1-однофазный трансформатор, снимаем 220В, первичная обмотка имеет 3 вывода. 3- кабельный ящик, это зона раздела, все что выше это устройства не наше. Два вида резервного электроснабжения: линия продольного эл-снабжения ЛЭП, может размещаться на отдельных опорах, либо на опорах контактной сети, либо два провода рельс ДПР (обратный провод идет на рельсы).

Размещать 2-однофазный масленый трансформатор на опоре контаконтактн сети редко, обычно на отдельной опоре (можно обслуживать без перерыва движения поездов. Все что внутри РШ – электропитание.

 

Принцип построения АБ числового кода при различных родах тяги. Характеристика и оценка работы.

Принцип построения схемы.

Трехзначная кодовая сигнализация. Два сигнальных реле для того чтобы управлять огнями светофора – реле Ж, З. Ж-выбирает включить К или разрешающий. З- между З и Ж. Светофор выбирает какой код послать на встречу движения поезда. Если горит зеленый, то мы трансмиттерное реле Т будем вкл в коде З и посылать код З. Если поезда нет, то этот код будет восприниматься импульсным реле И. Импульсное реле воздействует на дешифратор Д. Если приходит код КЖ, то Д включает реле Ж. Если З, то и Ж и З.

Функции путевого реле в кодовой АБ выполняет реле Ж. (рц свободна Ж под током)

Внешняя работа системы ЧКАБ

Если перегорел красный огонь, делаем перенос красного огня на встречу движения поезда. Если должен гореть К, но он перегорел О огневое реле выкл. Контракт О размыкается, КЖ размыкается, прекращаем кодирование след рц. На предыдущем светофоре загорается К огонь.

Недостатки ЧКАБ:

Для удобства анализа все недостатки КАБ разбиты на четыре группы.

1.Недостатки по функциональным возможностям.

Ограниченный объем информации об условиях движения. Невозможность применения на участках с низким сопротивлением изоляции рельсовой линии. Длительная и сложная процедура перехода на двухстороннее движение на двухпутных участках. Низкое быстродействие

2. Недостатки КАБ по показателям надежности.

Планово-профилактический метод технического обслуживания. Большая длительность восстановления устройств после отказов.

3. Недостатки с точки зрения безопасности движения поездов.

Не предусмотрен контроль потери шунта. Высокая вероятность аварии при проезде светофора с запрещающим показанием. В некоторых случаях применяются реле не первого класса надежности без контроля их исправности.

4. Недостатки по экономическим показателям

Большие затраты на обслуживание. Большой расход драгоценных металлов и дорогих электротехнических материалов.