Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе

СИРОТКИН А.А.

КИТОВ А.Г.  

СИСТЕМЫ, ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИЯ УСЛУГ В АВТОМОБИЛЬНОМ СЕРВИСЕ

Министерство образования и науки Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Волжский государственный инженерно-педагогический университет»

Автомобильный институт

Кафедра «Автомобильный транспорт»

А.А. СИРОТКИН

А.Г. КИТОВ  

СИСТЕМЫ, ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИЯ УСЛУГ В АВТОМОБИЛЬНОМ СЕРВИСЕ

Сборник задач

Учебно-методическое пособие

Нижний Новгород

2011

ББК 39.33

   С 40

Сироткин А.А., Китов А.Г. Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Сборник задач: Учебно-методическое пособие./

 –Н.Новгород: ВГИПУ, 2011. –52 с.

Учебно-методическое пособие предназначено для проведения практических (лабораторных) занятий по дисциплине «Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе» по специальности 190603.65 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования».

Пособие содержит комплексный набор задач, которые сопровождаются решением и комментариями-пояснениями. Комментарии-пояснения относятся к показателям и формулам. Ряд задач иллюстрируются блок-схемами, отражающими последовательность решения.

В ряде задач используются такие методы, как нормативный, ранжирование, экономико-математическое моделирование.

Издание дополнено списком терминов, употребляемых в учебно-методическом пособии.

                                                                                         © Сироткин А.А., 2011

                                                                                         © Китов А.Г., 2011

                                                                                         © ВГИПУ, 2011

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………………...…….4

Заключение………………………………………………………………………..48Список терминов……………………………..………………..………………….49

Приложение……………………………..………………..……………………… 51

Литература……………………………..………………..………………………...52

ВВЕДЕНИЕ

Услуги играют важную роль в современной экономике и потребительской жизни общества.

Под услугами приято понимать экономическую деятельность, результат которой состоит не в материальной (вещественной) единице, а в изменении места ее нахождения с внутреннего на внешнее по отношению к организации-изготовителю, информационной привлекательности, условий использования и т.п.

Услуги основаны на совокупности отношений (социально-экономических, материальных, финансовых), возникающих между исполнителями этих услуг и их потребителями.

В рамках дисциплины «Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе» изучаются услуги автосервиса.

Услуга автосервиса предназначена для конечного потребления в реальном пространстве домашними хозяйствами, для чего исполнителем этой услуги расходуется материальный ресурс относительно материального объекта (автотраспортное средство), на который вместе с этим направлены трудовые воздействия.

Рассмотрим услуги автосервиса с точки зрения традиционной классификации: эти услуги являются по группировочному признаку:

- «сфера деятельности» – материальными;

- «характер предоставления» – платными (если обращение не по рекламационному случаю) или бесплатными (если наступил рекламационный случай);

- «назначение» – потребительскими;

- «характер потребления» – индивидуального потребления (автомобиль имеется не у всех граждан, обладание им не является государственным требованием);

- «отраслевое происхождение» – бытовыми. Стабильный рынок характерен для технически сложных видов бытовых услуг – ремонт транспортных средств;

- «вид» – транспортными;

- «форма оплаты» – безкредитными, безавансовыми, со скидкой (встречается для услуг по техническому обслуживанию) и страховым возмещением или без страхового возмещения (окупает сам пользователь автомобиля);

- «юридический статус» – легальными (наличие всех документов, разрешающих оказывать данные услуги) и нелегальными (отсутствие минимум одного такого документа);

- «территориальный охват» – услуги местных организаций и услуги общероссийских организаций (станции технического обслуживания ОАО «АВТОВАЗ», ОАО «КАМАЗ», ОАО «ГАЗ»).

При заказе услуг возможны очереди на них. Очереди свидетельствуют о предпочтении одних значений параметров (цены, качества и т.п.) другим по одной и той же услуге, низкой квалификации персонала организаций, плохой материально-технической базе, высоком уровне сервиса (задается стандартами обслуживания) и т.п. факторах.

