Понятие уровней удобства движением.

Под уровнем удобства движения понимают качественное состояние потока автомобилей, при котором реализуются характерные условия труда водителей, условия комфортабельности поездки и экономичности перевозок, а также определенный уровень аварийности.

Для установления уровней удобства движения применяют следующие показатели [2]:

- коэффициент загрузки движением

, (1)

где N - интенсивность движения на полосе дороги, авт./ч;

P - пропускная способность данной полосы движения при допустимой (приемлемой) величине риска наезда сзади на впереди идущий автомобиль, авт./ч;

 

 

- коэффициент насыщения движением

, (2)

где - плотность транспортного потока при интенсивности движения N, авт/км;

- максимальная плотность транспортного потока, при превышении которой возникает затор, авт/км;

- коэффициент скорости движения

, (3)

где - средняя скорость транспортного потока, км/ч;

-скорость свободного движения, определяемая по допустимому риску () возникновения дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на участке дороги с проектными или фактическими параметрами плана, продольного и поперечного профиля дороги, км/ч.

На основе этих показателей введены четыре уровня удобства движения [2]: А, Б, В и Г.

 

Категории уровня удобства движения

Уровень удобства движения "А" характеризуется следующими значениями коэффициентов: z <= 0,2; с >= 0,9; р < 0,1. Обгоны практически отсутствуют, автомобили не взаимодействуют между собой. Водителем может выдерживаться желаемая скорость движения. Снижение средних скоростей незначительно (см. рис. 5.1). Эмоциональная напряженность водителя низкая (см. рис. 5.4). Водители и пассажиры не испытывают неудобства при движении автомобиля. Поездки являются комфортными. Транспортный поток при уровне удобства движения А называется свободным.

 

Уровень удобства движения "Б" характеризуется следующими значениями коэффициентов: z= 0,2...0,45; с = 0,7... 0,9; р = 0,1...0,3. В потоке непрерывно возрастает число автомобилей, которые совершают обгоны или вынуждены двигаться в пачках за медленно движущимися. Наблюдается резкое падение средних скоростей движения. Исследования с применением ходовой лаборатории показывают невозможность обгона при z = 0,45. Это значение можно считать верхней границей уровня удобства движения Б.

Эмоциональная напряженность водителей быстро возрастает по мере загрузки движением и приближается к наибольшей. Частота маневров наибольшая. При этом уровне удобства движения водители испытывают снижение комфортности поездки из-за необходимости совершения маневров обгона или объезда. Транспортный поток при уровне удобства движения "Б" называется устойчивым.

 

Уровень удобства движения "В" характеризуется следующими значениями коэффициентов: z = 0,45...0,7; с = 0,55...0,7; р = 0,3...0,7. Происходит дальнейшее снижение скоростей движения (см. рис. 5.1). Эмоциональная напряженность водителей достигает наибольшего уровня (см. рис. 5.4). Водители испытывают неудобства из-за невозможности обгона медленнодвижущихся автомобилей и необходимости внимательного слежения за впереди идущим автомобилем. Комфортность поездки резко снижается. Транспортный поток состоит из отдельных больших групп и пачек и называется неустойчивым.

 

Уровень удобства движения "Г" характеризуется следующими значениями коэффициентов: z = 0,7... 1; с = 0,55...0,4; р = 0,7... 1. Движение происходит с остановками вследствие состояния транспортного потока, близкого к затору. Эмоциональная напряженность водителя снижается из-за снижения скоростей и движения с постоянными низкими скоростями.

Скорости движения всех автомобилей близки между собой, среднее квадратическое отклонение значений скоростей небольшое. Водители и пассажиры испытывают наибольшие неудобства от поездки. Движение происходит с неэкономичными скоростями в колонном режиме. Транспортный поток при уровне удобства движения "Г" называется насыщенным.