Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Обустройства поездной и личной безопасности
Для предупреждения серьезных последствий в случае схода с рельсов колесных пар подвижного состава на мостах укладывают охранные приспособления — контррельсы (или контруголки) и охранные брусья (или уголки). Те и другие ограничивают опасное перемещение поперек моста сошедших колесных пар (стр. 34, 35). Перед особо крупными мостами укладывают вкатыватели подвижного состава (рис. 35). Их действие состоит в том, что колесные пары, сошедшие с рельсов и продолжающие по инерции катиться по шпалам или брусьям, при встрече с челноком вкатывателя отжимаются им к путевым рельсам, а затем по его наклонным плоскостям накатываются на рельсы. Габаритные ворота в виде горизонтальной перекладины, закрепленной по концам на двух стойках, устанавливают на автомобильной дороге перед мостами с недостаточным подмостовым габаритом, используемым для проезда транспорта. Размер ворот обычно по высоте повторяет подмостовой габарит и, таким образом, является контрольным при пропуске негабаритных (для данного сооружения) грузов и машин. Аналогичные ворота под названием контрольно-габаритные устройства (КГУ) устанавливают и для пропуска поездов чаще всего при стеснении тоннелей вспомогательными конструкциями на период ремонта (стр. 209), а также перед наиболее крупными мостами при пролетных строениях с ездой понизу. Конструкция КГУ сложнее: очертание предельного габарита для ограждаемого сооружения образовано в КГУ натяжением проволоки, обрыв которой при задевании негабаритным грузом включает с помощью электрического реле сигнал остановки поезда. Оперативное восстановление порванной проволоки и устранение выявленной негабаритное — важное условие нормальной работы КГУ. Подобная сигнализация используется в разводных мостах. С разведением (т. е. поворотом, подъемом, откаткой) разводного пролета для пропуска судов автоматически включается сигнал остановки для поезда. Вслед за этим сигналом прикрытия, возникающим в самом начале разводки, после ее завершения включается разрешающий сигнал речному транспорту. Тоннели, а иногда и мосты оборудуют заградительной и оповестительной сигнализацией. Заградительную (обычно световую) сигнализацию используют для предупреждения и остановки поездов в случае производства работ или наличия дефектов в сооружении, опасных для следования поездов.
Оповестительная (обычно звуковая) сигнализация оповещает обслуживающий сооружение персонал о подходе поездов (четного направления — двумя сигналами, нечетного — одним). Судоходной сигнализацией на мостах обозначают судоходные пролеты низового (по течению) и взводного направлений. Ее устанавливают в виде деревянных красных щитов — ромбов (со световыми иллюминаторами) на фермах пролетного строения и прожекторных светильников на опорах, ограничивающих судоходный пролет. Санитарно-защитные обустройства тоннелей связаны главным образом с необходимостью вентиляции в тех случаях, когда естественное проветривание сооружения не обеспечивает снижения имеющейся его загазованности (от локомотивов и горных пород) до безопасной концентрации. С этой целью, помимо естественной вентиляции через шахтные стволы, оставшиеся со времени постройки тоннеля или специально построенные, применяют искусственную вентиляцию с использованием приточновытяжных вентиляционных установок: их располагают в тех же стволах, но чаще у порталов тоннеля в специальных камерах. Тоннели и другие искусственные сооружения с электросетями, находящимися под напряжением, в частности на электрифицированных линиях, обустраивают дополнительными приспособлениями для защиты обслуживающего персонала от повреждения током. Таково заземление конструкций, находящихся под напряжением, ограждение щитами и сетками проводов контактной сети, расположенных под прохожей частью путепроводов, пешеходных мостов и т. д. Зазор между габаритами приближения строений и подвижного состава (см. рис. 23) недостаточен для размещения производственного оборудования, материалов, а также рабочих при выполнении ремонтных работ. Поэтому в длинных (более 50 м) мостах и тоннелях устраивают укрытия — площадки-убежища (на мостах, см. рис. 1), камеры и ниши (в тоннелях, рис. 36). Их размещают по обеим сторонам от продольной оси сооружения в шахматном порядке с интервалом (считая по каждой стороне) около 50—60 м (камеры через 300 м).
Вспомогательные обустройства для обслуживания сооружения Обширную группу обустройств для обслуживания искусственных сооружений составляют смотровые приспособления для безопасного доступа к различным частям сооружения и элементам конструкции. Боковые тротуары с перилами, а при езде на поперечинах и настил внутри колеи являются неотъемлемой частью мостового полотна для всех видов путепроводов и мостов, за исключением малых мостов высотой менее 5 м и расположенных вне станций. Тротуары и настил позволяют содержать не только путь и мостовое полотно, но я все сооружение, поскольку обеспечивают в интервалы между поездами сквозной проход по мосту, подачу материалов, спуск и подъем к другим частям сооружения, а также общий осмотр его конструкции. Для детального осмотра и выполнения работ на элементах конструкций вне мостового полотна используют дополнительные смотровые приспособления, соответствующие типу и состоянию сооружения (рис. 37). В большем объеме эти приспособления требуются при появлении.массовых дефектов, а также при наблюдениях за опытными конструкциями. Для единовременных работ по осмотру и ремонту и главным образом при значительном капитальном ремонте распространено устройство съемных подвесных подмостей (рештований). При этом целесообразны инвентарные сборно-разборные конструкции (в частности, из дюралюминия). Помимо временных рештований, распространены стационарные тележки и пространственные секции, объемлющие пролетное строение с боков, снизу, а при езде понизу и сверху, с перемещением по путям катания вдоль поясов ферм. Во всех случаях смотровые приспособления располагают вне габарита приближения строений. Расположение с нарушением этого габарита допускается лишь для временных подмостей, однако с обеспечением полной безопасности движения поездов и для работающих. Необходимые для этого условия разрабатываются в проектах ремонта для каждого такого случая индивидуально. Рис. 37. Смотровые приспособления на металлическом мосту: I — лестницы с перилами по опорному раскосу; 2 — перила по верхним поясам ферм; 3 — съемный кронштейн; 4 и 4' — подвесные люльки; 5 — тротуар с перилами; 6 — передвижная тележка; 7—путь катания тележки; 8 — лестница для спуска на опору; 9 — перила на опоре
|
||||||
Последнее изменение этой страницы: 2021-05-12; просмотров: 484; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.138.116.20 (0.005 с.) |