Наряду с рассмотрением в дисциплине «Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе» услуг с позиций классификационного подхода применяются и научно-апробированные количественные методы – в частности экономико-статистические расчеты. Данные расчеты отражают уровень организации труда и производства услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств, способствуют диагностике предприятий автомобильного сервиса как производственно-экономических систем.

Немаловажно также то, что современный автосервис с точки зрения материального обеспечения имеет дело с различными узлами и агрегатами, множеством единичных деталей – и все это подлежит планированию, учету и анализу – количественным операциям, в том числе с использованием программных продуктов, информационных систем и технологий.

Вместе с тем, теория ограничения вынуждает автосервис как рыночную хозяйствующую единицу искать наиболее экономически выгодные решения, начиная с постройки здания и заканчивая предложением рынку своих услуг. В этом случае речь идет о максимально низкой цене, максимально высокой надежности и других показателях, представляющих собой целевые функции в определенном временном разрезе.

Поэтому проводимые расчеты охватывают, с одной стороны, не только автосервис в целом, но и его подразделения – склад, мойка, участок диагностики, участок ремонта (по специализации на части автомобиля), участок покраски, а с другой – тактический и стратегический уровень социально-экономических решений с учетом техники и технологии как элементов системы услуг автомобильного сервиса. После расчетов делаются определенные выводы, в некоторых случаях – приводятся рекомендации, поскольку современные экономические условиях требуют от субъектов рынка постоянного всестороннего максимального совершенствования своей производственно-хозяйственной деятельности.

Постановка задачи.

В автосервисе для стабильного функционирования установлены нормы обеспеченности по всем позициям запасных частей. Принято решение сравнить фактическое и минимальное нормативное количество запасных частей. В ходе проверки выяснилось, что склад автосервиса располагает запасными частями по нескольким позициям в количестве меньшим, чем нормативное.

Группировка – метод исследования сущности явления путем расчленения совокупности на группы по определенным признакам. Признак, который служит основанием для распределения явления по группам, называется группировочным признаком.

Задания:

Таблица 1

Исходные данные по позициям запасных частей в автосервисе

Позиции необходи­мых в авто­сервисе запасных частей	Фактиче­ское коли­чество по позиции на складе автосер­виса, шт.	Плановое коли­че­ство по позиции на складе автосер­виса, шт.	Фактиче­ский уро­вень обес­печенно­сти автосер­виса по пози­ции (),%	Норма­тив (ми­нималь­ный) обес­пе­чен­ности автосер­виса по позиции, %	Абсо­лютное откло­нение обеспе­ченно­сти по позиции (п.4-п.5), %	Ранг проблемы обеспеченности
1	2	3	4	5	6	7
Комплект сцепления	13	25		60
Передние тормозные колодки	8	30		60
Задние тормозные колодки	10	30		55
Задние амортиза­торы	15	30		60
Рулевые наконеч­ники	8	40		45
Ремень ГРМ	10	30		45
Гидро-на­тяжитель цепи	15	30		70
Прокладка головки блока ци­линдров	20	60		50
Насос по­дачи топ­лива	5	15		60
Кресто­вины кар­данного вала	10	35		50
Глушитель	5	20		60

Решение:

Таблица 2

Расчеты

Позиции необходи­мых в авто­сервисе запасных частей	Фактиче­ское коли­чество по позиции на складе автосер­виса, шт.	Плановое коли­че­ство по позиции на складе автосер­виса, шт.	Фактиче­ский уро­вень обес­печенно­сти автосер­виса по пози­ции (),%	Норма­тив (ми­нималь­ный) обес­пе­чен­ности автосер­виса по позиции, %	Абсо­лютное откло­нение обеспе­ченно­сти по позиции (п.4-п.5), %	Ранг проблемы обеспеченности
1	2	3	4	5	6	7
Комплект сцепления	13	25	52,00	60,00	-8,00	7
Передние тормозные колодки	8	30	26,67	60,00	-33,33	3
Задние тормозные колодки	10	30	33,33	55,00	-21,67	5
Задние амортиза­торы	15	30	50,00	60,00	-10,00	6
Рулевые наконеч­ники	8	40	20,00	45,00	-25,00	1
Ремень ГРМ	10	30	33,33	45,00	-11,67	5
Гидро-на­тяжитель цепи	15	30	50,00	70,00	-20,00	6
Прокладка головки блока ци­линдров	20	60	33,33	50,00	-16,67	5
Насос по­дачи топ­лива	5	15	33,33	60,00	-26,67	5
Кресто­вины кар­данного вала	10	35	28,57	50,00	-21,43	4
Глушитель	5	20	25,00	60,00	-35,00	2
Средняя арифмети­ческая	-	-	35,05	-	-20,86	-

Таким образом, ранг проблем по одним позициям идентичен (ранг 5 и 6), по другим – различен (1, 2, 3, 4 и 7).

Таблица 3

Задача 2 Доход автосервиса

Постановка задачи

Автосервис производит ремонт камер автомобильных шин, замену автомобильных шин и камер.

Для ремонта автомобильных шин используется резина 13R.

Шины меняются в связи с переходом на зимний период эксплуатации

Цена замены включает цену используемых для этого изделий (шин, камер).

Цены приведены с учетом розничной надбавки.

Таблица 1

Исходные данные

Показатель	Ед.измерения	Условное обозна­чение	Значение
1	2	3	4
Количество достав­ленных шин	шт.		16
Количество достав­ленных камер	шт.		4
Цена замены камеры на одном колесе		Цзам.1камеры	250
Цена замены шины на одном колесе		Цзам.1шины	875
Цена ремонта камеры		Црем.1камеры	100
Цена монтажа		Цмонтаж	100
Цена баланси­ровки		Цбалансир	100
Количество посту­пивших автомобилей, в том числе:	автомобиль	Nпоступ.автомобиль	21
с заменой по каждому колесу авто­мобиля шины и по одному ко­лесу автомобиля ка­меры, балансировкой и монтажом	автомобиль	Nпоступ.автомобиль1	6
с ремонтом по од­ному колесу автомобиля камеры, мон­тажом	автомобиль	Nпоступ.автомобиль2	15

Задание:

Решение:

Таблица 2

Исходные данные для расчета производственной мощности

Показатель	Обозначение	Единица измерения	Значение
1	2	3	4
Количество дней в месяце	Дк.м		31
Количество выходных дней в месяце	Дв		10
Число смен работы оборудования в сутки	Ксм		1
Продолжительность смены	tсм		8
Среднемесячное количество однотипного оборудования (окрасочных камер)	Н	камер	2
Процент планируемых текущих простоев оборудования в месяц	Ппр	%	37,5
Средневзвешенная норма времени на покраску одного автомобиля			3,5

Определить: мощность участка покраски автомобиля за месяц.

Решение:

Ф_{пл.прер.} = ,

.

Исходные данные для расчета числа постов

Показатель	Обозначение	Единица измерения	Значение
1	2	3	4
Ритм производства	Rп		294
Трудоемкость работ	ti		29
Количество одновременно работающих на посту	Рn		3
Время на передвижения автомобиля при установке его на пост и съезд с поста	tn		2
Коэффициент использования рабочего времени поста			0,9

Задание: рассчитать количество отдельных постов ТО-2.

Решение:

- такт поста

Х₂=

Задача 5

Выбор оптимального варианта оборудования [1]

Для мойки автомобилей

Цели:

1) научиться правильно определять наименование затрат по их описанию;

2) научиться принимать оптимальные экономические решения выбора оборудования.

Постановка задачи.

МРОТ – минимальный размер оплаты труда.

Задания:

Решение:

Таблица 2

Статьи переменных затрат